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"Kai Tak" vuelve a dirigir aquí. Para el proyecto de reurbanización del área, consulte Desarrollo de Kai Tak . Para otros usos, consulte Kai Tak (desambiguación) .

Aeropuerto internacional de Kai TakKáidāk Gēichèuhng
Boeing 747-467, Cathay Pacific Airways JP10362.jpg
Aeropuerto de Kai Tak en 1998, la mañana después de su cierre
Resumen
Tipo de aeropuertoDifunto
DueñoGobierno de Hong Kong
OperadorDepartamento de Aviación Civil
LocalizaciónKowloon , Hong Kong
Abrió25 de enero de 1925 (1925-01-25)
Cerrado6 de julio de 1998 (1998-07-06)
Elevación  AMSL9 m / 30 pies
Coordenadas22 ° 19′43 ″ N 114 ° 11′39 ″ E / 22.32861°N 114.19417°E / 22.32861; 114.19417 Coordenadas: 22 ° 19′43 ″ N 114 ° 11′39 ″ E  / 22.32861°N 114.19417°E / 22.32861; 114.19417
Mapa
El aeropuerto internacional de Kai Tak se encuentra en Hong Kong
Aeropuerto internacional de Kai Tak
Aeropuerto internacional de Kai Tak
Ubicación del aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
13/313.39011,122Asfalto (Cerrado)
Aeropuerto de Kai Tak
Chino tradicional啟 德 機場
Chino simplificado启 德 机场
JyutpingKai2dak1 Gei1coeng4
Yale cantonésKáidāk Gēichèuhng
Hanyu PinyinQǐdé Jīchǎng
Transcripciones
Mandarín estándar
Hanyu PinyinQǐdé Jīchǎng
Wade – GilesCh'i 3 -te 2 chi 1 -ch'ang 2
Yue: cantonés
Romanización de YaleKáidāk Gēichèuhng
JyutpingKai2dak1 Gei1coeng4

El aeropuerto de Kai Tak ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) fue el aeropuerto internacional de Hong Kong desde 1925 hasta 1998 (1997 como British Hong Kong ). Oficialmente conocido como Aeropuerto Internacional de Hong Kong desde 1954 hasta el 6 de julio de 1998, a menudo se lo conoce como Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Kai Tak , [1] o simplemente Aeropuerto Internacional Kai Tak y Kai Tak , para distinguirlo de su sucesor, que puede ser referido como Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok , construido en terrenos recuperados y nivelados alrededor de las islas deChek Lap Kok y Lam Chau , 30 kilómetros (19 millas) al oeste. [2]

Debido a la geografía del área que coloca el aeropuerto con agua en tres lados de la pista, con los complejos de apartamentos residenciales de la ciudad de Kowloon y las montañas de más de 2000 pies al noreste del aeropuerto, los aviones no podían volar sobre las montañas y aterrizar rápidamente. para una final. En cambio, los aviones tuvieron que volar sobre el puerto de Victoria y la ciudad de Kowloon, pasando al norte de Bishop Hill de Mong Kok . Después de pasar Bishop Hill, los pilotos verían Checkerboard Hillcon un gran patrón de tablero de ajedrez rojo y blanco. Una vez que se avistó e identificó el patrón, la aeronave hizo un giro a la derecha de 47 ° a baja altitud (por debajo de 600 pies), que terminó con un final corto y un aterrizaje. Para los pilotos, este aeropuerto era técnicamente exigente, ya que la aproximación no podía ser volada por los instrumentos de la aeronave, sino más bien visualmente debido al giro a la derecha requerido. [3] El programa Most Extreme Airports del History Channel lo clasificó como el sexto aeropuerto más peligroso del mundo. [4]

El aeropuerto albergaba a la aerolínea internacional de Hong Kong, Cathay Pacific , así como a la aerolínea regional Dragonair (ahora conocida como Cathay Dragon ), la aerolínea de carga Air Hong Kong y Hong Kong Airways . El aeropuerto también fue el hogar del ex RAF Kai Tak .

Entorno geográfico [ editar ]

El aeropuerto estaba rodeado de rascacielos. El aparcamiento del aeropuerto está en el centro y las oficinas a la derecha de la fotografía.

Kai Tak estaba ubicado en el lado este de la bahía de Kowloon en Kowloon , Hong Kong. La zona está rodeada de escarpadas montañas. A menos de 4 km (2,5 millas) al norte y noreste del antiguo umbral de la pista 13 hay una cadena de colinas que alcanzan una elevación de 2,000 pies (610 m). Al este del antiguo umbral 31, las colinas están a menos de 3 km (1,9 millas) de distancia. Inmediatamente al sur del aeropuerto se encuentra el puerto de Victoria , y más al sur está la isla de Hong Kong, con colinas de hasta 640 m (2,100 pies).

Cuando Kai Tak cerró, solo había una pista en uso, numerada 13/31 y orientada al sureste-noroeste (134/314 grados verdaderos, 136/316 grados magnéticos). La pista se construyó recuperando terrenos del puerto y se amplió varias veces después de su construcción inicial. La pista tenía 3.390 m (11.120 pies) de largo cuando se cerró el aeropuerto y 2.529 m (8.297 pies) cuando se inauguró. Esta pista se inauguró en 1958 y funcionó hasta el cierre del aeropuerto. De antemano, en el período de 1945-1955 [ cita requerida ] el aeropuerto usó un 13/31 diferente junto con un cruce 07/25. Estas pistas eran 4756 por 231 pies (1450 por 70 m) y 5420 por 201 pies (1652 por 61 m). [5]

En el extremo norte de la pista al cierre, los edificios se elevaban hasta seis pisos justo al otro lado de una importante vía arterial de varios carriles. Los otros tres lados de la pista estaban rodeados por el puerto Victoria. La maniobra de giro a baja altitud antes de la aproximación final acortada estaba tan cerca de estos edificios que los pasajeros podían ver televisores en los apartamentos: "... cuando el avión se inclinó bruscamente a la derecha para aterrizar ... la gente que miraba la televisión en el los apartamentos cercanos parecían a un brazo inquietante de distancia ". [6]

Historia [ editar ]

1925 a 1930 [ editar ]

