Rugby Central era una estación de tren que prestaba servicio a Rugby en Warwickshire en la antigua Great Central Main Line que abrió en 1899 y cerró en 1969 . La estación estaba en Hillmorton Road, aproximadamente a un kilómetro al este del centro de la ciudad.
Rugby Central | |
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Localización | Rugby, Warwickshire , Rugby Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 22′02 ″ N 1 ° 14′50 ″ W / 52.3673 ° N 1.2471 ° WCoordenadas : 52 ° 22′02 ″ N 1 ° 14′50 ″ W / 52.3673 ° N 1.2471 ° W |
Referencia de cuadrícula | SP513746 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | London and North Eastern Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
15 de marzo de 1899 | Abrió |
5 de mayo de 1969 | Cerrado |
Localización | |
Compitió con la ruta West Coast Main Line existente por el tráfico a Londres que había servido a Rugby desde la década de 1830 en Rugby Midland Station , que todavía existe, pero desde el cierre de Rugby Central ha vuelto a su nombre original de "Rugby".
Historia
La estación fue inaugurada el 15 de marzo de 1899. [1] Tenía servicios entre London Marylebone y Manchester Piccadilly vía Leicester Central , Nottingham Victoria y Sheffield Victoria , así como varios servicios a campo traviesa a lugares como Southampton y Hull . [2]
La estación fue administrada por Great Central Railway desde 1899 hasta que se agrupó en London and North Eastern Railway en 1923. En 1948 estuvo bajo la administración de British Railways .
Rugby Central estaba aproximadamente a la mitad de la Great Central Main Line (GCML) y era un punto de parada para los servicios expresos, así como un punto de cambio para los servicios locales. Hasta principios de la década de 1960, la estación contaba con unos seis expresos de Londres-Manchester a diario, y era la terminal de los servicios locales desde Aylesbury o Woodford Halse al sur, y Leicester Central o Nottingham Victoria desde el norte. [2] [3] La línea se degradó luego, con la eliminación de los servicios expresos, dejando solo los servicios locales y un servicio semirrápido poco frecuente a Londres.
La mayor parte del GCML se cerró el 5 de septiembre de 1966 , siguiendo las recomendaciones del informe Reshaping of British Railways . En esa fecha, la línea al sur de Rugby Central y al norte de Nottingham Victoria se cerró. Hasta el 3 de mayo de 1969, la sección entre Rugby Central y Nottingham (inicialmente Nottingham Victoria, luego recortada a Nottingham Arkwright Street ) permaneció abierta como sucursal autónoma, proporcionando servicios de pasajeros locales operados por DMU . La estación cerró formalmente el 5 de mayo. [1]
Maestros de estación
- Sr. Deane
- Frederick White Fox 1903-1927 (luego jefe de estación en Mansfield)
- Planta JW 1927-1929 [4] (luego jefe de estación en Worksop)
- GA Smith 1929-1934 [5] (anteriormente jefe de estación en Kirton Lindsey)
- Hubert George Currell 1934-1948 [6] (anteriormente jefe de estación en St Albans London Road)
- James Ernest Potts 1948-1963
- Ivor Jones 1963 [7] - 1966
Diseño
Rugby Central se construyó con el diseño estándar de Great Central con una única plataforma de isla , 600 pies (180 m) de largo. [8] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle, construida al costado del puente de la carretera sobre el ferrocarril con la plataforma debajo. A la plataforma se accede por una escalera cubierta desde la oficina de reservas. En la plataforma había tres salas de espera y un bloque de baños, que era el único edificio que no estaba cubierto por la marquesina. [9] [3]
En la preservada Great Central Railway en Leicestershire , la preservada estación central de Loughborough tiene un diseño similar al antiguo Rugby Central.
Restos
Los edificios de la estación fueron demolidos después del cierre, pero la plataforma aún existe y está abierta al público: el sitio de la estación, y 4.5 millas de la antigua vía del Gran Ferrocarril Central a través de Rugby, ahora son propiedad de Rugby Borough Council , quien los compró en 1970. por 5.500 £. El cauce discurre principalmente a través de recortes, y ahora se utiliza como sendero, ciclovía y reserva natural llamada Great Central Walk. [10] [8]
El antiguo patio de mercancías estaba al oeste de la estación y se utilizó como almacén de madera hasta mediados de la década de 1990, cuando se construyeron casas en él. [8]
Propuestas de reapertura
En agosto de 2000, Chiltern Railways sugirió reabrir la antigua Great Central Main Line entre London Marylebone y Rugby Central a una estación de Parkway en Leicestershire cerca de la M1 / M6. [11] La propuesta es una "aspiración secundaria" del acuerdo de franquicia de Chiltern. [12] Sin embargo, Chiltern declaró en 2013 que el plan "ya no está activo". [13] En los últimos años, se han propuesto propuestas para reabrir la línea ferroviaria como ruta alternativa a HS2, y en 2015, los opositores de HS2 pidieron que se reabriera el GCR como alternativa. [14] En octubre de 2017, la Asociación de Transporte Regional de Inglaterra propuso reabrir la línea de Calvert a Rugby con un nuevo enlace a Nuneaton como parte de una línea de alivio de la costa oeste . [15]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Braunston y Willoughby Line y estación cerradas | Ampliación del Gran Ferrocarril Central de Londres | Línea y estación de Lutterworth cerradas |
Notas
- ↑ a b Butt , 1995 , pág. 201.
- ↑ a b Elliot , 1985 , p. 40.
- ↑ a b Healy , 1987 , p. 68.
- ^ "Promoción para LNER Station Master" . Anunciante de Rugby . Inglaterra. 8 de febrero de 1929 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación se retira" . Anunciante de Rugby . Inglaterra. 10 de agosto de 1934 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "LNER Stationamaster durante 13 años" . Anunciante de Rugby . Inglaterra. 13 de febrero de 1948 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación en Rugby Central" . Telégrafo vespertino de Coventry . Inglaterra. 3 de abril de 1963 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b c Subterranea Britannica
- ^ Elliot 1985 , p. 39.
- ^ "Parques y espacios abiertos - Great Central Walk (va desde Newton Village a Onley Lane)" . Ayuntamiento de Rugby . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
- ^ Buggins, Arryn (10 de agosto de 2000). "Oferta para reabrir el ferrocarril central a los pasajeros" . cwn.org.uk . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Autoridad Ferroviaria Estratégica (1 de marzo de 2002). "Contrato de franquicia relativo a los servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril a ser prestados por The Chiltern Railway Company Limited" (PDF) . Anexo 14, Parte 3, Párrafo 2.2 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "Feed de Twitter de Ferrocarriles de Chiltern" . 25 de febrero de 2013.
- ^ [1]
- ↑ RAIL Issue 838 p.37
Referencias
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Elliot, Peter H (1985). Herencia ferroviaria del rugby . ISBN 0-907917-06-2.
- Healy, John MC (1987). Ecos del Gran Central . Ediciones Greenwich. ISBN 0-86288-076-9.
enlaces externos
- Ferrocarriles de Londres a Warwickshire : incluye fotografías antiguas de Rugby Central.
- Estación de tren Rugby Central en Subterranea Britannica.