El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra ( marca de informe CNE ) [1] era un ferrocarril de Hartford, Connecticut y Springfield, Massachusetts al oeste, cruzando el norte de Connecticut y cruzando el río Hudson en el puente Poughkeepsie hasta Maybrook, Nueva York . Formaba parte de Poughkeepsie Bridge Route , una alianza entre ferrocarriles para una ruta de pasajeros de Washington a Boston , y fue adquirida por New York, New Haven & Hartford Railroad en 1904.
El ferrocarril occidental de Connecticut fue fletado el 25 de junio de 1868 para ir desde Hartford, Connecticut al oeste hasta la línea del estado de Nueva York , donde se encontraría con el ferrocarril Dutchess & Columbia al este de Millerton, Nueva York . La línea se completó el 21 de diciembre de 1871; el mes anterior, la empresa había alquilado la parte más oriental del D&C para acceder al ferrocarril de Nueva York y Harlem en Millerton. La única sucursal era corta en Connecticut, hacia el sur en Collinsville , que no se completaría hasta diciembre de 1874. El Connecticut Western se declaró en quiebra el 27 de abril de 1880 y el 31 de marzo de 1881 se reorganizó como Hartford & Connecticut Western. Ferrocarril.
Mientras tanto, el ferrocarril Rhinebeck & Connecticut Railroad se organizó en Nueva York el 29 de junio de 1870 para construir desde Rhinecliff en el río Hudson al este hasta la línea estatal de Connecticut para unirse al Connecticut Western. La línea se abrió al público el 14 de abril de 1875, desde Rhinecliff East hasta Boston Corners, Nueva York . Desde Boston Corners hasta la línea estatal, el R&C obtuvo los derechos de vía sobre la vía del Poughkeepsie & Eastern Railroad , que se unía con Connecticut Western y Dutchess y Columbia en la línea estatal.
El 1 de julio de 1882, Hartford & Connecticut Western compró el Rhinebeck & Connecticut Railroad , dándole una línea desde Hartford hasta el río Hudson . El Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , el sucesor del Poughkeepsie & Eastern, quebró en la década de 1880, y el 26 de enero de 1884, H&CW compró directamente la línea al este de Boston Corners que había operado con derechos de vía.
A lo largo de los años, se habían hecho varios planes para un tramo fijo a través del río Hudson al sur de Albany para reemplazar las numerosas operaciones de flotación de automóviles . Uno de los más persistentes se fundó originalmente en 1868 como Hudson Highland Suspension Bridge Company , y habría cruzado desde Anthony's Nose hasta Fort Clinton , ahora aproximadamente el sitio del Bear Mountain Bridge .
La propuesta que finalmente se construyó fue el puente Poughkeepsie en Poughkeepsie . La Poughkeepsie Bridge Company fue fundada en junio de 1871 para construir el puente, y el primer tren cruzó el puente el 29 de diciembre de 1888. El Hudson Connecting Railroad fue fletado en 1887 para construir al suroeste desde el puente, y casi al mismo tiempo el Poughkeepsie & Connecticut Railroad fue fletado para continuar la línea al noreste de Poughkeepsie. La compañía de puentes había esperado adquirir el ferrocarril de Poughkeepsie, Hartford & Boston , pero no pudo, por lo que contrató el P&C para que funcionara en paralelo, terminando en el ferrocarril occidental de Hartford y Connecticut en Silvernails., NY. Las conexiones no se completaron hasta 1889, y el 22 de julio los dos enfoques se fusionaron para formar Central New England & Western Railroad. Ese mismo año, la CNE & W arrendó Hartford y Connecticut Western, dándole una ruta desde Hartford a través del río Hudson hasta Maybrook y Campbell Hall, Nueva York . Maybrook / Campbell Hall pronto se convirtió en un importante punto de unión para muchos ferrocarriles que transfieren automóviles al CNE & W. El ferrocarril de Delaware y Nueva Inglaterra también se formó en 1889 como una sociedad de cartera para ser propietario de CNE & W y Poughkeepsie Bridge Company .