En 1919, el gobierno australiano ofreció un premio de £ A10.000 para los primeros australianos en un avión británico que volara desde Gran Bretaña a Australia. De las seis inscripciones que iniciaron la carrera, los ganadores fueron el piloto Ross Smith , su hermano Keith Smith como copiloto y los mecánicos James Bennett y Wally Shiers, en un bombardero Vickers Vimy modificado .
La competencia
A principios de 1919, el Gobierno de la Commonwealth de Australia ofreció un premio de £ A10.000 por el primer vuelo desde Gran Bretaña a Australia, bajo condiciones específicas. En mayo de 1919, Billy Hughes , Primer Ministro de Australia , y el Senador George Pearce , Ministro de Defensa (Australia) , en consulta con el Royal Aero Club , declararon que las tripulaciones aéreas válidas deben ser todas de nacionalidad australiana, la aeronave debe haber sido construida en el British Empire , y el viaje debe completarse en 720 horas consecutivas (30 días) y completarse antes de la medianoche del 31 de diciembre de 1920. El punto de partida debe ser Hounslow Heath Aerodrome (para aviones terrestres) o RNAS Calshot (para hidroaviones y hidroaviones) , con puntos de notificación en Alejandría y Singapur , y destino final en la región de Darwin . Cada vuelo debía realizarse bajo las reglas de competencia del Royal Aero Club, que supervisaría la salida y controlaría la competencia en general. [1]
Concursantes
Sopwith Wallaby
A las 11.44 horas del 21 de octubre de 1919, el capitán George Campbell Matthews AFC como piloto y el sargento Thomas D. Kay como mecánico, despegaron del aeródromo de Hounslow Heath en un Sopwith Wallaby (G-EAKS). El mal tiempo provocó retrasos en Colonia y Viena , luego fueron encarcelados como presuntos bolcheviques en Yugoslavia , con más retrasos debido a la nieve en Belgrado . Un cilindro de motor agrietado en Constantinopla y el mal tiempo en Alepo provocaron más retrasos. Finalmente, el 17 de abril de 1920, el Wallaby se estrelló al aterrizar en Grokgak, en Bali . Matthews resultó levemente herido. [2] [3] [4]
Vickers Vimy
Vickers entró en un bombardero Vimy convertido (G-EAOU) (se dice caprichosamente que el registro significa "Dios nos ayude a todos"), tripulado por el capitán Ross Macpherson Smith con su hermano el teniente Keith Macpherson Smith como copiloto y sargento mecánico WH (Wally) Shiers y el sargento JM (Jim) Bennett. El Vimy partió de Hounslow Heath a las 8.30 horas del 12 de noviembre de 1919. [5] Voló a través de Lyon , Roma , El Cairo , Damasco , Basora , Karachi , Delhi , Calcuta , Akyab , el hipódromo de Rangún , Singora ( Songkhla ) (en Siam no programado en pesado lluvia), Singapur, Batavia y Surabaya, donde la aeronave estaba atascada y tuvo que hacer uso de una pista de aterrizaje temporal hecha con esteras de bambú , llegando a Darwin a las 4.10 pm el 10 de diciembre de 1919. La distancia de vuelo se estimó en 17.911 kilómetros (11.123 millas) y el tiempo total de vuelo fue de 135 horas 55 minutos (131,8 km / ho 81,9 mph). El dinero del premio se repartió entre los hermanos Smith y los dos mecánicos. Cada uno de los hermanos Smith recibió un título de caballero por esta hazaña, y la compañía presentó su avión al gobierno australiano. Ahora se muestra en el aeropuerto de Adelaida . [3]
Alianza P.2
El 13 de noviembre de 1919, el teniente Roger M. Douglas, MC DCM y el teniente JSL Ross despegaron de Hounslow Heath en un Alliance P.2 Seabird (G-EAOX) llamado 'Endeavour'. Se estrelló en un huerto en Surbiton ; Ross murió de inmediato y Douglas murió poco después de sus heridas. [3]
Canguro Blackburn
