El Caudron C.280 Phalène ("Moth") fue un avión utilitario civil construido en Francia durante la década de 1930. Era un monoplano reforzado de ala alta de configuración convencional con tren de aterrizaje fijo con patín de cola . El piloto y dos o tres pasajeros fueron acomodados dentro de una cabina cerrada. La estructura era de madera en todas partes, con el fuselaje delantero revestido con madera contrachapada y el resto del avión cubierto con tela.
C.280 Phalène | |
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Caudron C.286 del Ejército del Aire Nacionalista Español | |
Papel | Aviones utilitarios |
Fabricante | Caudron |
Diseñador | Paul Deville |
Primer vuelo | Marzo de 1932 |
Número construido | 240 (más 51 ejemplos militares) |
El tipo resultó popular en el mercado civil, con una serie de vuelos de larga distancia organizados para promoverlo. El ejército francés también compró varios ejemplares con las designaciones C.400 y C.410 . El Caudron C.286 que terminó en la Segunda República Española fue capturado por la facción nacionalista y utilizado como avión de enlace durante la Guerra Civil Española . [1]
Variantes
- C.280 - Prototipos equipados con el motor de pistón de Havilland Gipsy II. (Cinco construidos)
- C.280 / 2 - Monoplano de turismo ligero de cuatro plazas, propulsado por un motor de pistón Renault 4Pdi de 108 kW (145 CV). 21 construidos.,
- C.280 / 6 - Esta versión tenía puntas de ala redondeadas. Solo se construyó uno.
- C.280 / 9 - El fuselaje se alargó 20 cm (8 pulgadas ). (Tres construidos)
- C.282 Super Phalene - Impulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy Major. (11 construidos).
- C.280 / 4 - equipado con controles duales, ranuras automáticas y flaps. (Nueve construidos)
- C.282 / 8 - Versión de producción definitiva, equipada con un motor de pistón Renault 4 Pdi de 108 kW (145 CV) . Similar al C.282 / 2. (89 construidos, más tres conversiones)
- C.282 / 10 - Equipado con la hélice Merville serie 601.
- C.286 - Impulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy III. (11 construidos)
- C.286 / 2 Puntas de ala redondeadas ajustadas. (Diez construidos)
- C.286 / 2.S4 y C.286 / 3.S4 ' - Versiones especiales de lujo, impulsadas por el motor de pistón de Havilland Gipsy Major I. (Diez construidos)
- C.282 / 4 Super-Phalene - (cinco construidos)
- C.286 / 5 Super-Phalène : esta versión estaba equipada con un motor de pistón de Havilland Gipsy III. (Uno construido)
- C.286 / 6 Super-Phalène : esta versión estaba equipada con un motor de pistón de Havilland Gipsy Major , también estaba equipada con una hélice Merville 501. (Cinco construidos)
- C.286 / 7 Super-Phalene - equipado con la hélice de paso variable Ratier serie 1175. (Ocho construidos)
- C.286 / 8 Super-Phalène : el fuselaje se alargó ligeramente, estaba propulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy Major. (Cuatro construidos)
- C.286 / 9 Super-Phalene : el fuselaje era un poco más corto. (Uno construido)
- C.289 / 2 - Impulsado por un motor de pistones radiales Hispano-Suzia 5Q de 112 kW (150 CV). (Cinco construidos)
- C.400 - Versión militar. 40 fueron construidos para la Fuerza Aérea Francesa.
- C.401 - Varios C.400 fueron modificados para uso civil durante los años de la posguerra.
- C.410 - Versión militar, propulsada por un motor de pistón Renault 4Pdi de 104 kW (140 hp). (11 construidos)
Operadores
Operador civil - Caudron C.286 registrado EC-ZZZ
Especificaciones (C.282 / 6)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: dos-tres pasajeros
- Longitud: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
- Envergadura: 11,62 m (38 pies 1 pulg)
- Altura: 2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 25,4 m 2 (273 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.100 kg (2.425 lb)
- Peso bruto: 550 kg (1213 lb)
- Planta motriz: 1 × Renault 4 Pdi, 108 kW (150 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Alcance: 850 km (528 mi, 459 nmi)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.750 pies)
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Aviones de la Guerra Civil Española" . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 240.
- aviafrance.com