La historia de Kai Tak comenzó en 1912 cuando dos empresarios Ho Kai y Au Tak formaron Kai Tak Investment Company para reclamar tierras en Kowloon para el desarrollo. [7] La tierra fue adquirida por el gobierno para su uso como aeródromo después de que fracasara el plan de negocios. [8]

En 1924, Harry Abbott abrió la Escuela de Aviación Abbott en ese terreno. [9] Pronto, se convirtió en un pequeño aeropuerto de pista de césped para la RAF y varios clubes de vuelo que, con el tiempo, crecieron para incluir el Hong Kong Flying Club, la Escuela de entrenamiento de vuelo del Lejano Oriente y el Aero Club de Hong Kong, que existen hoy como una fusión conocida como el Hong Kong Aviation Club . En 1928, se construyó una grada de hormigón para hidroaviones que utilizaban la bahía contigua de Kowloon. [2] La primera torre de control y el hangar de Kai Tak se construyeron en 1935. En 1936, se estableció la primera aerolínea nacional en Hong Kong. [ cita requerida ]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Hong Kong cayó en manos de los japoneses en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial . En 1942, el ejército japonés expandió Kai Tak, utilizando muchos trabajadores prisioneros de guerra aliados (POW), [10] construyendo dos pistas de concreto, 13/31 y 07/25. Existen numerosas entradas en el diario de prisioneros de guerra que recuerdan el arduo trabajo y las largas horas de trabajo en la construcción de Kai Tak. [11] Durante el proceso, la muralla histórica de la ciudad amurallada de Kowloon y el Sung Wong Toi de 45 metros (148 pies) de altura , un monumento al último emperador de la dinastía Song , fueron destruidos por materiales. [12] Un estudio medioambiental de 2001 recomendó que se erigiera un nuevo monumento para el Sung Wong Toi.roca y otros restos del área de Kowloon antes de Kai Tak. [13]

1945 a 1970 [ editar ]

Vista aérea del aeropuerto en 1971, tres años antes de la ampliación de 1974.

Desde septiembre de 1945 hasta agosto de 1946, el aeropuerto fue una base costera de la Royal Navy , "HMS Nabcatcher", [14] el nombre que anteriormente se adjuntaba a una Base Aérea Naval Móvil para el Fleet Air Arm . El 1 de abril de 1947 , se encargó allí una Royal Naval Air Station, HMS Flycatcher . [15]

En 1954 se lanzó un plan para convertir Kai Tak en un aeropuerto moderno. [2] En 1957, la pista 13/31 se había ampliado a 1.664 metros (5.459 pies), mientras que la pista 7/25 seguía siendo de 1.450 metros (4.760 pies) de largo; No se permitieron operaciones nocturnas. [16] Los Bristol Britannia 102 se hicieron cargo de los vuelos Londres-Tokio de BOAC en el verano de 1957 y fueron los aviones de pasajeros más grandes programados para el antiguo aeropuerto (los Boeing Stratocruisers nunca volaron allí). En 1958, la nueva pista de aterrizaje NW / SE de 2.550 metros (8.350 pies) que se extiende hasta la bahía de Kowloon se completó mediante la recuperación de tierras . La terminal de pasajeros se completó en 1962. [2] La pista se amplió a mediados de la década de 1970 a 3.390 metros (11.130 pies), la longitud final. [17]Esta extensión se completó en junio de 1974, pero la longitud total de la pista no estuvo en uso hasta el 31 de diciembre de 1975, ya que la construcción del nuevo túnel del aeropuerto había mantenido cerrado el extremo noroeste de la pista. [18]

En 1955, el aeropuerto de Kai Tak apareció en la película The Night My Number Came Up .

En 1974 se instaló un sistema de guía por instrumentos (IGS) para facilitar el aterrizaje en la pista 13. Se incrementó considerablemente el uso del aeropuerto en condiciones adversas.

En la década de 1970, un accidente aéreo llamó la atención sobre la posible pérdida de vidas en los desarrollos residenciales de alta densidad alrededor del aeropuerto, aunque no hubo accidentes graves. [17]

Hacinamiento en las décadas de 1980 y 1990 [ editar ]

El crecimiento de Hong Kong también ejerció presión sobre la capacidad del aeropuerto. Su uso estuvo cerca y durante algún tiempo superó la capacidad diseñada. El aeropuerto fue diseñado para manejar 24 millones de pasajeros al año, pero en 1996, Kai Tak manejó 29.5 millones de pasajeros, más 1.56 millones de toneladas de carga, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más ocupado del mundo en términos de tráfico internacional de pasajeros y el más ocupado en términos del rendimiento de carga internacional. [2] Además, los requisitos de autorización para despegues y aterrizajes de aeronaves hicieron necesario limitar la altura de los edificios que podrían construirse en Kowloon.. Si bien Kai Tak estaba inicialmente ubicado lejos de las áreas residenciales, la expansión de ambas áreas residenciales y el aeropuerto resultó en que Kai Tak estuviera cerca de las áreas residenciales. Esto provocó graves ruidos y contaminación del motor para los residentes cercanos y puso restricciones de altura, que se eliminaron después del cierre de Kai Tak. [19] Un toque de queda nocturno desde las 11:30 pm hasta las 6:30 am en las primeras horas de la mañana también obstaculizó las operaciones. [20]

Ciudad de Kowloon, 1998. Prince Edward Road es el paso elevado en la foto Se ve un Boeing 747 de China Airlines en la foto

Como resultado, a fines de la década de 1980, el gobierno de Hong Kong comenzó a buscar ubicaciones alternativas para un nuevo aeropuerto en Hong Kong que reemplazara al antiguo aeropuerto. Después de deliberar sobre varios lugares, incluido el lado sur de la isla de Hong Kong , el gobierno decidió construir el aeropuerto en la isla de Chek Lap Kok frente a la isla de Lantau . El nuevo aeropuerto está ubicado lejos de las principales áreas residenciales de Hong Kong, lo que permite minimizar los peligros de un accidente importante y también reducir la molestia de la contaminación acústica. [17] Se movilizaron una gran cantidad de recursos para construir este nuevo aeropuerto, parte de los diez programas del Programa Central de Aeropuertos de Hong Kong .

El Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (ahora Regal Oriental Hotel), conectado a la terminal de pasajeros por un puente peatonal que atraviesa Prince Edward Road, abrió sus puertas el 19 de julio de 1982. Este fue el primer hotel de aeropuerto de Hong Kong y constaba de 380 habitaciones, incluidas 47 suites. [21] A partir de 2020, el hotel todavía existe, pero la pasarela (que estaba conectada a la terminal de pasajeros) ha sido demolida. Es uno de los pocos edificios restantes relacionados con el aeropuerto de Kai Tak.

Cierre y legado del aeropuerto de Kai Tak [ editar ]

El nuevo aeropuerto se inauguró oficialmente el 6 de julio de 1998 para reemplazar las funciones del aeropuerto de Kai Tak. Todos los suministros y vehículos esenciales del aeropuerto que se dejaron en el antiguo aeropuerto para operar (algunos de los no esenciales ya habían sido transportados al nuevo aeropuerto) fueron transportados a Chek Lap Kok en una madrugada con un solo movimiento masivo, con escolta policial.

El 6 de julio de 1998 a las 01:28, después de que el último avión partiera hacia Chek Lap Kok, Kai Tak fue finalmente retirado como aeropuerto. Los vuelos finales fueron:

  • La última llegada: Dragonair KA841 de Chongqing ( Airbus A320-200 ) aterrizó en la pista 13 a las 23:38 (11:38 pm).
  • El último vuelo comercial programado: Cathay Pacific CX251 a Londres – Heathrow ( Boeing 747-400 ) despegó de la pista 13 a las 00:02 (12:02 am).
  • La última salida: el vuelo del ferry Cathay Pacific CX3340 al nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok ( Airbus A340-300 ) despegó de la pista 13 a las 01:05 (1:05 ​​am).

Una pequeña ceremonia celebrando el final del aeropuerto se llevó a cabo dentro de la torre de control después del despegue del último vuelo. Richard Siegel, entonces director de aviación civil , pronunció un breve discurso que terminó con las palabras "Adiós Kai Tak, y gracias", antes de atenuar las luces brevemente y luego apagarlas. [22] [23]

Después de que el último avión, un Cathay Pacific A340-300 , despegara del Aeropuerto Internacional Kai Tak al nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong a las 01:28 HKT, Kai Tak fue cerrado, transfiriendo sus códigos de aeropuerto ICAO e IATA al aeropuerto de reemplazo en Chek. Lap Kok. Para los usuarios del software de simulación de vuelo, se utiliza el código virtual ICAO VHHX o VHXX para representar a Kai Tak cuando Kai Tak y Chek Lap Kok coexisten.

El nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok abrió a las 06:00 (6:00 am) del 6 de julio de 1998 con la llegada del vuelo 889 de Cathay Pacific (apodado Polar 1) desde Nueva York. La primera semana de operaciones se vio interrumpida por una secuencia de fallas de TI basadas en errores de software en el Sistema de visualización de información de vuelo. Esto, a su vez, interrumpió el manejo de equipaje y la asignación de puentes aéreos. Pero al final de la primera semana, estos desafíos y otros problemas iniciales se resolvieron en gran medida, el nuevo aeropuerto estaba excediendo las medidas de desempeño de Kai Tak. La excepción fue la principal terminal de carga aérea del nuevo aeropuerto construida y operada por HACTL como una franquicia. La terminal enfrentó grandes dificultades para entrar en funcionamiento el 6 de julio, por lo que volvió a cerrar el 7 de julio para permitir al franquiciado implementar un importante programa de recuperación.La interrupción que esto causó a las operaciones de carga aérea en el nuevo aeropuerto llevó al gobierno a reactivar temporalmente durante un mes Kai Tak'sterminal de carga . Durante este período, el aeropuerto recibió el código temporal de la OACI VHHX.

La terminal de pasajeros de Kai Tak luego albergó oficinas gubernamentales, concesionarios de automóviles y salas de exhibición, un hipódromo de karts , una bolera, una sala de billar , un campo de golf y otras instalaciones recreativas. A mediados de la década de 2000, se demolieron la terminal de pasajeros y los hangares. Muchos entusiastas de la aviación estaban molestos por la desaparición de Kai Tak debido al enfoque único de la pista 13. Como la aviación privada ya no estaba permitida en Chek Lap Kok (habiéndose trasladado al aeródromo de Sek Kong ), algunos entusiastas habían presionado para mantener aproximadamente 1 km (0,62 millas) de la pista de Kai Tak para la aviación general , pero la sugerencia fue rechazada por el Gobierno. había planeado construir una nueva terminal de cruceros en Kai Tak . [24]

La parada de Hong Kong de Celine Dion 's Hablemos de Amor Tour Mundial se llevó a cabo en la pista del aeropuerto el 25 de enero de 1999.

Hasta su retiro en 2018, el nombre Kai Tak era uno de los nombres utilizados en las listas de nombres de ciclones tropicales en el noroeste del Océano Pacífico . Presentado por Hong Kong, se utilizó cuatro veces .

