Cedric Ernest "Spike" Howell , DSO , MC , DFC (17 de junio de 1896 - 10 de diciembre de 1919) fue un piloto de combate australiano y as de la Primera Guerra Mundial . Nacido en Adelaide , Australia del Sur, se alistó en la Fuerza Imperial Australiana en 1916 para el servicio en la Primera Guerra Mundial y fue destinado al 46º Batallón en el Frente Occidental . En noviembre de 1916, fue aceptado para una transferencia al Royal Flying Corps y fue enviado al Reino Unido para entrenamiento de vuelo. Al graduarse como piloto, fue comisionado como segundo teniente y enviado aNo. 45 Squadron RFC en Francia durante octubre de 1917; dos meses después, la unidad zarpó hacia el teatro italiano .
Cedric Ernest Howell | |
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Howell (derecha) con su colega australiano Raymond Brownell en Francia c. 1917 | |
Apodo (s) | "Pico" |
Nació | Adelaide , Australia del Sur | 17 de junio de 1896
Fallecido | 10 de diciembre de 1919 St George's Bay, Corfú , Islas Griegas | (23 años)
Lealtad | Australia (1914–16) Reino Unido (1916–19) |
Servicio / sucursal | Ejército Australiano Real Cuerpo de Vuelo Real Fuerza Aérea |
Años de servicio | 1914-1919 |
Rango | Capitán |
Unidad | 46. ° Batallón (1916) Escuadrón No. 45 (1917-18) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Cruz militar Cruz de vuelo distinguida mencionada en los despachos |
Howell pasó ocho meses volando operaciones sobre Italia, realizando ataques contra objetivos terrestres y participando en salidas contra fuerzas aéreas. Mientras estuvo en Italia, se le atribuyó el derribo de un total de diecinueve aviones. En una salida particular el 12 de julio de 1918, Howell atacó, junto con otro avión, una formación de entre diez y quince máquinas alemanas; él personalmente derribó cinco de estos aviones y recibió la Orden de Servicio Distinguido . Anteriormente había sido galardonado con la Cruz Militar y la Cruz Voladora Distinguida por su valentía en las operaciones en el frente. Fue enviado de regreso al Reino Unido en julio de 1918. En 1919, Howell murió mientras participaba en la carrera aérea de Inglaterra a Australia . Pilotando un avión Martinsyde A1, intentó realizar un aterrizaje de emergencia en Corfú, pero el avión se quedó corto y se estrelló contra el mar cerca de la costa de la isla. Tanto Howell como su navegante se ahogaron posteriormente.
Vida temprana
Cedric Ernest Howell nació en Adelaide , Australia del Sur, [1] [2] el 17 de junio de 1896 a Ernest Howell, un contador, y su esposa Ida Caroline (de soltera Hasch). Fue educado en la escuela secundaria de la Iglesia de Inglaterra de Melbourne desde 1909, [3] y participó activamente en la unidad de cadetes de la escuela . [4] Al completar sus estudios secundarios en 1913, Howell obtuvo un empleo como dibujante . En 1914, ocupó una comisión en el Batallón de Cadetes 49 (Prahran), Fuerza Militar de Ciudadanos , como segundo teniente . [1] [2] [3]
Primera Guerra Mundial
Fuerza Imperial Australiana al Royal Flying Corps
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Howell intentó alistarse en la Fuerza Imperial Australiana recién levantada , pero inicialmente fue rechazado. Al año siguiente, renunció a su comisión en la Fuerza Militar de Ciudadanos y volvió a postularse para unirse a la Fuerza Imperial Australiana para el servicio activo en la guerra; [5] fue aceptado el 1 de enero de 1916. [6] Debido a su edad, Howell no era elegible para una comisión en la fuerza y, en cambio, se le concedió el rango de soldado raso . [7] [8] Asignado al 16º Refuerzos del 14º Batallón , se embarcó a bordo del HMAT Anchises en Melbourne , Victoria , el 14 de marzo. [6] Al llegar a Francia, fue destinado al 46º Batallón recién formado el 20 de mayo y ascendido a cabo cuatro días después. Mientras la unidad estaba en acción a lo largo del Somme , Howell fue ascendido temporalmente a sargento en julio, antes de participar en la batalla de Pozières el mes siguiente. Renunció a sus nombramientos temporales y volvió a ser cabo de lanza en agosto. [4] [9] Considerado un tirador experto, Howell había sido entrenado como francotirador durante su servicio con el 46º Batallón. [5]
