El Caudron Tipo B fue un desarrollo de 1911 del primer tipo Caudron, el Caudron Tipo A , con un fuselaje estilo góndola y un motor más potente. Inicialmente un biplano de igual envergadura , se modificó en un sesquiplano .
Tipo B | |
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Papel | Biplano de dos asientos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Caudron |
Primer vuelo | 28 de enero de 1911 |
Estado | retirado |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Caudron tipo A |
Diseño y desarrollo
Los pilotos del primer avión Caudron, el Caudron Tipo A, se sentaron desprotegidos en el ala. Un Tipo A colocó el motor del tractor y el piloto dentro de un bastidor de góndola corto, sin piel , montado sobre el ala inferior y el Tipo Abis introdujo una góndola similar pero cerrada con una cabina abierta . Esta se convirtió en la disposición estándar en los biplanos de doble brazo de Caudron desde el Tipo B hasta el Caudron Tipo F y, con modificaciones menores, hasta el Caudron G.3 de la Primera Guerra Mundial ampliamente utilizado . [1]
En su forma original, el Tipo B era un biplano de dos bahías reforzado con cables de igual tramo , aunque la bahía interior tenía solo la mitad del ancho de la exterior. Las dos alas cubiertas de tela de mástil tenían el mismo plan rectangular, aparte de las puntas en ángulo. No hubo escalonamiento , por lo que los tres conjuntos de puntales interplano paralelos eran paralelos y verticales; el par más interno definió la sección central y sostuvo la góndola con la ayuda de más puntales de cabane . El larguero trasero estaba por delante de la cuerda media , dejando las nervaduras en la parte trasera del ala flexibles y permitiendo el control de alabeo por alabeo . Un segundo Tipo B, el B2 que apareció en agosto de 1911 con alas similares, se modificó seis meses más tarde en un sesquiplano con una envergadura superior de 11,6 m (38 pies 1 pulgada), una luz inferior de 7,30 m (23 pies 11 pulg. ) y un área de ala total de 32 m 2 (344 pies cuadrados). El voladizo superior estaba sostenido por puntales paralelos inclinados hacia afuera desde las bases de los puntales interplano exteriores. Muchos diseños posteriores de Caudron fueron sesquiplanos con refuerzos similares. [2]
La góndola era una estructura simple de lados planos con el motor rotativo Gnome Omega de 37 kW (50 hp) en la parte delantera. También es posible que se haya instalado un motor radial Anzani de 6 cilindros y 37 kW (50 CV) . Había un tanque de combustible cilíndrico montado transversalmente detrás del motor, su mitad superior visible en la parte delantera de la cabina abierta. Inicialmente el catálogo de Caudron describía el tipo B como un tres plazas, luego como un biplaza, con el piloto siempre en el extremo trasero de la góndola. Las fotografías muestran el B en su forma más antigua con dos a bordo, y luego, después de que se hubiera instalado otro tanque en el espacio entre la góndola y el ala inferior, con tres. [2]
El empenaje del tipo B se apoyaba en un par de vigas dispuestas paralelas entre sí en planta. Los miembros de la viga superior se unieron a los largueros del ala superior en la parte superior de los puntales interplano más internos y los inferiores corrían debajo del ala inferior, montados en extensiones de puntales interplano. Estos miembros inferiores, que sostenían el avión en el suelo como patines, cada uno llevaba dos ruedas de aterrizaje y se curvaban hacia arriba delante de ellos, reforzados por puntales diagonales hacia el puntal interplano delantero debajo del ala. Detrás del ala, los miembros superior e inferior convergieron hacia la parte trasera. Había tres tirantes transversales verticales en cada viga, pero los únicos puntales laterales entre vigas estaban cerca de la cola, aunque había refuerzos de alambre. El plano de cola de ala ancha, más o menos rectangular, se montó un poco por debajo del miembro superior de la viga. Por encima de él, un par de timones rectangulares estaban separados por un tercio del tramo del plano de cola. [2]
El Tipo B voló por primera vez el 28 de enero de 1911. La competición del Circuito Europeo que comenzó en junio de 1911 incluyó vuelos entre ciudades de Francia, Bélgica , los Países Bajos e Inglaterra . [3] Duval participó con el Caudron Type Abis pero tuvo que abandonarlo hacia el final de la quinta etapa, cerca de Bruselas . Recogió el Type B de la fábrica de Caudron en Rue el 4 de julio y lo voló vía Calais a Brighton y Dover , destinos en la parte inglesa del circuito. [2]
En 1912 el B2 fue comprado por Auguste Maïcon quien anunció que el 16 de febrero iniciaría un vuelo a Porto Maurizio y de allí a Niza . [2] Se desconocen los detalles de su viaje, pero el 18 de agosto voló desde Allasio , a unos 21 km (13 millas) de Porto Maurizio, a Niza , un vuelo de 150 km (93 millas). [4]
Otro Tipo B pero no relacionado apareció en el catálogo de Caudron de 1912, el Tipo B Multiplaza . Era un gran biplano de tres bahías con alas de envergadura desigual y, exclusivamente para los Caudron del período 1910-15, un fuselaje cerrado convencional de longitud completa . Como dice el nombre, estaba destinado a transportar varios pasajeros. [5]
Variantes
- Tipo B
- Ala originalmente de igual envergadura, luego modificada a sesquiplano . 1 construido.
- Tipo B2
- Similar a B, con modificaciones posteriores similares en las alas. 1 construido.
Especificaciones (Tipo B, alas de igual envergadura)
Datos de Hauet (2001) p.21 [2]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: uno o dos pasajeros
- Longitud: 9,0 m (29 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 10,0 m (32 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 310 kg (683 lb)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Omega de 7 cilindros , 37 kW (50 hp) o un motor radial Anzani de 6 cilindros y 45 kW (60 hp)
- Hélices: Normale de 2 palas [3]
- Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph, 54 kN) [ cita requerida ]
- Velocidad de crucero: 88 km / h (55 mph, 48 kN) [ cita requerida ]
- Alcance: 170 km (110 millas, 92 nmi) [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Lela Presse. págs. 18–32, 62, 68–92. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ a b c d e f Hauet (2001). Les Avions Caudrons . págs. 21–3.
- ^ a b "Circuito Europeo" . Vuelo . Vol. III no. 27 de julio de 1911. p. 595.
- ^ "Noticias de la aviación extranjera" . Vuelo . Vol. V no. 34. 23 de agosto de 1913. p. 942.
- ^ Hauet (2001). Les Avions Caudrons . págs. 24–5.