Antiguas aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinos
Aeroflot Moscú – Domodedovo , Moscú – Sheremetyevo [25]
Air Canada Vancouver [25]
Air China Beijing – Capital , Dalian , Shenyang , Taiyuan , Tianjin [25]
Aire Francés Bangkok – Don Muang , Bombay , Manila , París – Charles de Gaulle , París – Orly , Taipei – Songshan , Taipei – Taoyuan [25] [26]
Air France Asie Osaka – Itami , París – Charles de Gaulle , Taipei – Taoyuan
Air india Bangkok – Don Muang , Delhi , Osaka – Itami , Osaka – Kansai , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [25] [26]
Air Mauritius Mauricio [25]
Air New Zealand Auckland [25]
Air Niugini Manila , Port Moresby [26]
Air Siam Bangkok – Don Muang
Air Vietnam Saigón
Todas las vías aéreas de Nippon Tokio – Narita
Alitalia Bangkok – Don Muang , Roma – Fiumicino , Tokio – Narita [25] [26]
Ansett Australia Sydney [25]
Aerolíneas Asiana Seúl – Kimpo [25]
British Airways Abu Dabi , Baréin , Bangkok – Don Muang , Bombay , Colombo – Ratmalana , Londres – Heathrow , Manila , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [25] [26]
British Asia Airways Londres – Heathrow , Taipéi – Taoyuan
Caledonian británico Dubai – International [ cita requerida ] , Londres – Gatwick [ cita requerida ]
British Overseas Airways Corporation Bangkok – Don Muang , Bombay , Calcuta , Darwin , Delhi , Iwakuni , Karachi , Manila , Shanghái – Hongqiao , Singapur / Paya Lebar , Tokio – Haneda [27] [28]
Aerolíneas CAAC Pekín – Capital , Chengdu , Guangzhou , Hangzhou , Kunming , Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Jiangwan , Shanghái – Longhua , Tianjin , Xi'an – Xianyang , Xi'an – Xiguan [26]
CNAC Chungking - Kunming / Lashio - Rangún , Chengdu - Jiating - Luchow - Suifu , Kweilin -Hong Kong
Aerolíneas canadienses Bangkok – Don Muang , Manila , Vancouver , [25]
Canadian Pacific Air Lines Tokio – Haneda , Vancouver
Cathay Pacific Adelaida , Ámsterdam , Anchorage , Auckland , Bahréin , Bangkok – Don Muang , Pekín – Capital , Brisbane , Cairns , Cebú , Denpasar / Bali , Fráncfort , Fukuoka , Yakarta – Kemayoran , Yakarta – Soekarno-Hatta , Johannesburgo – Jan Smuts , Kuala Lumpur / Subang , Londres – Heathrow , Los Ángeles , Manila , Melbourne , Nagoya – Komaki, Nueva York-JFK , Osaka – Itami , Osaka – Kansai , París – Charles de Gaulle , París – Orly , Penang , Perth , Port Moresby , Roma – Fiumicino , Sapporo – Chitose , Seúl – Kimpo , Shanghái – Hongqiao , Singapur / Changi , Singapur / Paya Lebar , Sídney , Taipei – Songshan , Taipei – Taoyuan , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Vancouver , Zúrich[25] [26]
Lineas aereas Chinas Bangkok – Don Muang , Yakarta – Kemayoran , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kaohsiung , Kuala Lumpur / Subang , Singapur / Changi , Singapur / Paya Lebar , Taipei – Songshan , Taipei – Taoyuan [25] [26]
China Eastern Airlines Fuzhou – Changle , Fuzhou – Yixu , Hangzhou , Ningbo , Shanghái – Hongqiao [25]
China Northern Airlines Changchun , Harbin , Sanya , Shenyang [ cita requerida ]
China Northwest Airlines Xi'an / Xianyang , Xi'an / Xiguan [ cita requerida ]
Aerolienas de China del Sur Beijing – Capital , Guangzhou , Kunming , Shantou / Jieyang / Chaozhou , Shantou – Waisha , Xiamen , Zhengzhou / Dongjiao , Zhengzhou / Xinzheng [25]
China Southwest Airlines Chengdu , Chongqing / Baishiyi , Chongqing / Jiangbei [ cita requerida ]
Micronesia continental Guam , Saipán
Aerolíneas delta los Angeles
Dragonair Beijing-Capital , Changsha / Datuopu , Changsha / Huanghua , Chengdu , Chongqing / Baishiyi , Chongqing / Jiangbei , Dalian , Dacca , Guilin / Liangjiang , Guilin / Qifengling , Haikou-Dayingshan , Hangzhou , Hiroshima , Kaohsiung , Kota Kinabalu , Kuching , Kunming , Nanjing – Dajiaochang , Nanjing – Lukou , Ningbo , Phnom Penh ,Phuket , Qingdao , Sendai , Shanghái – Hongqiao , Tianjin , Xiamen , Xi'an / Xianyang , Xi'an / Xiguan [25]
El Al Tashkent , Tel Aviv [25]
Emiratos Bangkok – Don Muang , Dubái – Internacional , Manila
Corporación de Aviación de Eurasia Pekín - Honan , Liangchou - Urumqi , Shanghai - Lanchow , Shanghai- Manzhouli
EVA Aire Taipéi-Taoyuan [25]
Grand Air Manila , Bahía de Subic
Garuda Indonesia Yakarta – Kemayoran , Yakarta – Soekarno – Hatta [26]
Gulf Air Abu Dabi , Bahréin
Imperial Airways Zhanjiang , [29] Penang
Vías aéreas japonesas imperiales Guangzhou , Taipei – Songshan [30]
Japan Airlines / Japan Asia Airways Bangkok – Don Muang , Fukuoka , Kagoshima , Kaohsiung , Nagoya – Komaki , Okinawa , Osaka – Itami , Osaka – Kansai , Singapur / Changi , Singapur / Paya Lebar , Taipei – Songshan , Taipei – Taoyuan , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [ 25] [26]
Aerolíneas de Kampuchea Phnom Penh [ cita requerida ]
KLM Ámsterdam [25]
aire coreano Pusan , Seúl – Kimpo , Taipei – Taoyuan [26]
Lauda Air Bangkok – Don Muang , Viena
Lufthansa Bangkok – Don Muang , Fráncfort , Karachi , Tokio – Narita [26]
aerolíneas Malasia Kota Kinabalu , Kuala Lumpur / Subang , Penang , Taipei – Songshan , Taipei – Taoyuan [26]
Malaysia – Singapore Airlines Kuala Lumpur / Simpang , Kuala Lumpur / Subang , Singapur / Kallang , Singapur / Paya Lebar , Singapur / Seletar , Taipei – Songshan
Aerolíneas Mandarin Taipei-Taoyuan [ cita requerida ]
Martinair Amsterdam
Aerolíneas de Nauru Nauru
Northwest Airlines Minneapolis / St. Paul , Seattle / Tacoma , Seúl – Kimpo , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [25] [26]
Pan American World Airways Bangkok – Don Muang , Denpasar-Bali , San Francisco , Shanghái – Hongqiao , Singapur / Changi , Singapur / Paya Lebar , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [26]
Philippine Airlines Cebú , Manila [25] [26]
Pakistan International Airlines Karachi
Qantas Bangkok – Don Muang , Brisbane , Manila , Melbourne , Sídney [26]
aerolíneas Qatar Doha
Royal Air Cambodge Phnom Penh [26]
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan [26]
Royal Nepal Airlines Katmandú
Aerolíneas escandinavas Copenhague [26]
Aerolíneas de Shanghai Shanghái – Hongqiao [26]
Aerolíneas de Singapur Bangkok – Don Muang , Honolulu , San Francisco , Singapur / Changi , Singapur / Paya Lebar , Taipéi – Songshan , Taipéi – Taoyuan [26]
South African Airways Bangkok – Don Muang , Johannesburgo-Jan Smuts [25] [26]
Swissair Bangkok – Don Muang , Bombay , Karachi , Zúrich
Transaero Moscú – Domodedovo , San Petersburgo
Aerolínea tailandesa Bangkok – Don Muang , Seúl – Kimpo , Taipéi – Songshan , Taipei – Taoyuan , Tokio – Haneda , Tokio – Narita [26]
aerolíneas Unidas Bangkok – Don Muang , Chicago – O'Hare , Delhi , Los Ángeles , San Francisco , Seattle / Tacoma , Singapur / Changi , Tokio – Narita [25] [26]
Varig Río de Janeiro – Galeão , Johannesburgo – Jan Smuts , Bangkok – Don Muang
Aerolíneas de Vietnam Hanói , Saigón
Virgin Atlantic Londres – Heathrow
Aerolíneas de Xiamen Fuzhou – Changle , Fuzhou – Yixu , Quanzhou , Wuyishan , Xiamen

