El Puente Bear Mountain , ceremonialmente llamado Puente Conmemorativo de los Veteranos del Corazón Púrpura , [4] es un puente colgante de peaje en el estado de Nueva York . Lleva la US 6 y la US 202 a través del río Hudson entre Bear Mountain State Park en el condado de Orange , [5] a menos de media milla al norte de la línea del condado de Rockland , y Cortlandt en el condado de Westchester , a menos de media milla al sur de Putnam. Línea del condado . Al finalizar en 1924 fuepuente colgante más largo del mundo [6] hasta que este récord fue superado 19 meses después por el puente Benjamin Franklin entre Filadelfia y Camden, Nueva Jersey . [7] El Bear Mountain Bridge tiene una estructura poco convencional entre puentes colgantes; aunque el tramo principal cuelga de los cables de la manera habitual, los tramos laterales que conducen a los accesos están suspendidos por su trabajo de celosía, sin apoyarse en los cables de arriba, similar al puente de Williamsburg en la ciudad de Nueva York.
Puente de la montaña del oso | |
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Coordenadas | 41 ° 19′12 ″ N 73 ° 58′49 ″ O / 41,32 ° N 73,9803 ° W |
Lleva | 2 carriles de US 6 / US 202 y Appalachian Trail y State Bike Route 9 |
Cruces | río Hudson |
Lugar | Cortlandt / Bear Mountain |
Otros nombres) | Puente conmemorativo de los veteranos del Corazón Púrpura (ceremonial) |
Mantenido por | Autoridad de puentes del estado de Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 2,255 pies (687 m) |
Ancho | 48 pies (15 m) |
Altura | 360 pies (110 m) |
Distancia más larga | 1.632 pies (497 m) [1] |
Liquidación debajo | 155 pies (47 m) |
Historia | |
Abrió | 1924 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 17.695 (2007) [2] |
Peaje | (solo en dirección este) automóviles $ 1.75 en efectivo, $ 1.35 E-ZPass |
Puente de la montaña del oso | |
Localización | Cortlandt / Bear Mountain |
Coordenadas | 41 ° 19′12 ″ N 73 ° 58′49 ″ O / 41,32000 ° N 73,98028 ° WCoordenadas : 41 ° 19′12 ″ N 73 ° 58′49 ″ O / 41,32000 ° N 73,98028 ° W |
Construido | 1923 |
Arquitecto | Baird, Howard C .; Terr & Tench Construction Co. |
MPS | Hudson Highlands MRA |
NRHP referencia No. | 82001266 |
Agregado a NRHP | 23 de noviembre de 1982 [3] |
Localización | |
El tramo permite conexiones entre Palisades Interstate Parkway y US 9W en la orilla oeste cerca de Bear Mountain y NY 9D en la orilla este, así como US 9 y Bear Mountain Parkway más al este. También lleva el sendero de los Apalaches y la ruta ciclista 9 del estado de Nueva York a través del Hudson.
El puente tiene dos carriles, separados por una doble línea divisoria amarilla. Pasarelas peatonales flanquean cada carril. Se permite andar en bicicleta en la carretera; los ciclistas pueden caminar con sus bicicletas en la pasarela peatonal.
Historia
Puente colgante de Hudson Highland
Los planes para un puente en el sitio se habían hecho ya en 1868. Al año siguiente, The New York Times informó que se había firmado un contrato y que la construcción "comenzaría rápidamente" en el "Puente colgante de Hudson Highland" entre Fort Clinton y Anthony's nariz . La intención era llevar un ferrocarril hacia Derby, Connecticut , para suministrar carbón y hierro para la industria en el valle inferior de Naugatuck . La superficie del puente debía estar a 150 pies (46 m) por encima de la marea alta. En 1871, el periódico informó que se había recaudado un capital de $ 2.5 millones y que se esperaba que la construcción comenzara en 1875. [ cita requerida ]
En 1887, los informes decían que el puente estaría terminado en dos años. En 1889, "el trabajo en los pozos de anclaje progresaba rápidamente". [8]
La historia vuelve a resurgir en 1896, cuando la Hudson Highland Bridge and Railway Company supuestamente solicitó su incorporación con un capital de $ 84,900. La compañía fue descrita como una reorganización del antiguo puente colgante Hudson y New England Railway Company, que en algún momento incluyó al magnate del acero Andrew Carnegie en su directorio. [ cita requerida ]
Gran parte de este período coincidió con la llamada Larga Depresión , incluidas las caídas del mercado de valores llamadas Pánico de 1873 y Pánico de 1893 . Una carta para la construcción del puente expiró en 1916. [9]
Bear Mountain Hudson River Bridge Company
En marzo de 1922, la legislatura estatal autorizó la creación de la empresa privada Bear Mountain Hudson River Bridge Company para completar el proyecto, incluida una carretera de acceso de 3 millas (4,8 km) desde Albany Post Road al norte de Peekskill. La junta directiva de 11 miembros incluyó a los financieros E. Roland Harriman y George W. Perkins . En abril de ese año se completó una emisión de bonos por $ 4.5 millones a través de la firma de corretaje y banca Harriman. Según el estatuto de 1922, la propiedad del puente debía revertirse en 1962 al estado de Nueva York, que también tenía derecho a adquirir el puente en cualquier momento. [10]
Terminación
Cuando el puente se inauguró formalmente el 27 de noviembre de 1924, era el puente colgante más largo del mundo y el primero de su tipo en tener una plataforma de hormigón . [11] Fue el primer puente para automóviles que cruzó el río Hudson al sur de Albany , y superó el puente ferroviario de Poughkeepsie de 1888 como el cruce más al sur del río. [12]
Los métodos de construcción iniciados en el puente Bear Mountain influyeron en proyectos mucho más grandes a seguir, incluidos los puentes George Washington (1931) y Golden Gate (1937). La finalización también inspiró al estado a extender Bronx River Parkway desde Kensico Dam hacia el norte, trabajo que evolucionó hacia Bear Mountain Parkway y la primera fase de Taconic State Parkway . [ cita requerida ]
