Catesby Tunnel es un túnel ferroviario en desuso en Northamptonshire en la ruta de la antigua Great Central Main Line . Su portal norte está a unos 1.000 m (1.100 yardas) al sur del Viaducto de Catesby y 230 m (250 yardas) al oeste de Upper Catesby , con el túnel que termina en Charwelton al sur. En términos de longitud y ancho , el túnel Catesby es inusualmente grande, con 27 pies (8,2 m) de ancho, 25 pies 6 pulgadas (7,8 m) de alto y 2,997 yardas (2,7 km) de largo. [1]
El túnel se completó en 1897 y se cerró en 1966 cuando la línea fue despedida por British Rail . Después de permanecer abandonado e inundado durante más de 50 años, en 2017 se otorgaron propuestas para la conversión del túnel ancho y recto en una instalación de prueba aerodinámica para autos de carretera y de carreras.
Descripción
El túnel, sus portales y conductos de aire están revestidos y revestidos con ladrillo azul duro de Staffordshire [2] y se utilizaron un total de unos 30 millones de ladrillos. [3] El túnel tiene cinco conductos de aire ; cuatro están en la parroquia de Catesby y cada uno tiene un diámetro de 10 pies (3 m). [2] El quinto está en la parroquia vecina de Hellidon , y tiene un diámetro de 15 pies (4,6 m) para un mayor flujo de aire. [2] Se excavaron alrededor de 2,900,000 yardas cúbicas (2,200,000 m 3 ) de material para hacer el túnel, que es recto debido a que el GCR se construyó para la velocidad y en una pendiente ascendente de 1: 176 hacia el sur. [2]
Historia
Construcción
El Great Central Railway tenía la intención de que su Extensión de Londres pasara por la parroquia de Catesby en un corte. [3] Sin embargo, el ocupante de Catesby House, Henry Attenborough, era dueño de gran parte del terreno de la parroquia e insistió en que la línea pasara por debajo de ella en un túnel para preservar el paisaje. [3] Thomas Oliver & Son of Horsham fue el contratista para construir la sección Rugby Central - Woodford Halse de la línea. Las primeras 44 yardas (40 m) desde el portal norte se excavaron utilizando Cut-and-cover , y el resto se construyó hundiendo nueve pozos de construcción en 1895 ( se encontró una urna cineraria romana en un pozo), [4] y se completó el túnel en mayo de 1897. [3] A diferencia de la construcción del túnel de la época victoriana anterior, la excavación pudo acelerarse mediante el uso de peones de vapor Ruston en lugar de excavarse completamente a mano. Los primeros servicios que utilizaron el túnel fueron los trenes de carbón , que comenzaron a funcionar el 25 de julio de 1898. [2] La línea se abrió por completo el 15 de marzo de 1899.
Operación y cierre
El 4 de enero de 1906, un ferrocarril de la vía Down se rompió y descarriló un expreso vespertino de Marylebone a Manchester Piccadilly con unos 50 pasajeros a bordo. El tren viajaba a unas 60 mph (97 km / h) y rompió unas 440 yardas (400 m) de vía antes de detenerse. Los cinco vagones se descarrilaron y el último vagón se ensució en la vía Up , en la que se esperaba un tren de mercancías. La tripulación del expreso actuó para proteger su tren: el conductor colocó un detonador en un riel de la vía Up y el guardia hizo sonar el silbato del tren, lo que dio a la tripulación de las mercancías Up que se acercaban la advertencia suficiente para detenerse antes de los restos. . [2]
Los ferrocarriles británicos cerraron la Great Central Main Line a través del túnel el 5 de septiembre de 1966, y la vía se levantó poco después. [3] Con la retirada de un régimen de mantenimiento después del cierre, un drenaje bloqueado exacerbó la entrada de agua de tal manera que un pie o más de agua de la inundación llenó algunas partes del túnel. [2]
Reurbanización
Numerosas propuestas de reapertura de secciones de la GCML han presentado Catesby Tunnel. En 2000, Chiltern Railways expresó su interés en reabrir la ruta a los pasajeros hasta Rugby o incluso Leicester , aunque esto nunca se dio a conocer. [5] La vía también se incluyó en las propuestas fallidas de Central Railway para construir una nueva línea de carga intermodal desde Liverpool a Europa. [2] También fue parte de una posible alineación explorada durante la fase de planificación de High Speed 2 ; la ruta preferida terminó siguiendo un rumbo varios kilómetros más al oeste. [2]
En 2014 surgieron propuestas para convertir el túnel en una instalación de prueba de vehículos. La aprobación de la planificación se otorgó en febrero de 2017. [2] La instalación permitirá analizar el rendimiento, la aerodinámica, la refrigeración del aire y las emisiones en un entorno controlado a gran escala, la única instalación de este tipo para alquilar en cualquier parte del mundo. Con los extremos del túnel que se conservan para posar murciélagos , alrededor de 1,5 millas (2,4 km) en el centro están disponibles para realizar pruebas. Los coches podrán mantener las 100 millas por hora (160 km / h) durante unos 40 segundos antes de frenar. Se ofrecerá acceso público al túnel los domingos para el ciclismo . El trabajo de ingeniería para la conversión a un túnel de viento, incluida la renovación del drenaje, se inició en 2020 con un costo proyectado de £ 13 millones. [6] La instalación se abrirá como instalación de prueba en el verano de 2021. [7]
Referencias
- ^ "Longitudes de túneles ferroviarios, AF" . Códigos ferroviarios . Phil Deaves . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Túnel de Catesby" . Reliquias olvidadas de una época emprendedora . Cuatro por tres. 2013 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ↑ a b c d e Boyd-Hope y Sargent 2007 , p. 76
- ^ RCHME 1981 , págs. 37–43
- ^ Buggins, Arryn (10 de agosto de 2000). "Oferta para reabrir el ferrocarril central a los pasajeros" . Red de Coventry y Warwickshire . Archivado desde el original el 27 de julio de 2020 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "Túnel de Catesby" . Ingeniero ferroviario. 2020 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Comunicado de prensa de apertura verano 2021" . Túnel de Catesby . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- Fuentes
- Boyd-Hope, Gary; Sargent, Andrew (2007). Ferrocarriles y vida rural: SWA Newton y el Gran Ferrocarril Central . Swindon: English Heritage y el consejo del condado de Leicestershire . ISBN 978-185074-959-2.
- RCHME, ed. (1981). "Catesby". Un inventario de los monumentos históricos del condado de Northamptonshire . 3 - Sitios arqueológicos en el noroeste de Northamptonshire. Londres: Comisión Real de Monumentos Históricos de Inglaterra . págs. 37–43.
enlaces externos
- Reurbanización del túnel Catesby en YouTube
Coordenadas :52 ° 13′24 ″ N 1 ° 13′43 ″ W / 52.2232 ° N 1.2287 ° W / 52.2232; -1,2287