El vuelo 7908 de Caspian Airlines era un vuelo comercial programado desde Teherán , Irán, a Ereván , Armenia, que se estrelló cerca de la aldea de Jannatabad , en las afueras de la ciudad de Qazvin en el noroeste de Irán , el 15 de julio de 2009. [1] Los 153 pasajeros y 15 tripulantes a bordo murieron. [2] [3]
![]() EP-CPG, la aeronave involucrada fotografiada en noviembre de 2008 | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 15 de julio de 2009 |
Resumen | Falla incontenible del motor que conduce a la pérdida de control |
Sitio | cerca de Qazvin , Irán 36 ° 8′33 ″ N 49 ° 59′38 ″ E / 36.14250 ° N 49.99389 ° ECoordenadas : 36 ° 8′33 ″ N 49 ° 59′38 ″ E / 36.14250 ° N 49.99389 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-154 |
Operador | Aerolíneas Caspian |
Registro | EP-CPG |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Teherán Imam Jomeini , Teherán , Irán |
Destino | Aeropuerto Internacional Zvartnots , Ereván , Armenia |
Ocupantes | 168 |
Pasajeros | 153 |
Tripulación | 15 |
Muertes | 168 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
El accidente fue el accidente de aviación más mortal en Irán desde el accidente de 2003 de un Ilyushin Il-76 operado por militares , en el que murieron 275 personas. Fue el segundo incidente de aviación más mortífero en 2009 detrás del vuelo 447 de Air France . [4]
La investigación del choque posterior encontró que el incidente había sido causado por una falla por fatiga y la consiguiente desintegración de un disco de rotor en el motor izquierdo (motor n. ° 1). Además de la falla de ese motor, fragmentos del disco cortaron dos de los tres sistemas de control hidráulico y dañaron las líneas de combustible del motor central (motor n. ° 2). La fuga de combustible de estas líneas dañadas se encendió, provocando un gran incendio que luego destruyó los componentes que controlaban los elevadores y el timón, lo que provocó que los pilotos perdieran el control de la aeronave.
Aeronaves y tripulación
El avión era un Tupolev Tu-154 M construido en 1987 y operado por Caspian Airlines de Irán , según un portavoz de la agencia de aviación de Irán. [5] [6] [7]
El avión accidentado tenía registro EP-CPG , [8] un avión que entró en servicio el 20 de abril de 1987 como YA-TAR para Bakhtar Afghan Airlines y fue vendido a Ariana Afghan Airlines en 1988. YA-TAR sirvió con Ariana Afghan hasta que fue vendido a Caspian Airlines el 15 de marzo de 1998, 11 años después de su construcción. [9] Se volvió a registrar como EP-CPG en 1999. [10]
El avión fue revisado por seguridad en junio de 2009 y se le otorgó licencia de vuelo hasta 2010. [7] Esto también fue declarado por un funcionario de aviación armenio, diciendo que el avión había pasado por control técnico en el aeropuerto Mineralnye Vody en el sur de Rusia en junio. [7]
La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Ali Asghar Shir Akbari, el primer oficial Javad Masoumi Hesari, el navegante Mahdi Firouse Souheil y la ingeniera de vuelo Nima Salehie Rezve. [11]
Accidente
El avión se estrelló a las 11:33 hora de verano de Irán (07:03 UTC ), 16 minutos después del despegue del aeropuerto internacional Imam Khomeini de Teherán . [12] Según las autoridades, la cola de la aeronave se incendió repentinamente. El piloto dio vueltas, tratando de encontrar un lugar seguro para aterrizar, pero sin éxito. La aeronave fue destruida después de que se estrellara contra un campo, creando un cráter de hasta 10 metros (33 pies) de profundidad. Un testigo ocular que afirma haber estado a menos de 300 metros (330 yardas; 980 pies; 0,19 millas) del lugar del accidente describió el evento como si "el avión acabara de caer del cielo". Tres horas después del accidente, aún quedaban incendios en un área de 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados). [3] [13] Un testigo le dijo a la Agencia de Noticias Fars :
Vi el avión cuando estaba ... sobre el suelo. Sus ruedas estaban apagadas y había fuego ardiendo desde las partes inferiores. Parecía que el piloto estaba tratando de aterrizar, y momentos después el avión golpeó el suelo y se rompió en pedazos que se dispersaron por todas partes. [7]
La grabadora de voz y la grabadora de datos de vuelo de la cabina del avión se encontraron el 16 de julio. Sin embargo, el investigador jefe Ahmad Majidi informó que una de las "cajas negras" estaba dañada. [7] [14] [15] Sin embargo, se accedió con éxito a ambos registradores de vuelo y contribuyeron con datos a la investigación del accidente. [dieciséis]
Pasajeros
Nacionalidades
Se informa que 38 (incluidos dos miembros de la tripulación) de los 168 pasajeros eran ciudadanos iraníes. [17] 40 pasajeros eran ciudadanos de Armenia. [18] También había dos georgianos a bordo, [18] dos canadienses , [19] y dos australianos iraníes con doble nacionalidad . [20] También había dos iraníes-estadounidenses con doble nacionalidad .