Un equipo con un Blackburn Kangaroo (G-EAOW) había seleccionado como navegante al aviador australiano Charles Kingsford Smith . Smith se retiró del concurso y el capitán Hubert Wilkins MC y bar tomó su lugar. El 21 de noviembre de 1919, el Kangaroo despegó de Hounslow Heath, pilotado por el teniente V. Rendle con el capitán Wilkins, el teniente DR Williams y el teniente Garnsey St. C. Potts como tripulación. Se experimentaron problemas con los motores y el avión se vio obligado a descender sobre Francia . Se hicieron reparaciones y el vuelo continuó, aún con problemas de motor. El 8 de diciembre de 1919, el avión se estrelló contra la bahía de Suda , Creta , y terminó contra la valla de un hospital psiquiátrico. La tripulación escapó sin heridas. [3]
Martinsyde Tipo A
El 5 de diciembre de 1919, el capitán Cedric E. Howell y el teniente George Henry Fraser abandonaron Londres en un avión Martinsyde Type A Mk.I (G-EAMR). El 9 de diciembre, el avión desapareció cerca de Corfú . Los restos y el cuerpo de Howell se encontraron en alta mar, pero el cuerpo de Fraser nunca fue encontrado. [3] [4]
Airco DH.9
El 8 de enero de 1920, Airco DH.9 (G-EAQM), pilotado por el teniente Ray Parer , con el copiloto teniente John C. McIntosh, despegó de Hounslow Heath. El avión completó el vuelo, el primero en una máquina monomotor, en un épico 206 días después, el 2 de agosto de 1920, lo que le valió a Parer el sobrenombre de "Battling Ray". Aunque fuera del límite de tiempo, la tripulación recibió un premio de consolación de £ A1,000, solo superado por el Vimy. El DH.9 ha sido restaurado y expuesto en el Australian War Memorial en Canberra . [3] [6] La historia se detalla en el libro Flight and Adventures of Parer and McIntosh escrito por Emily Charnwood y publicado por primera vez en 1921. La máquina lleva la etiqueta PD en honor a su patrocinador, el millonario Peter Dawson, un fabricante de whisky, que financió el compra de la máquina y gran parte del viaje. Ray Parer participó más tarde en un viaje similar, el MacRobertson Trophy Air Race en 1934.
Ver también
- Carrera aérea MacRobertson
Ver: Long Flight Home de Lanie Anderson (2019)
Referencias
- ^ "El vuelo a Australia" . Vuelo . 22 de mayo de 1919. p. 671. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
- ^ "El vuelo a Australia" . Vuelo . 16 de octubre de 1919. p. 1366. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2011.
- ↑ a b c d e f Lewis (1970)
- ↑ a b Sherwood (1999)
- ^ Smith, R. y Hurley, F. (1920). El primer viaje en avión de Inglaterra a Australia / por Sir Ross Smith. (Ed. De Nueva Gales del Sur). Sydney: Angus y Robertson.
- ↑ Jackson (1973)
Bibliografía
- Cooksley, Peter (primavera de 1994). "Su curso errático". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 53–59. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ 1973. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. Putnam ISBN 0-370-10010-7 .
- Lewis, Peter. 1970. Aviones británicos de carreras y récords. Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Sherwood, Tim. 1999. Llegando a la tierra: una breve historia de los aeródromos de Hounslow, Hanworth y Heston 1911-1946. Publicaciones patrimoniales (Biblioteca Hounslow)ISBN 1-899144-30-7
enlaces externos
- Sir Ross y Sir Keith Smith, aviadores pioneros , sitio web de la Biblioteca Estatal de Australia Meridional, que incluye documentos personales de Sir Ross y Sir Keith Smith
- The Great Air Race, característica en línea de la Biblioteca del Territorio del Norte
- Biografía de Sir Ross Macpherson Smith con detalles del vuelo sobre "Historia de excavadoras"
- Artículos sobre el vuelo del periódico "The Age"
- Otro artículo de seeisbelieving.org.uk
- http://afleetingpeace.org/index.php/aviators/m/9-races/53-the-greatest-air-race-england-to-australia-1919 [ enlace muerto permanente ]