La estación de tren de Carndonagh es una estación en desuso que da servicio a la ciudad de Carndonagh y sus alrededores en el condado de Donegal , Irlanda . Era la estación terminal en el ramal de la línea ferroviaria Londonderry y Lough Swilly que servía a la parte norte de la península de Inishowen. Esta extensión se conocía como el ramal de Buncrana a Carndonagh y medía 18,5 millas. La línea a veces también se conocía como la extensión de Carndonagh.
Estación de tren de Carndonagh | |
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Localización | Carndonagh , Condado de Donegal Irlanda |
Coordenadas | 55 ° 15′12 ″ N 7 ° 15′42 ″ W / 55,25335 ° N 7,2616 ° W |
Elevación | 95 pies |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Londonderry y Lough Swilly |
Posagrupación | Ferrocarril Londonderry y Lough Swilly |
Fechas clave | |
1 de julio de 1901 | Se abre la estación |
2 de diciembre de 1935 | La estación cierra |
Historia
La construcción de la línea de extensión de Buncrana a Carndonagh comenzó en mayo de 1899. El 23 de mayo de 1899 se celebró en Carndonagh una ceremonia que marcó el inicio de las obras. Lady Balfour, esposa del secretario en jefe de Irlanda, "cortó el primer césped". Lord Balfour también asistió al evento, junto con Thomas Robertson, presidente del Irish Board of Works. La noche anterior hubo una procesión de antorchas y celebración de hogueras en el pueblo. Durante las festividades, un barril de alquitrán cayó sobre dos niños, matando a uno y quemando gravemente al otro. En sus comentarios de apertura, Lord Balfour expresó su pesar por el accidente. [1]
La estación abrió el 1 de julio de 1901. Londonderry and Lough Swilly Railway proporcionó servicios de pasajeros y transporte de mercancías desde su estación Londonderry Graving Dock hasta Buncrana y hacia el norte hasta Clonmany , Ballyliffin y Carndonagh .
Durante la Guerra Civil irlandesa, el Ejército del Estado Libre utilizó la extensión de Buncrana a Carndonagh para transportar tropas y hacerse con el control del norte de Inishowen. Los servicios a la estación se suspendieron temporalmente a principios de julio de 1922, pero finalmente se restablecieron después de que las Fuerzas del Estado Libre obtuvieron el control de Carndonagh. [2]
El concejal local de Clonmany, John McCarron, fue agredido en la estación. Regresaba a casa de una reunión de la Junta de Distrito celebrada en Carndonagh el 1 de febrero de 1909. Cuando intentaba entrar en un vagón de tren, McCarron se enfrentó a John Doherty (Roe) de Buncrana. Doherty quería evitar el acceso al carruaje para poder jugar a las cartas con sus colegas. Doherty golpeó a McCarron en la cara, lo que provocó que la boca de McCarron sangrara y se le aflojara un diente. Doherty tenía condenas previas por embriaguez, uso de lenguaje obsceno y obstrucción. El magistrado local se dirigió a Doherty para mantener la paz. [3]
en 1917, Eamonn De Valera pasó por la estación, viajando a una reunión política en la ciudad. [4]
En abril de 1928, el tren de Londonderry del mediodía chocó con un caballo y un carro cuando atravesaba un paso a nivel a una milla de la estación de tren. El tren destruyó el carro y mutiló gravemente al caballo, que posteriormente fue sacrificado. El ciclista, un niño llamado Neal Doherty, sufrió heridas leves. [5]
En febrero de 1933, las autoridades incautaron en la estación un gran barril que contenía 160 libras de levadura. El barril se describía en el manifiesto como "manzanas", mientras que la dirección de entrega era ficticia. Es casi seguro que el envío estaba destinado a ser utilizado para la producción ilícita de Poitín . En ese momento, la propiedad y el uso de la levadura estaban muy regulados como parte del esfuerzo por reprimir la producción ilegal de alcohol. La prensa describió la incautación como la más grande jamás registrada en Inishowen . [6]
