El cruce de la autopista central o CMJ (más conocido como cruce de espaguetis y rara vez como intersección de la autopista central [1] ), es la intersección de las autopistas estatales 1 y 16 , justo al sur del distrito comercial central de Auckland . Una estructura de varios niveles (tres niveles de tráfico que se cruzan en varios lugares), se ha descrito como un "rompecabezas diabólicamente complicado, de varias capas de hormigón, acero y asfalto". Con alrededor de 200.000 vehículos al día, es uno de los tramos de carretera más transitados de Nueva Zelanda. [2]
Cruce de la autopista central | |
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Cruce de espaguetis | |
Localización | |
Auckland CBD , Auckland , Nueva Zelanda | |
Coordenadas | 36 ° 51′37 ″ S 174 ° 45′36 ″ E / 36.860380 ° S 174.760030 ° ECoordenadas : 36 ° 51′37 ″ S 174 ° 45′36 ″ E / 36.860380 ° S 174.760030 ° E |
Carreteras en el cruce | SH 1 ( Autopista del Norte ) SH 1 ( Autopista Sur ) |
Construcción | |
Tipo | Espaguetis |
Construido | 1969-2006 |
Abrió | Diciembre de 2006 |
Mantenido por | Agencia de Transporte de Nueva Zelanda |
El cruce de la autopista central forma la intersección entre tres autopistas principales: la Autopista del Norte (SH1), la Autopista del Sur (SH1) y la Autopista del Noroeste (SH16), y tiene varias rampas de salida para acceder al centro de la ciudad. Se encuentra principalmente en barrancos y cortes alrededor del CBD, y su construcción en la década de 1960-1970 eliminó vecindarios enteros.
Tiene una función algo híbrida, que se encuentra entre un desvío en 'X' típico y una carretera de circunvalación alrededor del centro de la ciudad. Todos los enlaces son directos y no hay una carretera de circunvalación separada. El intercambio y las estructuras asociadas rodean el CBD de Auckland en tres lados, el paseo marítimo de Auckland al norte forma la cuarta "frontera" del centro de Auckland.
Historia
Diseñado en la década de 1960 y con la mayoría de sus enlaces construidos en la década de 1970, [3] el CMJ fue un proyecto importante en un esquema que llevó a la adquisición y demolición forzosa de 15.000 viviendas en los suburbios interiores, lo que provocó que 50.000 personas se mudaran de el área, con importantes efectos negativos en el cercano distrito financiero de Auckland , y especialmente en la zona comercial de Karangahape Road , que cayó en declive durante décadas. [4] Dos escuelas católicas, St Benedict's College (secundaria) y St Benedict's School (primaria) , se vieron obligadas a cerrar.
El CMJ se amplió sustancialmente (o en cierto sentido, finalmente se completó) en la década de 2000, con los enlaces finales abiertos al tráfico en diciembre de 2006. Durante la duración de este proyecto de 208 millones de dólares neozelandeses, las autopistas existentes tuvieron que cerrarse varios cientos de veces durante durante la noche, con el tráfico desviado sobre las carreteras locales. [2]
Conexiones
El CMJ proporciona enlaces de autopista a autopista entre las siguientes cuatro rutas que parten del centro de la ciudad:
- Autopista del norte de Auckland (SH1) hacia / desde la costa norte a través del puente del puerto de Auckland
- Autopista sur de Auckland (SH1) hacia / desde el sur
- Autopista del noroeste en dirección oeste (SH16) hacia / desde el oeste
- Northwest Autopista en dirección este (SH16) hacia / desde los puertos de Auckland y los suburbios del este
El último de estos enlaces (Northwest Autopista en dirección este a Auckland Northern Motorway en dirección norte) se inauguró oficialmente el 19 de diciembre de 2006, marcando la finalización del cruce. [2] Los planes ahora se han desplazado más al norte, siendo el túnel en el Viaducto de Victoria Park el último de un conjunto de tres grandes proyectos de autopistas en el área.
