Distrito histórico Central Embarcadero Piers

Lugar histórico de Estados Unidos

Distrito histórico Central Embarcadero Piers
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Distrito histórico de EE. UU.
Vista del muelle 1 con el centro de San Francisco en segundo plano.
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Localización	Muelles 1, 1½, 3 y 5, The Embarcadero San Francisco , California
Coordenadas	37 ° 47'58 "N 122 ° 23'42" W  /  37.79944 ° N 122.39500 ° W / 37,79944; -122.39500 Coordenadas: 37 ° 47'58 "N 122 ° 23'42" W  /  37.79944 ° N 122.39500 ° W  / 37,79944; -122.39500
Zona	6,6 acres (2,7 ha)
Construido	1918
Estilo arquitectónico	Bellas Artes
NRHP referencia  No.	02001390 [1]
Agregado a NRHP	20 de noviembre de 2002

El Distrito Histórico Central Embarcadero Piers es un Distrito Histórico Registrado en la Ciudad de San Francisco, California , Estados Unidos . Consiste en los Muelles 1, 1½, 3 y 5, es uno de los complejos de muelles sobrevivientes más grandes a lo largo del Embarcadero de San Francisco . ^[2] El Distrito Histórico Central Embarcadero Piers fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de noviembre de 2002.

Construcción

Con una construcción de más de una década y dirigida por el ingeniero jefe de la Comisión Estatal de Puertos, Frank G. White, los muelles 1, 1½, 3 y 5 se abrieron en 1918. A diferencia de los muelles al sur del Ferry Building que fueron diseñados en la Misión y los estilos del Renacimiento gótico , los muelles al norte del Ferry Building se construyeron en el estilo arquitectónico Beaux-Arts , similar a los muelles de Chelsea de la ciudad de Nueva York . Los edificios de mamparos con estructura de madera, cubiertos de estuco, tienen dos pisos de altura, puntuados por arcos de dos pisos. Detrás de estos edificios formales se encuentran las áreas más estrechamente asociadas con el funcionamiento del puerto: los muelles y los galpones de tránsito. Los pilares de hormigón o madera se extienden hacia el este detrás de los edificios de mamparo, conectados al sistema de muelles sobre los que descansan los edificios de mamparo. Acero armadura y edificios de estructura de madera, con capacidad para la carga y descarga de buques se construyen sobre los muelles, con delantales de puertas abiertas para la circulación.

Historia temprana

Estos fueron el único grupo de muelles en el Puerto de San Francisco dedicados principalmente al comercio y transporte interior. Estas conexiones facilitaron el crecimiento de las comunidades en los valles de Sacramento y San Joaquín y fomentaron el negocio agrícola de California que llevó al estado a convertirse en el más rico de la nación, así como en la quinta economía más grande del mundo. El Delta King y el Delta Queen proporcionaron conexiones nocturnas entre San Francisco y Sacramento desde el muelle 1½, lo que lo convirtió en una importante puerta de entrada para los viajes públicos al interior del estado. Pier 3 y Pier 5 sirvieron principalmente de carga envío, con una variedad de compañías que comparten los espacios de oficina y almacén con mamparos y los enormes cobertizos de tránsito que originalmente se extendían a lo largo de los muelles de dedo por más de 700 pies (212 m) al este desde el muelle en el Embarcadero.

Segunda Guerra Mundial

Los muelles frente al mar de San Francisco jugaron un papel crucial en el teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra, la zona ribereña de San Francisco se convirtió en un centro logístico militar ; tropas, equipos y suministros salieron del puerto en apoyo del teatro Pacífico. Casi todos los muelles y muelles estaban involucrados en actividades militares, con barcos de tropas y barcos de guerra amarrados a lo largo del Embarcadero. Además, el ejército instaló brevemente cañones antiaéreos y reflectores en los muelles a lo largo del paseo marítimo de 1941 a 1942. La Guardia Costera , el Servicio de Inmigración y Naturalización y la Oficina de Inscripción del Servicio Marítimo Muelle ocupado 5.

Tiempos modernos

Después de la guerra, los muelles cayeron en desuso, ya que los puertos de Oakland, Alameda y Richmond estaban mejor equipados para responder a la conversión a contenedores . Los muelles 1½ y 5 fueron ejemplos tempranos de encontrar nuevos usos para edificios que forman una parte valiosa del entorno de la ciudad. La antigua sala de espera de pasajeros del muelle 1½ se convirtió en la oficina de un arquitecto frente al mar, y los mamparos de los muelles 1½ y 5 se utilizaron como espacio de oficina profesional. Si bien muchos de los muelles fueron demolidos, los muelles 1 ½, 3 y 5 siguen siendo los más visibles desde el Ferry Building y Market Street , que sigue siendo la vía principal de la ciudad.

En enero de 2001, Pacific Waterfront Partners, LLC , con sede en San Francisco, fue seleccionada por el puerto de San Francisco para reconstruir los históricos muelles 1½, 3 y 5. El proyecto se centra en preservar y rehabilitar el diseño marítimo histórico del Northeast Waterfront y el Ferry Building. Waterfront al tiempo que mejora el uso público y el acceso al entorno histórico y pintoresco frente al mar. ^[3]

Otras lecturas

• Dillon, Richard H. (1959). Embarcadero . Nueva York: Coward-McCann.

Referencias

1. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales. 2009-03-13 . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
2. "Los muelles de San Francisco ... por los números" . FogCitySecrets.com . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
3. "Distrito histórico de Embarcadero Piers Central" . Segunda Guerra Mundial en el Área de la Bahía de San Francisco . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 9 de abril de 2007 .

 Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos del Servicio de Parques Nacionales .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el distrito histórico del puerto de San Francisco Embarcadero .

• El proyecto de reurbanización de Piers