El 11 de noviembre de 1916, Howell estaba entre un grupo de 200 solicitantes australianos seleccionados para una transferencia al Royal Flying Corps para recibir entrenamiento de vuelo. [1] [3] Enviado al Reino Unido, fue destinado al Batallón de Cadetes de Oficiales de Vuelo Real N ° 1 en Durham para su instrucción inicial. [3] [4] [10] Al graduarse como piloto, fue dado de baja formalmente de la Fuerza Imperial Australiana el 16 de marzo de 1917 y comisionado como segundo teniente a prueba en el Royal Flying Corps al día siguiente. [4] [11] Howell fue enviado al Escuadrón de Reserva No. 17 en abril, [3] donde su rango se convirtió en sustantivo. Nombrado oficial de vuelo el 25 de julio [12] , fue asignado a la Escuela Central de Vuelo para sus funciones. [10] El 12 de septiembre, Howell se casó con Cicely Elizabeth Hallam Kilby en una ceremonia en la iglesia anglicana de San Esteban, Bush Hill Park . [3]
Piloto de combate sobre Italia
En octubre de 1917, Howell fue enviado al Escuadrón No. 45 RFC en Francia, pilotando Sopwith Camels . [1] [3] Justo antes de unirse a la unidad, Howell había sufrido un ataque de malaria mientras aún estaba en Inglaterra, lo que le dio una apariencia de "alto, delgado y deprimente"; en consecuencia, fue apodado "Spike". [5] Sin embargo, su servicio en el frente occidental duró poco, ya que el escuadrón se trasladó a Italia a finales de diciembre. [2] Mientras operaba sobre el frente italiano , Howell participó en misiones de combate aéreo y salidas de ataque a tierra, que incluían "destruir el transporte enemigo que cruzaba los Alpes ". [3] [13] El 1 de abril de 1918, el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service se combinaron para formar la Royal Air Force , y el personal de los servicios anteriores se transfirió a la nueva rama; Howell se convirtió así en teniente en el nuevo servicio a partir de esta fecha. [3] [10]
Durante la primera mitad de 1918, Howell llevó a cabo varias redadas en objetivos terrestres, [1] [3] incluido uno en una planta de energía eléctrica . Desde una altura de aproximadamente 100 pies (30 m), Howell, con "gran habilidad", anotó tres impactos directos con sus bombas en la instalación. [13] También estuvo activo en enfrentamientos aéreos contra aviones centrales durante este período, logrando el estatus de as de vuelo a principios de año. [1] Durante una patrulla particular con otros dos miembros de su escuadrón el 13 de mayo, el trío interceptó un grupo de doce aviones enemigos. En la batalla aseguradora, Howell "llevó a cabo un ataque de lo más apresurado", siendo personalmente acreditado con la destrucción de tres de los aviones y con un cuarto derribado fuera de control, a pesar de sufrir "frecuentes atascos en sus dos ametralladoras". [5] [13] Citado por su "conspicua galantería y devoción al deber" en la realización de misiones de ataque a tierra, junto con la destrucción de siete aviones centrales, Howell recibió la Cruz Militar . El anuncio de la condecoración se promulgó en un suplemento de la London Gazette el 16 de septiembre de 1918. [13]
Ascendido a capitán temporal el 1 de junio de 1918, [3] [10] Howell condujo un grupo de tres máquinas a patrullar ocho días después. El trío divisó una formación de seis aviones de exploración austríacos y se dispuso a atacar; Howell derribó dos de los aviones. [1] [5] Más tarde ese mes, despegó en una salida similar con otros dos aviones. Interceptaron un grupo de nueve máquinas, y durante la batalla consiguiente no menos de seis de los aviones centrales fueron destruidos con un séptimo derribado como fuera de control; A Howell se le atribuyeron dos de estos. Descrito como un "excelente oficial de combate, hábil y decidido", Howell fue elogiado por sus esfuerzos en la destrucción de cinco aviones durante junio, lo que resultó en su premio de la Distinguished Flying Cross . El anuncio para la decoración se publicó el 21 de septiembre de 1918. [14]
Howell estaba de patrulla el 15 de junio de 1918 cuando las fuerzas alemanas y austríacas iniciaron la Batalla del río Piave atacando las líneas aliadas en la orilla opuesta. Después de aterrizar de regreso en la base a las 11:40, fue el primero en traer noticias del ataque. Con el avión repostado y cargado de bombas, él, en compañía del resto del escuadrón, dirigió su vuelo en un total de cuatro salidas contra los insurgentes enemigos. El Escuadrón No. 45 logró destruir con sus bombas un puente de pontones, un barco y una trinchera llena de soldados, antes de infligir al menos un centenar de bajas con fuego de ametralladora. Las fuertes lluvias arrasaron con otros puentes y el 18 de junio las fuerzas austriacas varadas en la orilla aliada del río fueron derrotadas por un contraataque. [5]
