El Hydroaéroplane Caudron-Fabre , (Caudron-Fabre), fue un hidroavión anfibio francés que compitió en el evento de Mónaco de 1912. Fue uno de los primeros anfibios verdaderos, capaz de despegar del agua y aterrizar en tierra.
El 28 de marzo de 1910, el francés Emile Fabre realizó el primer despegue y aterrizaje exitoso en el agua. [1] Su diseño de flotador fue el primero en permitir que un avión se desprenda de la superficie y fue patentado. Su éxito atrajo el interés de la mayoría de los principales constructores de aviones franceses, que vieron que se abrían nuevas posibilidades para la aviación. Glenn Curtiss compró una licencia para construirlos. [2]
Estos incluyen aviadores René Caudron , que combina los flotadores de Fabre con un nuevo diseño de avión que conserva muchas de las características de su tipo B.2 , Tipo C , Tipo D y Tipo E desiguales lapso de dos biplanos de laurel . Las alas del Caudron-Fabre eran particularmente similares a las del B2 y D2, de planta rectangular, salvo puntas ligeramente anguladas, cuerda igual y montadas sin escalonamiento . [3] Había dos largueros, uno en el borde de ataque y otro en aproximadamente un tercio de la cuerda, con puntales interplanoen pares paralelos que conectan los largueros de proa y popa. Los que definían las bahías y la sección central eran verticales, pero los pares exteriores se inclinaban fuertemente hacia afuera para sostener las alas superiores más largas. El control lateral se logró mediante alabeo . [2]
El Caudron-Fabre, al igual que los primeros planos terrestres Caudron, no tenía un fuselaje cerrado , sino un par de vigas verticales paralelas, cada una con vigas transversales, pero solo apuntaladas horizontalmente hacia la cola. En los planos de tierra, los largueros inferiores de la viga corrían hasta el tren de aterrizaje; esto no era práctico en el hidroavión, por lo que fueron reemplazados por miembros horizontales que corrían hacia adelante desde la cola hasta más allá del ala. Estas extensiones, reforzadas por puntales inclinados a cada lado de los puntales de la sección central, formaban una especie de estabilizador en el que el piloto se sentaba, expuesto, justo delante del borde de ataque. Detrás del piloto y montado en el par trasero de los puntales de la sección central había una configuración de empujador sin capota de 60 hp (45 kW)Motor radial Anzani de 6 cilindros . Se necesitaban cortes largos de los bordes posteriores de ambas alas para despejar el camino de la hélice de dos palas de gran diámetro . Se montó un plano de cola rectangular en un travesaño entre las vigas superiores, reforzado por arriostramientos diagonales hacia afuera, con amplias superficies parecidas a elevadores de cuerdas que se extendían más allá. Un par de timones rectangulares estaban articulados, muy juntos, desde este mismo travesaño. [2]
El Caudron-Fabre tenía un tren de aterrizaje compuesto por ruedas y flotadores, aunque era posible quitar el primero; Las fotografías muestran la aeronave en ambas configuraciones. No había eje transversal, cada rueda estaba montada individualmente en dos pares de puntales en V extendidos hacia afuera desde los pies de los puntales internos entre planos y otro a los pies de los puntales de la sección central más cercanos. Sus flotadores se montaron inmediatamente delante de las ruedas, articulados en un punto delantero en su línea central por un puntal del estabilizador, un puntal del borde de ataque del ala sobre las ruedas y otro del eje de la rueda. Un puntal trasero tenía un amortiguador neumático. . Se montó un tercer flotador, similar en tamaño y forma, en un puntal vertical unido al travesaño de la viga por delante del plano de cola, apuntalado en su extremo inferior por un par de puntales en ángulo hacia los extremos de las vigas verticales. Los flotadores eran de fondo plano con sección segmentaria y planta casi cuadrada, con un ancho de aproximadamente el 70% de su longitud. Al igual que en el avión original de Fabre, se montaron con un ángulo de ataque pronunciado . [2]