Secuelas
El presidente iraní Mahmoud Ahmadinejad ha expresado su simpatía por los fallecidos y sus familias. [13] El presidente armenio Serzh Sargsyan firmó un decreto el 15 de julio de 2009 declarando al día siguiente Día de Luto en Armenia . [18]
Investigación
El presidente de Armenia, Serzh Sargsyan, anunció el 15 de julio que se había creado una comisión gubernamental para investigar el accidente. Estaría encabezada por el viceprimer ministro Armen Gevorgyan . [18]
Los funcionarios iraníes culparon del accidente a razones técnicas. Se alegó que el motivo principal del accidente fue un fallo de motor y destrucción por impacto de un pájaro, lo que resultó en un incendio que provocó la pérdida de control y la caída del avión. [8]
El 23 de diciembre de 2014 se publicó una cronología de eventos: Durante el ascenso a la altitud de 9.700 metros (31.800 pies), la tripulación envió un mensaje sobre un incendio en el motor número uno. La subida se detuvo a 8.700 metros (28.500 pies). El avión, tres minutos antes del accidente, dio un giro de 270 grados y luego comenzó a descender rápidamente con una alta velocidad vertical de unos 70 metros (230 pies) por segundo. 16 minutos después del despegue, el Tu-154M, a alta velocidad, chocó con el suelo en un campo cerca del pueblo de Džannatabad, aproximadamente a 120 kilómetros (75 millas; 65 millas náuticas) del aeropuerto de Jomeini. La aeronave fue destruida por el impacto. En el lugar del desastre se formó un cráter cuya profundidad fue de aproximadamente 10 metros (33 pies). La Comisión determinó que fue la destrucción del compresor de baja presión en el motor número uno lo que dispersó los escombros y dañó el fuselaje y las líneas de combustible, lo que provocó la propagación de un incendio rápido. [21]
Es probable que las autoridades iraníes publicaran un informe final del accidente en 2011, aunque no recibió una atención más amplia hasta que se tradujo parcialmente al inglés en 2019. [16] El informe encontró que el accidente había sido causado por la falla por fatiga del primero. rotor de etapa del compresor de baja presión en el motor n. ° 1, que provocó la desintegración del disco del rotor. Los fragmentos del disco del rotor destruyeron el motor No. 1, cortaron los sistemas hidráulicos No. 1 y No. 3, y cortaron parcialmente las líneas de combustible al motor No. 2. Los componentes calientes y el fluido hidráulico encendieron el combustible que se derramaba de las líneas de combustible dañadas, y Rápidamente provocó un gran incendio en la sección de cola del avión. Este incendio, a su vez, destruyó las varillas que accionaban las superficies de control traseras (elevadores y timón) resultando en que los pilotos perdieran el control de la aeronave. [dieciséis]
Antes del accidente, el fabricante de la aeronave, Tupolev , había publicado un boletín de servicio que requería pruebas más estrictas de los componentes del compresor de baja presión. Sin embargo, esto solo se proporcionó en ruso a los operadores rusos. Seis días después del colapso de EP-CPG, Tupolev publicó boletines de servicio equivalentes a todos los operadores. [dieciséis]
Ver también
- Vuelo 3519 de Aeroflot
- Vuelo 130 de Baikal Airlines
- Vuelo 752 de Ukraine International Airlines
Referencias