El 12 de julio de 1918, Howell y el teniente Alan Rice-Oxley volaron al cielo en sus camellos. [15] La pareja pronto se enfrentó a una formación de entre diez y quince aviones centrales. A medida que se desataba la pelea de perros consiguiente, Howell destruyó cuatro de los aviones y envió un quinto fuera de control. [1] [5] [16] Dos días después, a Howell se le atribuyó el derribo de otro avión, lo que obligó a la máquina a estrellarse en territorio controlado por los Aliados . El 15 de julio, encabezó un trío de camellos en un asalto a dieciséis aviones de reconocimiento; destruyó dos de las máquinas. [5] [16] Los dos exploradores debían demostrar las victorias aéreas finales de la guerra de Howell, elevando su total a diecinueve victorias aéreas que se componían de quince aviones destruidos, tres derribados por estar fuera de control y uno capturado. [17] Su total lo convirtió en el segundo as con mayor puntuación del Escuadrón No. 45 después de Matthew Frew , [2] aunque algunas fuentes sitúan la puntuación de Howell en treinta victorias aéreas. [18] [19] A fines de julio, después de diez meses de servicio activo en la cabina, Howell fue enviado de regreso al Reino Unido, donde pasó el resto de la guerra adjunto a las unidades de entrenamiento como instructor de vuelo. [2] [3] [10] Citado por sus "distinguidos y valientes servicios" en Italia, fue mencionado en el despacho del general Rudolph Lambart, décimo conde de Cavan el 26 de octubre de 1918. [20] Por sus esfuerzos en la destrucción de ocho aviones durante un período de cuatro días en julio, Howell recibió la Orden de Servicio Distinguido . Un suplemento de la London Gazette publicó el anuncio el 2 de noviembre de 1918, que decía: [16]
Ministerio del Aire, 2 de noviembre de 1918.
His Majesty the KING has been graciously pleased to confer the undermentioned Rewards on Officers and other ranks of the Royal Air Force, in recognition of gallantry in Flying Operations against the Enemy: —
AWARDED THE DISTINGUISHED SERVICE ORDER.
Lieut. (T./Capt.) Cedric Ernest Howell, M.C., D.F.C.
This officer recently attacked, in company with one other machine, an enemy formation of fifteen aeroplanes, and succeeded in destroying four of them and bringing one down out of control. Two days afterwards he destroyed another enemy machine, which fell in our lines, and on the following day he led three machines against sixteen enemy scouts, destroying two of them. Captain Howell is a very gallant and determined fighter, who takes no account of the enemy's superior numbers in his battles.
Vuelo y legado de Inglaterra a Australia
While stationed in England, Howell attended an investiture ceremony at Buckingham Palace on 13 December 1918, where he was presented with his Distinguished Service Order and Military Cross by King George V.[4] Howell was discharged from the Royal Air Force on 31 July 1919.[21] That year, the Australian Government offered a prize of £10,000 to the first aviator to pilot a British or Commonwealth-built aircraft from England to Australia within a period of 30 days. On 15 August, Howell was approached by British aircraft manufacturer Martinsyde to take part in the race flying their Type A Mk.I aircraft, powered by a Rolls-Royce engine; he accepted the offer.[3][7] He was to be accompanied by Lieutenant George Henry Fraser, a qualified navigator and engineer who had served with the Australian Flying Corps during the war.[3][22]
Howell and Fraser took off in their Martinsyde from Hounslow Heath Aerodrome on 4 December 1919. However, the pair soon ran into poor weather, and were forced to land the aircraft in Dijon, France later that day. Airborne again, they reached Pisa, Italy the following day, where a replacement tail skid was fitted to the A1; by 6 December, the duo were in Naples. On 10 December, Howell and Fraser took off in their fully fuelled plane from Taranto in the afternoon.[3] They intended to reach Africa next, but poor weather conditions forced them to alter their plan and they instead headed for Crete.[7] Their Martinsyde was reported flying over St George's Bay, Corfu at 20:00 that evening. For unknown reasons, Howell and Fraser attempted to execute an emergency landing at Corfu. They were, however, unable to make it to the coast and were forced to crash into the sea.[3][10][23] Citizens in the area later reported that they heard cries for help coming from the sea that night, but a rescue was not possible in the rough conditions.[5] Both Howell and Fraser were drowned.[3][23]