El CMJ incluye salidas de la ciudad desde SH1 y SH16 al centro de Grafton Gully (el primero de los tres grandes proyectos de autopista, que contiene la sección de la autopista del noroeste entre el puente de Upper Queen Street y The Strand en Parnell , y la autopista del sur de Auckland entre Symonds Street exit y The Strand), con otros cinco pares de rampas que dan acceso a la zona central.
Un componente estructural digno de mención del CMJ es el área debajo de Karangahape Rd, donde 19 carriles de tráfico que forman nueve enlaces distintos pasan a través de un corte a través de la cresta Karangahape en una estructura de varios niveles.
Rutas alternativas
Las otras dos autopistas principales de Auckland, las autopistas 'South-Western' y 'Upper Harbour', forman un enlace continuo en el oeste de la ciudad, proporcionando una alternativa a la SH1 entre Manukau y Albany . El objetivo es proporcionar al tráfico que pasa por Auckland, o comienza o termina en los suburbios del oeste, una ruta alternativa de alta velocidad que pasa por alto las autopistas a menudo congestionadas en el centro de Auckland, incluida la CMJ.
Ciclopista
En noviembre de 2009, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda estaba investigando un plan para extender la vía ciclista noroeste fuera de la carretera a través de la intersección, para unirla a Symonds Street y lograr mejores conexiones en bicicleta desde el oeste hasta el CBD de Auckland . [5] A mediados de 2010, se hizo público que se había elegido una alineación preliminar, con el carril bici utilizando el puente de Upper Queen Street para cruzar la autopista. [6]
Una rampa de salida en desuso se reutilizó en 2016 como un camino compartido dedicado para caminar y andar en bicicleta, extendiendo la ciclovía del noroeste hasta la calle Nelson. Un puente construido especialmente conecta Canada Street con la rampa de salida iluminada y pintada de colores brillantes que ahora se conoce como Lightpath / Te Ara I Whiti .
Origen del apodo
El sobrenombre del intercambio proviene del de Gravelly Hill Junction en Birmingham , Reino Unido , que se inauguró en 1972 y recibió el sobrenombre de "Spaghetti Junction". [7] [8] [9] A muchos intercambios complejos en todo el mundo también se les ha dado el mismo apodo .
Ver también
- Grafton Gully
- Transporte en Auckland
- Viaducto del parque Victoria
Referencias
- ^ "Proyecto de Harbour Bridge to City - Evaluación de los efectos ambientales" (PDF) . Beca . Tránsito Nueva Zelanda . Octubre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ a b c Dearnaley, Mathew (4 de diciembre de 2006). "Spaghetti Junction llega a ebullición" . The New Zealand Herald . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- ^ Historia - Cruce de la autopista central Archivado el 22 de febrero de 2008 en Wayback Machine (delsitio web del proyecto "Mejoras de la autopista central" de Transit New Zealand . Consultado el6 de junio de 2008).
- ^ Heritage Walk - Karangahape Road (Guía / folleto de Heritage): Edward Bennett y la población de Inner Auckland - página 6
- ^ Dearnaley, Mathew (3 de noviembre de 2009). "Proyecto de $ 3 millones facilitará la vida de los ciclistas" . The New Zealand Herald . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- ^ Dearnaley, Mathew (16 de abril de 2010). "Ciclistas ansiosos por tener el último enlace a la ciudad" . The New Zealand Herald . Consultado el 6 de julio de 2010 .
- ^ Addison, Paul (2010). No hay vuelta atrás . Oxford : OUP Oxford . pag. 139. ISBN 0192192671. Consultado el 31 de julio de 2014 .
- ^ "El mito de Spaghetti Junction se desenreda" . Correo de Birmingham . Consultado el 31 de julio de 2014 .
- ^ Moran, Joe (2010). En carreteras . Londres : Profile Books . pag. 45. ISBN 1846680603. Consultado el 23 de junio de 2012 .
enlaces externos
- Central Motorway Junction ( sitio web del proyecto de Transit New Zealand )