Operaciones [ editar ]

Un Boeing 747-300 de Cathay Pacific aterrizando en la pista 13 del aeropuerto Kai Tak
Explanada del aeropuerto

Terminales e instalaciones [ editar ]

El aeropuerto de Kai Tak consistía en un edificio de terminal de pasajeros lineal con un aparcamiento adjunto en la parte trasera. Había ocho puertas de embarque adjuntas al edificio de la terminal. [31]

Una terminal de carga estaba ubicada en el lado sur de la plataforma este y en diagonal desde el edificio de la terminal de pasajeros.

Debido al espacio limitado, el parque de tanques de combustible se ubicó entre la terminal de pasajeros y las instalaciones de mantenimiento de HAECO (hangar).

Empresas con sede en Kai Tak [ editar ]

Aterrizaje Northwest Cargo 747-200F.

Varias aerolíneas tenían su base en Kai Tak:

  • Cathay Pacific , que operaba una flota mixta de Airbus , Boeing y alguna Lockheed all-widebody de cien aviones, brindando servicios programados al resto de Asia, Australia, Nueva Zelanda, Medio Oriente, Europa, Sudáfrica y América del Norte.
  • Dragonair
  • Air Hong Kong Limited
  • Hong Kong Airways (hasta finales de la década de 1950 cuando lo compró Cathay Pacific)
  • British Asia Airways (debido a las relaciones entre la República Popular China y la República de China )

Otros inquilinos incluyeron:

  • Club de aviación de Hong Kong
  • Servicio de vuelo del gobierno
  • Mercado DFS Kai Tak
  • Haagen Dazs
  • Restaurante del aeropuerto de Tin Tin

Aproximación a la pista 13 [ editar ]

Disposición del aeropuerto de Kai Tak antes de su cierre de 1998
Un Boeing 747-400 de Air France que pasa por encima de la muy concurrida ciudad de Kowloon durante su aproximación y aterrizaje.
Cathay Pacific Boeing 777-200 (B-HNC) en la aproximación final a la pista 13 de Kai Tak, sobrevolando Kowloon a baja altitud.
" Checkerboard Hill ", que fue una importante ayuda a la navegación para la aproximación a la Pista 13, visto desde Kowloon Tsai Park .

La aproximación de aterrizaje para aviones que usaban la pista 13 en Kai Tak se consideró espectacular y fue infame, no solo entre los entusiastas de la aviación sino también entre el público en general. Los gráficos de simulación de vuelo, que se basan en los gráficos reales utilizados en el aeropuerto, brindan un resumen de los procedimientos utilizados en la aproximación al aeropuerto de Kai Tak. [32]

Enfoque de tablero de ajedrez [ editar ]

La aproximación de tablero de ajedrez (también deletreada como aproximación de tablero de damas ) comienza inicialmente hacia el suroeste del aeropuerto, en dirección 270 a una altitud mínima de 6000 pies. En esta etapa inicial de la aproximación, la aeronave debe pasar por encima de Cheung Chau , un pequeño isla junto a la isla de Lantau. Después de eso, se requirió que la aeronave avanzara hasta "Point Golf", que estaba en el lado sur de la isla Lantau y directamente al sur del actual aeropuerto Chek Lap Kok. La aeronave que se acercaba tuvo que hacer un giro en U a la derecha para interceptar el localizador de la pista 13 IGS, que generalmente sucedió sobre el sitio actual del aeropuerto Chek Lap Kok. El IGS era, en esencia, un sistema ILS muy modificado diseñado exclusivamente para el aeropuerto de Kai Tak, que por lo demás funcionaba de manera idéntica a un ILS normal. Aproximadamente a ~ 2500 pies, el piloto automático se desconectó y el resto de la aproximación se realizó manualmente. Luego, el avión descendió por debajo de los 1000 pies y poco después llegó al parque Kowloon Tsai.y su pequeña colina. Al llegar a la pequeña colina sobre el parque Kowloon Tsai, que se pintó con un gran tablero de ajedrez blanco y "naranja de aviación" ( 22 ° 20′06 ″ N 114 ° 11′04 ″ E )  / 22.33500°N 114.18444°E / 22.33500; 114.18444 (Checkerboard Hill) , que se utilizó como punto de referencia visual en la aproximación final (además del marcador central en el sistema de guía por instrumentos), el piloto necesitaba hacer un viraje visual a la derecha de 47 ° para alinearse con la pista y completar el tramo final. El avión estaría a solo 2 millas náuticas.(3,7 km) desde el aterrizaje, a una altura de menos de 1000 pies (300 m) cuando se hizo el giro. Por lo general, el avión entraría en el giro final a la derecha a una altura de aproximadamente 650 pies (200 m) y saldría a una altura de 140 pies (43 m) para alinearse con la pista. Esa exigente maniobra se hizo conocida en la comunidad de la aviación como el "Giro de Hong Kong" o el "Giro de tablero de ajedrez". Para muchos pasajeros de líneas aéreas en aviones que se acercaban y aterrizaban en la pista 13 del aeropuerto de Kai Tak, se le conoció como el "Ataque al corazón de Kai Tak", porque a menudo tenían miedo de girar tan cerca del suelo, que, en menos de 150 pies, o 45 metros, era generalmente menos que incluso el Boeing 767envergadura, que se considera un avión de pasajeros de tamaño mediano. El giro era tan bajo que los pasajeros podían ver los televisores en funcionamiento en las residencias de las personas cerca del aeropuerto. [33]