Howell's body later washed ashore and was returned to Australia for burial; Fraser's remains were never discovered.[3] Howell was accorded a funeral with full military honours,[3] which took place at Warringal Cemetery, Heidelberg on 22 April 1920, with several hundred mourners in attendance; his widow, parents and sister were chief among these. A firing party of the Royal Australian Garrison Artillery led the gun carriage bearing the coffin to the cemetery. Captains Adrian Cole, Frank Lukis and Raymond Brownell acted as pallbearers along with five other officers who had served in either the Royal or Australian Flying Corps.[24] On 12 February 1923, a stained-glass window dedicated to the memory of Howell was unveiled by General Sir Harry Chauvel at St. Anselm's Church of England in Middle Park; Howell had been a member of the congregation there in his youth.[7] Following the closure of St. Anselm's in 2001, the window was moved to St. Silas's Church, Albert Park, which is now also the parish church for the former parish of St. Anselm.[25]
Notas
- ^ a b c d e f g h Garrisson 1999, pp. 90–91
- ^ a b c d e Franks 2003, p. 83
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Cooke, T. H. (1983). "Howell, Cedric Ernest (1896–1919)". Australian Dictionary of Biography. Melbourne University Press. ISSN 1833-7538. Retrieved 7 January 2010 – via National Centre of Biography, Australian National University.
- ^ a b c d e "Howell, Cedric Ernest". Records Search. National Archives of Australia. Retrieved 7 January 2010.
- ^ a b c d e f g h i Newton 1996, pp. 40–41
- ^ a b "Cedric Ernest Howell" (PDF). First World War Embarkation Roll. Australian War Memorial. Archived from the original (PDF) on 11 August 2016. Retrieved 8 January 2010.
- ^ a b c d "Gallant Aviator Honoured". The Argus. 12 February 1923. Retrieved 8 January 2010.
- ^ "Captain Howell Lost". The Mercury. 16 December 1919. Retrieved 8 January 2010.
- ^ "46th Battalion". Australian military units. Australian War Memorial. Retrieved 8 January 2010.
- ^ a b c d e f "RAF officers' service records 1918–1919 – Image details – Howell, Cedric Ernest" (fee usually required to view pdf of full original service record). DocumentsOnline. The National Archives. Retrieved 19 January 2010.
- ^ "No. 30014". The London Gazette (Supplement). 11 April 1917. p. 3467.
- ^ "No. 30232". The London Gazette (Supplement). 15 August 1917. p. 8312.
- ^ a b c d "No. 30901". The London Gazette (Supplement). 16 September 1918. p. 10968.
- ^ "No. 30913". The London Gazette (Supplement). 21 September 1918. p. 11252.
- ^ "No. 30989". The London Gazette (Supplement). 2 November 1918. p. 12971.
- ^ a b c "No. 30989". The London Gazette (Supplement). 2 November 1918. pp. 12959–12960.
- ^ Shores, Franks & Guest 1990, p. 201
- ^ Grinnell-Milne 1980, p. 223
- ^ Driggs 2008, p. 293
- ^ "No. 31106". The London Gazette (Supplement). 6 January 1919. p. 287.
- ^ "No. 31510". The London Gazette. 19 August 1919. p. 10479.
- ^ "George Henry Fraser". The AIF Project. Australian Defence Force Academy. Retrieved 9 January 2010.
- ^ a b Nasht 2006, pp. 85, 92
- ^ "Late Captain Howell". The Argus. 23 April 1920. Retrieved 10 January 2010.
- ^ "History of St Silas, Albert Park". Saint Silas Church, Kentish Town, London, NW5. Retrieved 16 January 2010.
Referencias
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- Franks, Norman (2003). Sopwith Camel Aces of World War 1. Osprey Aircraft of the Aces. Oxford, England: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-534-1.
- Garrisson, A.D. (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953. Fairbairn, Australia: Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-26540-2. Archived from the original on 24 November 2016. Retrieved 7 January 2010.
- Grinnell-Milne, Duncan (1980). Wind in the Wires. New York, United States: Ayer Publishing. ISBN 978-0-405-12174-6.
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