El Aeropuerto Regional Central de Illinois en Bloomington-Normal ( IATA : BMI [2] , ICAO : KBMI , FAA LID : BMI ) es un aeropuerto público en el condado de McLean, Illinois , [1] a tres millas al este de Bloomington [1] y al sureste de Normal. . Propiedad de la Autoridad del Aeropuerto Bloomington-Normal, [1] también se conoce como Aeropuerto Regional Central de Illinois (CIRA).
Aeropuerto Regional Central Illinois en Bloomington-Normal | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Autoridad del aeropuerto de Bloomington-Normal | ||||||||||||||
Sirve | Bloomington / Normal , Illinois | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 871 pies / 265 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 28′38 ″ N 088 ° 54′57 ″ O / 40.47722 ° N 88.91583 ° WCoordenadas : 40 ° 28′38 ″ N 088 ° 54′57 ″ O / 40.47722 ° N 88.91583 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | www.CIRA.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
IMC Ubicación del aeropuerto en Illinois | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2011) | |||||||||||||||
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El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario . [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 262,846 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2008, [4] 243,448 en 2009 y 274,677 en 2010. [5]
El secuestro federal de 2013 habría resultado en el cierre de la torre de control del aeropuerto , pero la Administración Federal de Aviación finalmente revocó su decisión. [6]
Historia
El aeropuerto data de la primavera de 1927 cuando el granjero Herman Will abrió un terreno de más de 70 acres en el municipio rural de Normal. Bordeando el campo hacia el oeste estaba el recientemente pavimentado Illinois 2 (hoy US 51 / Main Street), y hacia el este estaba el Illinois Central Railroad (hoy Constitution Trail). A lo largo del IC, en la esquina noreste de los terrenos del aeropuerto, estaba Kerrick, una concurrida estación de elevación de granos que sigue siendo un hito local. El Bloomington Flying Club ayudó a reunir al público en general ya los líderes locales detrás de la promesa económica de un vuelo "más pesado que el aire". El club poseía un biplano de cabina abierta tipo "Jenny", y la organización sin fines de lucro evidentemente ayudó a pagar tanto la construcción de un hangar como las operaciones diarias del campo. Will se ofreció a alquilar el campo a la ciudad de Bloomington por $ 1,000 al año, pero había poco entusiasmo por un aeropuerto de propiedad u operación municipal. En 1928, el campo Normal presentaba un hangar de seis planos, bomba de llenado, cono de viento, un círculo de piedra triturada de 100 pies de diámetro (cuyo propósito era identificar el campo desde el aire) y 75 acres de "terreno comparativamente nivelado". . "
La inauguración del aeropuerto fue el 30 de mayo de 1928, presenciada por unos 10.000 residentes del área. Los pilotos locales y visitantes organizaron un espectáculo aéreo de "acrobacias, saltos y trucos aéreos", según The Pantagraph. El piloto de acrobacias "premier" Steve Lacey, en representación de la fábrica de Air King en Lomax, Henderson County, Ill., Y el escapista criado en Bloomington Nathan B. Winslow, emocionó a los espectadores al liberarse de una camisa de fuerza durante el vuelo. Unas semanas después de la dedicación, el Departamento de Comercio de EE. UU. Colocó el campo Normal en su lista de aeropuertos oficialmente reconocidos.
El verano siguiente, el 11 de julio de 1929, una multitud más grande, estimada en 15.000, se reunió en el aeródromo para el Central Illinois Air Derby. Anunciado en ese momento como el mayor evento de este tipo en Illinois fuera de Chicago, el espectáculo incluyó cuatro "barcos" del ejército de los EE. UU. De Chanute Field en Rantoul, aviadores civiles de lugares como Aurora, Champaign, Joliet y Kankakee, concursos y carreras aéreas de "retraso del crecimiento". , paracaidistas y un desfile aéreo sobre el centro de Bloomington.
A pesar de los esfuerzos de los entusiastas de la aviación local y la comunidad empresarial, los intentos de establecer un servicio de pasajeros a largo plazo en el campo Normal terminaron en fracaso. En el otoño de 1931, Century Air Lines agregó Bloomington a su Chicago-to-St. Louis, y la pequeña plaza cubierta de hierba (recientemente ampliada en 35 acres) ahora sirve como un portal aéreo al mundo en general. Desafortunadamente, el invierno húmedo de 1931-1932 hizo que el campo fuera demasiado blando para los aviones trimotores Stinson del portaaviones. La primavera siguiente, American Airways asumió el papel de Century, pero después de solo dos días (1 y 2 de mayo) la compañía terminó el servicio al pequeño aeródromo y, una vez más, Bloomington perdió su lugar en el mapa aéreo.
La oposición a un aeropuerto operado por la municipalidad se debilitó con la promesa de dólares federales a través de la Administración de Obras Civiles, uno de los muchos programas del New Deal del "alfabeto" del presidente Franklin D. Roosevelt. A mediados de diciembre de 1933, durante el apogeo de la Gran Depresión, los funcionarios locales se establecieron en un sitio de 164 acres al este de Bloomington a lo largo de Illinois 9. El nuevo aeródromo (desde entonces renombrado como Aeropuerto Regional Central de Illinois, o CIRA para abreviar) se dedicó en finales de octubre de 1934.
Nada sobrevive del antiguo aeropuerto, pero un marcador histórico cerca del extremo norte de Constitution Trail conmemora el sitio. El marcador está en el lado oeste del sendero, frente a los ascensores de Kerrick. Gran parte de los terrenos del aeropuerto ahora están ocupados por el almacén sin terminar del fabricante local con contraventanas Wildwood Industries.