- ^ "Avión se estrella al noroeste de Teherán" . Asociación de Noticias de Irán . Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Muchos muertos en accidente aéreo iraní" . BBC News Online. 15 de julio de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b "168 supuestamente muertos en accidente de avión en Irán" . Yahoo! Noticias. Archivado desde el original el 18 de julio de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Tupolev Tu-154M EP-CPG Qazvin" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ "Caspian Tupolev aparentemente se estrella minutos después del despegue" . Vuelo global . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Avión de pasajeros iraní se estrella en el noroeste, matando a 168" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e "Problema técnico provocó accidente de avión iraní: oficial" . Dawn (periódico). 17 de julio de 2009. Archivado desde el original el 18 de julio de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
- ^ a b Hradecky, Simon (15 de julio de 2009). "Accidente: Caspian Airlines T154 en el pueblo de Farsian en la provincia de Qazvin el 15 de julio de 2009, impactó el terreno y estalló en llamas" . The Aviation Herald (14: 31Z).
- ^ "EP-CPG Caspian Airlines Tupolev Tu-154M - cn 87A748" . Planespotters . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "AIRFRAMES.ORG - Base de datos de aeronaves - YATAR" . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
- ^ "Vuelo 7908 - Lista de tripulantes y pasajeros" . www.aircrashconsult.info . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ "Accidentes de avión iraní" . SBS.com . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b "Planet föll och exploderade" [El avión cayó y explotó] (en sueco). Aftonbladet . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Problema técnico visto detrás del accidente aéreo de Irán" . Yahoo! Noticias. Archivado desde el original el 19 de julio de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ^ "Cajas negras del avión de Irán 'dañadas ' " . BBC News . BBC. 15 de julio de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b c d Hradecky, Simon (22 de mayo de 2019). "Accidente: Caspian Airlines T154 cerca de Janat-Abad el 15 de julio de 2009, falla incontenible del motor" . The Aviation Herald . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- ^ Worth, Robert F .; Clark, Nicola (15 de julio de 2009). "168 temidos muertos después de accidentes aéreos en Irán" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b c d "40 armenios entre las víctimas de accidentes aéreos en el Caspio" . Asbarez . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Las víctimas de accidentes de avión iraníes incluyen a 2 canadienses" . CBC . 16 de julio de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ^ "Australianos muertos en bola de fuego de avión de Irán" . Sitio web de la Australian Broadcasting Corporation . Corporación Australiana de Radiodifusión. 16 de julio de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ^ "Катастрофа Ту-154М в Иране. 2009" [Accidente del Tu-154M en Irán. 2009] (en ruso) . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- " Notas de la reunión de Moscú IAC 6 de julio de 2010 ". ( Archivo ) Organización de Aviación Civil de Irán .
- Comité Interestatal de Aviación
- " Ту-154М EP-CPG 15.07.2009 Archivado el 27 de abril de 2012 en Wayback Machine ". ( Alternativo ) ( Archivo ) (en ruso) - la versión rusa es obra registrada
- " Ту-154М EP-CPG 15.07.2009 ".
- Lista completa de víctimas ( archivo )
- Lista de pasajeros y tripulación de vuelo del vuelo 7908 de Teherán-Ereván - Caspian Airlines ( archivo )
- Base de datos de aeronaves de EP-CPG Airframes.org
- Accidente fatal: Lista final de pasajeros a bordo del vuelo CPN-7908, 15 de julio de 2009 - Departamento General de Aviación Civil - Armenia ( Archivo )