A lo largo de la década de 1930, el Departamento de Agricultura del Estado Libre de Irlanda utilizó la estación como punto de distribución de semillas para los agricultores locales. [7]
La estación tenía un almacén de maíz para proporcionar instalaciones de almacenamiento de productos agrícolas. El edificio fue demolido en 1935 para dar paso a una fábrica de alcohol. [8]
A medida que el transporte por carretera local mejoró, los pasajeros y las mercancías se alejaron de los ferrocarriles y la línea enfrentó crecientes presiones financieras. La estación se cerró el 2 de diciembre de 1935, junto con todas las demás estaciones al norte de Buncrana. [9] Las vías del tren fueron destruidas en febrero de 1939. [10]
Tiempos de viaje y tarifas
Cuando se abrió la línea en 1901, la tarifa anunciada de Londonderry a Carndonagh era de cuatro chelines, tres chelines y dos chelines para primera, segunda y tercera clase, respectivamente. Las tarifas de regreso de Buncrana a Carndonagh eran de tres chelines, dos chelines y tres peniques, y un chelín y seis peniques para cada una de las tres clases de viaje. [11]
En 1930, el horario de trenes indicaba un tiempo de viaje de Carndonagh a Buncrana de una hora y quince minutos. El viaje de Carndonagh a Clonmany estaba programado para tomar 30 minutos. En ese momento, se anunció que la tarifa de ida y vuelta de tercera clase para ese viaje era de 2 chelines y seis peniques. [12]
Edificios de la estación hoy
La estación de tren y la casa del jefe de la estación todavía están en gran parte intactas y se pueden encontrar en el distrito de Churchland Quarters de la ciudad. Los edificios de la estación se construyeron en 1900-1. El edificio principal comprende un bloque central de dos pisos de tres bahías con un bloque adjunto de una sola planta de cuatro bahías hacia el este y un bloque de una sola planta de una sola bahía hacia el oeste.
Cuando la línea se cerró en 1935, la casa del jefe de estación se convirtió en una residencia. Más recientemente, el edificio de la estación principal se utiliza como oficinas comerciales. Los antiguos galpones de mercancías del ferrocarril y la antigua casa de máquinas al norte del sitio sobreviven en relativamente buenas condiciones, a pesar de algunas modificaciones y adiciones modernas. Los edificios están incluidos en el Inventario Nacional de Patrimonio Arquitectónico de Irlanda debido a su importancia social e histórica. [13]
Galería
Rutas
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Carndonagh detener | Ferrocarril Londonderry y Lough Swilly Londonderry-Carndonagh | Término |
Referencias
- ^ "El secretario en jefe en Donegal". Boletín de Belfast . 24 de mayo de 1899.
- ^ "Aclarando Donegal". Telégrafo semanal de Ballymena . 8 de julio de 1922.
- ^ "Presunto asalto a la estación de tren de Carndonagh". El diario de Derry . 8 de marzo de 1909.
- ^ "Están destrozando el ferrocarril más septentrional de Irlanda". Belfast Telegraph . 24 de febrero de 1939.
- ^ "Escape estrecho del conductor". Boletín de Belfast . 30 de abril de 1928.
- ^ "Gran incautación de levadura ilícita". Campeón de Kerry . 11 de febrero de 1933.
- ^ "Distribución de semillas de papa". El diario de Derry . 5 de febrero de 1932.
- ^ "La revista mundial". El centinela de Londonderry . 4 de mayo de 1935.
- ^ "Estación Cardonagh" (PDF) . Railscot - Ferrocarriles irlandeses . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "El final del ferrocarril más septentrional de Irlanda". Belfast Telegraph . 23 de febrero de 1939.
- ^ "LONDONDERRY & LOUGH SWILLY Y LETTERKENNY FERROCARRILES Y EXTENSIÓN DE CARNDONAGH. EXCURSIONES BARATAS". Derry Journal . 8 de septiembre de 1901.
- ^ "Excursiones a Doon Well (anuncio)". Derry Journal . 8 de agosto de 1930.
- ^ "Inventario Nacional de Patrimonio Arquitectónico" . Junio de 2020.