 Un Convair CV-880 similar al involucrado. | |
| Bombardeo | |
|---|---|
| Fecha | 15 de junio de 1972 |
| Resumen | Bombardeo terrorista |
| Sitio | Sobre Pleiku , Vietnam del Sur |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Convair CV-880-22M-21 |
| Operador | Cathay Pacific |
| Registro | VR-HFZ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Singapur [1] Singapur |
| Escala | Aeropuerto Internacional Don Mueang , Bangkok , Tailandia |
| Destino | Aeropuerto de Kai Tak Hong Kong |
| Pasajeros | 71 |
| Tripulación | 10 |
| Muertes | 81 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 700Z de Cathay Pacific fue un vuelo operado y operado por Cathay Pacific de Hong Kong que se estrelló en la tarde del 15 de junio de 1972.
Vuelo [ editar ]
El vuelo 700Z se originó en el Aeropuerto Internacional de Singapur [1] (ahora Base Aérea Paya Lebar ) y tuvo una escala en el Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok , siendo el destino final el Aeropuerto Kai Tak de Hong Kong .
A las 0542 horas GMT (1242 hora local), el vuelo hizo contacto con Saigon ACC. A las 0544, la tripulación realizó una transmisión de rutina actualizando el progreso de su ruta, agregando que esperaban llegar a su próximo waypoint a las 0606 GMT. Esta fue la última transmisión recibida del vuelo. [2]
Investigación [ editar ]
Los restos se ubicaron en un terreno "ligeramente boscoso", todavía ardiendo, no mucho después de que el ACC de Saigón perdiera el contacto. Aunque se recuperaron dos cuerpos casi de inmediato, la presencia de fuerzas hostiles en las cercanías hizo que fuera muy difícil examinar los restos en profundidad. La dispersión de los escombros sugirió que el avión se había dividido en tres secciones grandes, con los puntos de ruptura casi exactamente a lo largo de la parte delantera y trasera de la caja de alas, antes de golpear el suelo, y la relativa cercanía de estas secciones sugirió que esta ruptura se había producido en un momento. baja altitud. Otros escombros, incluidos dos motores y el estabilizador horizontal, se podían ver más lejos de los helicópteros, pero no se podía llegar a pie debido a la actividad bélica. Se recuperó y leyó el registrador de datos de vuelo de la aeronave; mostró que el avión volaba en curso a los 29,000 pies a una velocidad de 310 nudos hasta las 0559 GMT (1259 hora local), momento en el que los datos registrados dejaron de tener sentido durante 30 segundos antes de detenerse por completo. El avión no estaba equipado con una grabadora de voz en la cabina.[2]
Al examinar los escombros disponibles, pronto quedó claro que el avión había sufrido algún tipo de problema estructural y pérdida de control en la altitud de crucero, y que la ruptura a baja altitud fue causada por el sobreesfuerzo del avión durante un descenso descontrolado. Los escombros del fuselaje central y la raíz del ala derecha mostraron signos de "salpicadura" explosiva, y el tanque de combustible número 3 mostró signos de que se había roto antes de la ruptura a baja altitud inferida de la distribución de los restos. El estabilizador vertical mostraba señales de que había sido golpeado por "al menos un cuerpo y posiblemente algunos asientos", y el estabilizador horizontal también mostraba señales de haber sido impactado por escombros en el aire. Muchos cuerpos no se recuperaron, posiblemente porque habían sido expulsados muy temprano en esta secuencia.Sin poder examinar mejor los restos y sin datos de vuelo válidos de los momentos finales del vuelo, no se sabe qué sucedió exactamente después de las 0559 GMT. Lo que se sabe es que algún tipo de dispositivo explosivo, probablemente ubicado dentro de la cabina de pasajeros cerca de la caja del ala derecha, detonó en ese momento, causando daños desconocidos pero catastróficos al avión, incluidos, entre otros, los daños encontrados en el estabilizador horizontal y vertical. . Es probable que el avión descendiera rápidamente de manera "errática". En un punto indeterminado de este descenso, el estabilizador horizontal se separó del avión por completo y, finalmente, el fuselaje se rompió en las tres secciones inicialmente encontradas por los buscadores.Lo que se sabe es que algún tipo de dispositivo explosivo, probablemente ubicado dentro de la cabina de pasajeros cerca de la caja del ala derecha, detonó en ese momento, causando daños desconocidos pero catastróficos al avión, incluidos, entre otros, los daños encontrados en el estabilizador horizontal y vertical. . Es probable que el avión descendiera rápidamente de manera "errática". En un punto indeterminado de este descenso, el estabilizador horizontal se separó del avión por completo y, finalmente, el fuselaje se rompió en las tres secciones inicialmente encontradas por los buscadores.Lo que se sabe es que algún tipo de dispositivo explosivo, probablemente ubicado dentro de la cabina de pasajeros cerca de la caja del ala derecha, detonó en ese momento, causando daños desconocidos pero catastróficos al avión, incluidos, entre otros, los daños encontrados en el estabilizador horizontal y vertical. . Es probable que el avión descendiera rápidamente de manera "errática". En un punto indeterminado de este descenso, el estabilizador horizontal se separó del avión por completo y, finalmente, el fuselaje se rompió en las tres secciones inicialmente encontradas por los buscadores.Es probable que el avión descendiera rápidamente de manera "errática". En un punto indeterminado de este descenso, el estabilizador horizontal se separó del avión por completo y, finalmente, el fuselaje se rompió en las tres secciones inicialmente encontradas por los buscadores.Es probable que el avión descendiera rápidamente de manera "errática". En un punto indeterminado de este descenso, el estabilizador horizontal se separó del avión por completo y, finalmente, el fuselaje se rompió en las tres secciones inicialmente encontradas por los buscadores.[2]
Consecuencias [ editar ]
Tras una investigación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido y la policía de Hong Kong, así como seis años de informes de un periodista del Bangkok Post , [3] "un oficial de policía cuya novia e hija estaban a bordo fue acusado del crimen". [4] Somchai Chaiyasut, quien había contratado tres pólizas de seguro de viaje para su novia e hija, fue declarado inocente por falta de pruebas. [5] Demandó a las compañías de seguros y recibió 5,5 millones de baht, pero murió de cáncer en 1985 después de que "el personal de la aerolínea y sus familiares [habían considerado] contratar a un sicario para matarlo". [3]
Referencias [ editar ]
- ^ a b Algunas fuentes afirman que el origen del vuelo es el aeropuerto de Changi , pero desde que el aeropuerto de Changi abrió en 1981, esto no es posible. El aeropuerto internacional de Singapur en ese momento es ahora la Base Aérea de Paya Lebar .
- ^ a b c Cathay Pacific Airways, Convair 880-22M, VR-HFZ, accidente, cerca de Pleiku, Vietnam del Sur, el 15 de junio de 1972 - Circular 118-AN / 88 de la OACI
- ↑ a b McBeth, J. (2011), Reportero. Cuarenta años cubriendo Asia , Talisman Publishing, Singapur, pág. 34., ISBN 9789810873646
- ^ Descripción de incidente criminal en la red de seguridad de la aviación
- ^ Sinopsis del accidente en airdisaster.com