Manejar la aproximación a la pista 13 era bastante difícil con vientos cruzados normales porque, incluso si la dirección del viento era constante, estaba cambiando en relación con la aeronave cuando el avión hacía el giro visual a la derecha de 47 °, lo que significa que lo que sería un viento en contra que se dirigía directamente hacia el este en el IGS se convertiría en un viento cruzado y comenzaría a empujar la aeronave fuera de la alineación de la pista sin corrección. El aterrizaje se volvería aún más desafiante cuando los vientos cruzados del noreste fueran fuertes y racheados durante los tifones. La cordillera al noreste del aeropuerto también hizo que el viento variara mucho tanto en velocidad como en dirección. Observar grandes aviones ladeándose a bajas altitudes y tomar grandes ángulos de cangrejo durante sus aproximaciones finales fue popular entre los observadores de aviones.. A pesar de la dificultad, la aproximación a la pista 13 se utilizó la mayor parte del tiempo debido a la dirección del viento predominante en Hong Kong.

Debido al viraje requerido durante la aproximación final, el ILS no estaba disponible para la pista 13 y los aterrizajes debían seguir una aproximación visual. Esto hizo que el enfoque fuera inutilizable en condiciones de baja visibilidad.

Enfoque de los canteros [ editar ]

Junto a la aproximación Chequerboard, había una aproximación menos conocida a Kai Tak que condujo a la aeronave sobre el DME de los Stonecutters en un rumbo 040 y dio un giro de ~ 90 ° para alinearse en la Pista 13. Esta aproximación se usó con muy poca frecuencia, ya que el enfoque Chequerboard tenía un localizador y una pendiente de planeo para trabajar, y los DME se utilizan muy raramente en la aviación comercial actual. En general, se puede suponer que este enfoque se utilizó cuando el localizador y la pista de planeo estaban fuera de línea para el mantenimiento.

Salida de la pista 13 [ editar ]

La pista 13 fue la pista de salida preferida para aviones pesados ​​debido a la trayectoria de salida despejada, opuesta a la de salida de la pista 31. Los aviones pesados ​​que despegan por la pista 13 a menudo necesitarían casi toda la longitud de la pista, especialmente durante los días de verano debido a la temperatura del aire.

Aproximación a la pista 31 [ editar ]

Las aproximaciones y aterrizajes de la pista 31 fueron similares a otros aeropuertos en los que se disponía de ILS. Las pistas 13 y 31 son, de hecho, la misma pista física; sin embargo, si un vuelo aterriza en la Pista 13, eso significa que la aeronave está volando en dirección sudeste, mientras que un vuelo que aterriza en la Pista 31 vendría en una dirección noroeste. Esto se aplica a los vuelos que despegan en las pistas 13 y 31; un vuelo que sale de la pista 13 se dirigirá al sureste y viceversa. Esto se debe a que las pistas reciben el nombre de su rumbo magnético en décimas de grados, lo que significa que una pista orientada en cualquier lugar entre 125 ° y 134 ° magnéticos se numeraría 13, y viceversa. El camino hacia la pista pasaba a 300 metros al norte de Heng Fa Chuen en la isla de Hong Kong .

La pista 31 también se utilizó para aterrizar temprano en la mañana para la atenuación del ruido.

Salida de la pista 31 [ editar ]

Cuando se alinea para el despegue en la pista 31, una serie de colinas que incluyen 1.500 pies (460 m) Beacon Hill estaría justo en frente de la aeronave. La aeronave tuvo que realizar un giro brusco de 65 grados a la izquierda poco después del despegue para evitar las colinas (es decir, el reverso de un aterrizaje en la pista 13). Si se producía un cambio de pista debido al cambio de viento de las salidas de la pista 13 a las salidas de la pista 31, los aviones que estaban cargados con la carga útil máxima para las salidas de la pista 13 tenían que regresar a la terminal para descargar algunas mercancías y proporcionar suficiente espacio libre para subir edificios durante una pista 31 salida.

Aviación privada [ editar ]

Edificio del Hong Kong Aviation Club en el antiguo aeropuerto Kai Tak, con la sede del Cuerpo de Cadetes Aéreos de Hong Kong

El Hong Kong Aviation Club anteriormente realizaba la mayoría de sus actividades en Kai Tak, [34] donde tenía hangares y otras instalaciones. [35]

El club trasladó la mayoría de sus aviones al aeródromo de Shek Kong en 1994 después de que las horas de aviación general en Kai Tak se redujeran drásticamente, a dos horas por la mañana, a partir del 1 de julio de ese año. [34] Kai Tak cerró al tráfico de aviones en 1998. [35] El club puso fin a sus actividades de helicópteros en Kai Tak el 9 de julio de 2017. [36] La ubicación de Kai Tak, que pudo utilizar todos los días de la semana. , significó que el entrenamiento con helicópteros tomó menos tiempo en comparación con el entrenamiento de ala fija, ya que el uso en Shek Kong está restringido a los fines de semana. [37]

Incidentes y accidentes [ editar ]

El vuelo 605 de China Airlines se estrelló en el puerto de Victoria después de que no se detuvo en la pista durante un tifón

Muchos aviones se estrellaron en Kai Tak debido al mal tiempo y la dura aproximación:

  • El 25 de enero de 1947, un avión DC-3 de Philippine Air Lines se estrelló contra Mount Parker , matando a cuatro miembros de la tripulación. [38] [39]
  • El 21 de diciembre de 1948, un Douglas DC-4 de la Corporación Nacional de Aviación de China golpeó la isla Basalt después de un descenso a través de las nubes. 35 murieron. [40]
  • El 24 de febrero de 1949, un Cathay Pacific Douglas DC-3 se estrelló contra una ladera cerca del embalse de Braemar después de abortar una aproximación con poca visibilidad e intentar dar la vuelta. Los 23 a bordo murieron. [41]
  • El 11 de marzo de 1951, un Douglas DC-4 de Pacific Overseas Airlines se estrelló después de despegar en las colinas entre Mount Butler y Mount Parker en la isla de Hong Kong. El capitán de la aeronave supuestamente no ejecutó la operación de giro a la izquierda después de la salida. 24 murieron. [42]
  • El 9 de abril de 1951, un Siamese Airways Douglas DC-3 perdió el control en su turno mientras intentaba una aproximación visual nocturna. El capitán supuestamente permitió que la aeronave perdiera velocidad mientras intentaba virar rápidamente. 16 fueron asesinados. [43]
  • El 19 de abril de 1961, un Douglas DC-3 ( C-47 Skytrain) militar estadounidense con destino a Formosa se estrelló contra el monte Parker después del despegue. De los 16 a bordo, 15 murieron. [44] [39]
  • El 24 de agosto de 1965, un Hércules C-130 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló poco después del despegue de la pista 13, matando a 59 de las 71 personas a bordo. Este fue el accidente más mortal en Kai Tak. [45]
  • El 30 de junio de 1967, un SE-210 Caravelle III de Thai Airways International Sud Aviation se estrelló contra el puerto de Victoria mientras intentaba aterrizar durante una tormenta torrencial. Un tifónestaba a unas 150 millas (240 km) al NO de Hong Kong, pero la colonia no se cerró en preparación para el tifón. El copiloto, que volaba la aeronave y no podía ver la pista debido a las fuertes lluvias, supuestamente hizo un cambio abrupto de rumbo, lo que provocó que la aeronave entrara en una alta velocidad de descenso y se estrellara contra el puerto a la derecha de la pista. . El ala de estribor se rompió con el impacto y el avión rodó hacia su lado de estribor, reduciendo a la mitad el número de rutas de escape. 24 murieron, pero solo se recuperaron 23 cuerpos en el lugar. El cuerpo final se recuperó después de que se lo viera flotando en el puerto seis semanas después. [46]
  • El 2 de septiembre de 1977, un Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 perdió el control y se estrelló contra el canal Tathong en llamas poco después del despegue. El no. Se dijo que el motor 4 había fallado, lo que provocó un incendio interno en el motor y el sistema de combustible de la aeronave que finalmente resultó en un incendio externo masivo. Cuatro murieron. [47] [48]
  • El 9 de marzo de 1978 [49] fue secuestrado un Boeing 737-200 de China Airlines . El secuestrador (el ingeniero de vuelo del vuelo) exigió que lo llevaran a China continental (la aerolínea era de la República de China en Taiwán, no de la República Popular China, que controlaba el continente). El secuestro duró menos de un día y el secuestrador murió. [50]
  • El 7 de febrero de 1980, un Boeing 747-200 B-1866 de China Airlines (más tarde B-18255) tuvo un incidente de impacto de cola mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional Kai Tak en la ruta a Taipei desde el aeropuerto Arlanda de Estocolmo a través del aeropuerto internacional King Abdulaziz y Kai Tak . La aeronave fue reparada incorrectamente, lo que provocó que se rompiera en vuelo el 25 de mayo de 2002 mientras volaba al aeropuerto internacional Chek Lap Kok.
  • El 18 de octubre de 1983, un carguero de Lufthansa Boeing 747 abandonó el despegue después de que el motor no. 2 funciona mal, probablemente a una velocidad superior a V 1 (el punto de decisión de despegue / aborto). La aeronave invadió la pista sobre terreno blando y sufrió graves daños. Los tres tripulantes a bordo sufrieron solo heridas leves. [51]
  • El 31 de agosto de 1988, el faldón exterior derecho de un Hawker Siddeley Trident de CAAC Airlines que operaba el vuelo 301 golpeó las luces de aproximación de la pista 31 mientras aterrizaba bajo lluvia y niebla. El tren de aterrizaje principal derecho golpeó un borde y colapsó, lo que provocó que la aeronave saliera de la pista y se deslizara hacia el puerto. 7 fueron asesinados. [52]
  • El 4 de noviembre de 1993, un Boeing 747-400 de China Airlines , que operaba el vuelo 605 , invadió la pista mientras aterrizaba durante un tifón. El viento soplaba con fuerza en ese momento. A pesar de la inestable aproximación del avión, el capitán no dio la vuelta. Aterrizó a más de 2/3 de la pista y no pudo detenerse antes de que terminara la pista. [53] Aunque la aeronave terminó sumergida más allá del final de la pista, solo hubo 23 heridos menores entre los 396 pasajeros y la tripulación.
  • El 23 de septiembre de 1994, un Lockheed L-100-30 Hercules de Heavylift Cargo Airlines perdió el control poco después del despegue de la pista 13. Se dijo que el sistema de control de cabeceo de una de sus hélices había fallado. Seis murieron. [54]

Reurbanización [ editar ]

Vista aérea del sitio de desarrollo de Kai Tak en 2017
Kai Ching Estate es la primera urbanización que se construye en el antiguo sitio del aeropuerto de Kai Tak. Está ubicado en el lado noreste del sitio, donde se ubicaba el área de mantenimiento.
Parque de la pista de Kai Tak con su antigua pista número: 13
Artículo principal: Desarrollo de Kai Tak

Plano de 2002 [ editar ]

En octubre de 1998, el Gobierno redactó un plan para el emplazamiento del aeropuerto de Kai Tak, que incluía la recuperación de 219 hectáreas (540 acres) de tierra. Después de recibir muchas objeciones, el Gobierno redujo la recuperación a 166 hectáreas (410 acres) en junio de 1999. El Departamento de Desarrollo Territorial inició un nuevo estudio sobre el desarrollo de la zona en noviembre de 1999, titulado "Estudios de viabilidad sobre el desarrollo revisado de Kowloon en el sudeste Plan ", y en mayo de 2000 se llevó a cabo un nuevo ejercicio de consulta pública, que dio como resultado que la recuperación de tierras se redujera aún más a 133 hectáreas (330 acres). Los nuevos planes basados ​​en los estudios de viabilidad fueron aprobados por el director ejecutivo en julio de 2002. [55] Había planes [ ¿cuándo? ]para que el sitio de Kai Tak se utilice para el desarrollo de viviendas, que una vez se proyectó para albergar a alrededor de 240.000 a 340.000 residentes. Debido a los llamados del público para proteger el puerto y participar más profundamente en la futura planificación urbana, la escala y el plan del proyecto aún no se habían decidido. También había planes para una estación de ferrocarril y un centro de mantenimiento en el plan propuesto para el Sha Tin to Central Link .