Instalaciones
El aeropuerto cubre 1.968 acres (796 ha ) a una altura de 871 pies (265 m). Tiene dos pistas : 2/20 es de hormigón de 8.000 por 150 pies (2.438 x 46 m) ; 11/29 tiene 6.525 por 150 pies (1.989 x 46 m) de asfalto / concreto. [1]
En 2011 el aeropuerto tenía 28.016 operaciones de aeronaves, promedio de 76 por día: 62.5% de aviación general , 18.5% taxi aéreo , 17.7% aerolínea y 1.3% militar. Entonces, 89 aviones tenían su base en el aeropuerto: 81% monomotor, 8% multimotor y 11% jet. [1]
El 5 de noviembre de 2001, el aeropuerto inauguró una nueva terminal de $ 14 millones, tres veces más grande que la terminal anterior. La nueva terminal tiene cuatro puertas de embarque a nivel del suelo (puertas 1-4) y cinco puertas de segundo nivel (puertas 5-9). Las puertas 3, 4, 5, 6, 8 y 9 tienen pasarelas . Las puertas 1, 2 y 7 son aptas para pasarelas , pero ahora no están equipadas. La terminal cuenta con dos carruseles de equipaje a nivel del suelo. Las salas de conferencias y la sala VIP se adaptan a los viajeros de negocios. El acceso inalámbrico a Internet gratuito está disponible en todo el edificio.
CIRA tiene una presencia saludable en la aviación general. Los operadores fijos en el campo, Image Air y Synergy Flight Center, ofrecen servicios estándar de FBO, así como entrenamiento de vuelo privado y avanzado, mantenimiento de aeronaves, ventas, administración y vuelos chárter.
Se encuentran disponibles instalaciones de alquiler de hangares, repostaje y mantenimiento de aeronaves.
El Museo de Aviación de Prairie está en el lado oeste del aeropuerto. Está abierto al público los martes por la noche y todo el día los sábados y domingos. Exhibe aviones más modernos ex USAF y US Navy .
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos | Refs |
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Aire leal | Orlando / Sanford , San Petersburgo / Clearwater Estacional: Destin / Fort Walton Beach | [7] |
Águila americana | Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth | [8] |
Conexión Delta | Atlanta , Detroit | [9] |
Frontier Airlines | Denver , Orlando | [10] |
Mapa de destinos |
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Bloomington Atlanta Chicago – O'Hare Dallas / Fort Worth Denver Destin-Fort Walton Beach Detroit Orlando Orlando / Sanford San Petersburgo / Clearwater |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
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1 | Atlanta, Georgia | 39,890 | Delta |
2 | Dallas / Fort Worth, Texas | 29.040 | americano |
3 | Chicago – O'Hare, Illinois | 25,140 | americano |
4 | Orlando (Sanford), Florida | 14,770 | Leal |
5 | San Petersburgo, Florida | 17.450 | Leal |
6 | Orlando (Internacional), Florida | 13,380 | Frontera |
7 | Denver, Colorado | 7.750 | Frontera |
8 | Destin / Fort Walton Beach, Florida | 1.220 | Leal |
Accidentes e incidentes
- 7 de abril de 2015: Un Cessna 414A , número de registro N789UP , se desvió sustancialmente de la trayectoria de vuelo correcta durante una aproximación por instrumentos a la Pista 20 en baja visibilidad y chocó contra el terreno en actitud de morro hacia abajo, matando a todos a bordo: el piloto y 6 pasajeros. Los investigadores descubrieron que el cable de la antena de la senda de planeo no se había conectado de forma segura, lo que inutilizó parte de la aviónica y aumentó la carga de trabajo del piloto. Los investigadores también concluyeron que el piloto había estado despierto durante 18 horas consecutivas antes del accidente y que la aeronave estaba cargada con el centro de gravedad demasiado a popa , lo que dificultaba su control. El accidente se atribuyó a que el piloto no mantuvo el control del avión durante la aproximación por instrumentos en condiciones meteorológicas de instrumentos nocturnos, lo que provocó que el avión superara su ángulo crítico de ataque y una pérdida / giro aerodinámico . Contribuyeron al accidente la fatiga del piloto, el aumento de la carga de trabajo del piloto durante la aproximación por instrumentos como resultado de la falta de guía de senda de planeo debido a un cable de antena de senda de planeo mal conectado / asegurado, y el avión cargado a popa de su límite de equilibrio. [12]
Ver también
- Portal de aviación
- Portal de Illinois
- Lista de aeropuertos en Illinois
Referencias
- ^ a b c d e f FAA Airport Form 5010 para BMI PDF . Administración Federal de Aviación. vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
- ^ "Búsqueda de código de aeropuerto IATA (BMI: Bloomington-Normal)" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ "Enplanements for CY 2008" (PDF, 1.0 MB) . Datos de embarque y carga total de pasajeros de CY 2008 . Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
- ^ "Enplanements for CY 2010" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2010 . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ Ahlers, Mike M. "Finalizando 'patrón de espera', FAA cancela plan para cerrar torres" . Política de CNN.
- ^ "Allegiant Air" . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ "Horarios de vuelos y notificaciones" . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ "HORARIOS DE VUELOS" . Consultado el 7 de enero de 2017 .
- ^ PERSONAL, PANTÁGRAFO. "Frontier regresando a CIRA; agregando vuelos a Denver, Orlando" . pantagraph.com . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ "RITA | BTS | Transtats" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Enero de 2017 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB CEN15FA190" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Aeropuerto Regional Central Illinois en Bloomington-Normal , sitio web oficial
- El aeropuerto de Bloomington nació del New Deal de FDR - Pantagraph (periódico de Bloomington, Illinois)
- Imagen aérea de marzo de 1999 de USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos terminales de la FAA para BMI , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KBMI
- Historial de accidentes de ASN para BMI
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KBMI
- Información de retraso del IMC actual de la FAA