Autoridad de puentes del estado de Nueva York
La propiedad se transfirió a la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York el 26 de septiembre de 1940 y el peaje se redujo a una tarifa fija de 50 centavos por automóvil. [13] [14] Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron duplicar sus peajes. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York y Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el Rip Van Winkle Bridge en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [15]
En 1982, el puente y su casa de peaje original, entonces abandonada, a varias millas de distancia en la carretera de acceso a Peekskill, las Rutas 6 y 202, se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos . [3] El puente también fue designado como un hito histórico de ingeniería civil local por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1986. [16]
Las tarifas de peaje se incrementaron el 1 de mayo de 2020; el peaje del automóvil para pasajeros es de $ 1,75 para los que pagan en efectivo o de $ 1,35 para los que usan el EZ Pass , y se cobra únicamente a los viajeros en dirección este. [17]
Innovación en mantenimiento
El puente se utilizó para probar varios materiales nuevos diseñados para reducir el costo y el impacto ambiental del mantenimiento del cable del puente. Uno de ellos resultó prometedor. [18]
Durante las inspecciones de rutina, los cables del puente se desenvuelven y se utilizan cuñas para separar los hilos individuales. Los inspectores buscan signos de humedad y corrosión en todo el cable. Durante más de 100 años, se utilizó una pasta de plomo rojo para sellar las hebras contra la intrusión de humedad. Además de emerger como un peligro ambiental durante ese lapso, la pasta también era propensa a secarse y agrietarse en unos pocos años, creando una tarea de mantenimiento continuo. [18]
En la década de 1990, los ingenieros experimentaron con varios materiales en una pequeña sección de los cables del Bear Mountain Bridge. Después de un año, se volvieron a examinar las áreas de prueba y se descubrió que una pasta no tóxica a base de polímero era superior. Los cables del puente se volvieron a envolver en 2000 utilizando el material. Siete años más tarde, se descubrió que los cables estaban libres de humedad o corrosión adicionales. El ingeniero jefe de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York, William Moreau, expresó su esperanza de que el nuevo material pueda alargar la vida útil de los cables y reducir la necesidad de inspección y mantenimiento. [18]
Galería
Dirigiéndose hacia el oeste por el puente
Mirando al este
Mirando al noroeste desde la orilla este
Old Bear Mountain Bridge Toll House a lo largo de las rutas 6 y 202, entre el puente y Peekskill, que hoy se utiliza como centro de información para los parques circundantes.
Peaje EZ Pass de Bear Mountain Bridge
Ver también
- Lista de cruces fijos del río Hudson
- Lista de puentes y túneles en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Rockland, Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el norte del condado de Westchester, Nueva York
Referencias
- Fuentes
- Puente Bear Mountain en Structurae
- Notas
- ^ Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. p. 31.
- ^ "Informe de datos de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Apéndice C.Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ Cutler, Nancy (4 de octubre de 2018). "A diferencia de Tappan Zee, Bear Mountain Bridge mantiene un nombre histórico mientras honra a los héroes" . lohud.com .
- ^ "Puente Bear Mountain (Estados Unidos 6 y Estados Unidos 202)" . www.nycroads.com . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ "Página del puente de Bear Mountain de la autoridad del puente del estado de Nueva York" . www.nysba.state.ny.us . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ "Puente Ben Franklin" . drpa.org . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ "El puente de la nariz de Anthony .; trabajo en los pozos de anclaje progresando rápidamente" . The New York Times . 4 de septiembre de 1889. p. 3 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Nueva autopista escénica en Highlands of the Hudson" . The New York Times . 6 de mayo de 1923. p. XX6 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Abarcaría Hudson en Bear Mountain" . The New York Times . 9 de febrero de 1922. p. 27 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ http://www.nysba.state.ny.us/bridgepages/BMB/BMBpage/NYSWeb_bmb_page_NoLogo.htm
- ^ "Abrir nuevo puente sobre el río Hudson" . The New York Times . 27 de noviembre de 1924. p. 21 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
- ^ "Estado recapturas Bear Mt Bridge" . The New York Times . 8 de agosto de 1940. p. 21 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "El estado se hará cargo de Bear Mt. Span hoy" . The New York Times . 25 de septiembre de 1940. p. 21 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
- ^ Moran, Nancy (13 de agosto de 1970). "Peajes unidireccionales que confunden a algunos conductores" . The New York Times . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "Puente de la montaña del oso" . Sección Metropolitana de ASCE . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ "Historial de tarifas de peaje" . Autoridad de puentes del estado de Nueva York . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2015.
- ^ a b c "Solución pegajosa" . Diseño e ingeniería de puentes . 25 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 13 de agosto de 2008 .
enlaces externos
- Sitio de la Autoridad de puentes del estado de Nueva York
- Puente Bear Mountain en nycroads.com
- Puente Bear Mountain en bridgemeister.com