También hubo propuestas para dragar la pista para formar varias islas para viviendas, para construir una terminal capaz de albergar cruceros del tamaño del Queen Mary 2 , y más recientemente, para albergar el Instituto de Deportes de Hong Kong , así como varios estadios, en el caso de que el instituto se vio obligado a moverse para que los eventos ecuestres de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 pudieran realizarse en su actual sitio en Sha Tin .

El 9 de enero de 2004, el Tribunal de Apelación Final dictaminó que no se podía introducir ningún plan de recuperación del puerto de Victoria a menos que pasara una prueba de "interés público primordial". [56] Posteriormente, el Gobierno abandonó estos planes.

Revisión de planificación de Kai Tak [ editar ]

El Gobierno estableció una "Revisión de la planificación de Kai Tak" en julio de 2004 para realizar consultas públicas adicionales. [57] Se presentaron varios planes.

Plano de junio de 2006 [ editar ]

En junio de 2006, el gobierno emitió un nuevo plan para la remodelación de Kai Tak. Según estas propuestas, los hoteles se distribuirían por todo el sitio de 328 hectáreas (810 acres) y se propusieron apartamentos destinados a albergar a 86.000 nuevos residentes.

Otras características del plan incluyen dos terminales de cruceros y un gran estadio.

Plan de octubre de 2006 [ editar ]

El Departamento de Planificación dio a conocer una modificación importante de sus planes para el antiguo aeropuerto de Kai Tak el 17 de octubre de 2006, que contiene "una cesta de pequeñas medidas diseñadas para responder a una serie de preocupaciones planteadas por el público". [58] El anteproyecto revisado también extenderá varios "corredores verdes" desde el parque central principal hacia los vecindarios circundantes de Kowloon City , Kowloon Bay y Ma Tau Kok .

Las siguientes características se proponen en el plan revisado:

  • dos terminales de cruceros , con una tercera terminal que se agregará si surge la necesidad
  • un complejo hotelero de lujo cerca de las terminales de cruceros: el complejo se ubicaría aproximadamente a siete pisos de altura, con habitaciones de hotel sobre espacios comerciales o relacionados con el turismo
  • un monorraíl de ocho estaciones que une el centro turístico con Kwun Tong
  • un gran estadio
  • un parque central para proporcionar espacios verdes
  • una torre de observación pública de 200 metros (660 pies) de altura cerca de la punta de la pista
  • un nuevo puente, que probablemente implique una mayor recuperación del puerto de Victoria

Los siguientes son cambios importantes:

  • los espacios del hotel se centralizarán cerca del final de la pista y se enfrentarán al puerto hacia Central
  • Se podría agregar una tercera terminal de cruceros al pie del clúster de hoteles si surge la necesidad
  • Se agregará una segunda fila de espacios residenciales de lujo frente a Kwun Tong , construida en una terraza o plataforma elevada para preservar una vista del puerto.

El gobierno ha prometido que:

  • la cantidad total de espacio de alojamiento y hotel seguirá siendo la misma que la propuesta en junio de 2006
  • las proporciones de la trama serán las mismas que antes
  • el espacio comercial total en el sitio también seguirá siendo aproximadamente el mismo

El nuevo puente propuesto por el gobierno, que une el planeado distrito hotelero al final de la pista con Kwun Tong, podría ser una fuente potencial de controversia. En virtud de la Ordenanza sobre la protección de los puertos, no se puede realizar ninguna recuperación de puertos a menos que el Gobierno pueda demostrar a los tribunales una "necesidad pública imperiosa". [59]

El nuevo plano de Kai Tak se presentó al Consejo Legislativo el 24 de octubre de 2006 después de que lo revisara la Junta de Planificación Urbana.

Panorama del antiguo emplazamiento del aeropuerto de Kai Tak (2010)

2011 en adelante [ editar ]

En 2011, con la mayor parte de la antigua zona de Kai Tak aún abandonada, surgieron ideas para desarrollar el área para propiedad comercial, citando la escasez de espacio de oficinas y el aumento de los costos de la propiedad. [60] En junio de 2013, se inauguró la terminal de cruceros Kai Tak en la punta de la antigua pista. [61] [62] Dos urbanizaciones de viviendas públicas se abrieron en el área noreste del sitio en 2013, proporcionando más de 13.000 nuevos pisos de alquiler. A partir de 2018, a las fincas públicas se han sumado algunos desarrollos residenciales privados, que ahora están a punto de completarse.

También se han abierto un pequeño parque y un nuevo hospital ( Hong Kong Children's Hospital ).

Una nueva estación de Mass Transit Railway (MTR), Kai Tak , se inauguró en el antiguo aeropuerto a principios de 2020. Otra estación, Sung Wong Toi , está a punto de completarse.

La construcción del Kai Tak Sports Park en el terreno del antiguo aeropuerto también comenzó en abril de 2019. [63] Una vez terminado, Kai Tak Sports Park será el recinto deportivo más grande de Hong Kong e incluirá un estadio principal de 50.000 asientos, un campo de deportes cubierto Center, un campo deportivo público y múltiples espacios abiertos. [64]

Ver también [ editar ]

  • Parque deportivo Kai Tak
  • Lista de edificios y estructuras en Hong Kong
  • Lista de aeropuertos internacionales desaparecidos
  • Puente de piedra Lung Tsun

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Archivos de la página web de Kai Tak en el Departamento de Aviación Civil de Hong Kong (durante el funcionamiento del aeropuerto)
  • Desarrollo de Kai Tak - sitio oficial
  • Imágenes de Kai Tak: Airliners.net - Jetphotos.net
  • Fotografías históricas de Kai Tak.
  • Una cuenta de un controlador de tráfico aéreo de Kai Tak: Phil Parker