Coordenadas :50 ° 23′10 ″ N 3 ° 28′30 ″ E / 50.38614 ° N 3.474877 ° E
La Société Franco-Belge era una empresa de ingeniería franco-belga especializada en la construcción de vehículos ferroviarios y sus componentes y accesorios. La empresa se originó en 1859 como la empresa belga Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, fundada por Charles Evrard. La compañía amplió su capital social en 1881 formando una nueva sociedad Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer y construyó una fábrica en Raismes ( Valenciennes ) en el Département Nord en Francia .
Industria | Fabricación de vehículos ferroviarios |
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Predecesor | Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862-1881) |
Fundado | 1881 |
Sucesor | Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927-64) Société Franco-Belge a Raismes, más tardeSoferval (1927-82) desde 1982 filial de Alstom |
Gente clave | Charles Evrard |
Productos | Locomotoras, vagones, vagones |
En 1927, la empresa se dividió en una empresa belga ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) y una empresa francesa ( Société Franco-Belge ).
Las fábricas de la empresa fueron ocupadas durante la Primera Guerra Mundial , período durante el cual se utilizó como aserradero, y durante la Segunda Guerra Mundial , período durante el cual fabricó Kriegslokomotives . SAFB se fusionó con los Ateliers Germain en 1964; la empresa cerró en 1968 por falta de trabajo.
El Franco-Belge (con sede en Raismes ) fue adquirido por Alstom en 1982, a partir de 2012 la fábrica Alstom Petite-Forêt, Valenciennes opera como una subsidiaria de Alstom, especializada en metros, tranvías y trenes de dos pisos, una pista de prueba Centre d ' Essais Ferroviaire se encuentra al oeste de la fábrica de Raismes.
Historia
En 1859, Charles Evrard adquirió Parmentier Freres et Cie. Con sede en La Croyère , ( La Louvière , Bélgica) y la fusionó con los Ateliers Charles Evrard (de Bruselas , Bélgica) para formar la Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862), [n 1] con un capital de 1 millón de francos. [1] [n 2] Charles Evrard era el director de la empresa. En la Exposition Universelle (1867) de París , la empresa exhibió una locomotora, vagones de pasajeros, un vagón de mercancías de hierro y una grúa ferroviaria a vapor. [3] [4]
En 1881, se cerró la planta de Bruselas y se trasladó el equipo de la fábrica, lo que redujo la contaminación y otros inconvenientes causados a la población de Bruselas. [5] [n 3]
En 1881 se creó una nueva sociedad, la Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , [n 4] que incluye todos los activos de la «Compagnie Belge» (que representa el 60% del capital social ); la empresa se capitalizó a 8 millones de francos, la Banque Franco-Egyptienne invirtió en la nueva empresa. En 1882 se estableció una nueva fábrica en Raismes, en el norte de Francia, que permitió a la empresa sortear el proteccionismo en el mercado francés; Inicialmente, la fábrica de Raismes en Francia ensamblaba máquinas utilizando componentes fabricados al otro lado de la frontera en Bélgica. Todos los tipos de material rodante ferroviario fueron construidos por la empresa. [5] [7] [9] [10] Charles Evrard murió en 1896. [11]
En 1911, la empresa pasó a llamarse Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . [5] La empresa fabricó una amplia variedad de material rodante (locomotoras, vagones, vagones de mercancías especializados) para clientes, incluidos los ferrocarriles belgas, ferrocarriles privados franceses, además de exportar a España, Portugal y otros países europeos; China, Turquía e Indochina; así como a países africanos y sudamericanos. [5] [12]
Hasta 1914, el consejo de administración de la empresa estuvo dominado por belgas; después de 1914, la empresa pasó a ser propiedad mayoritaria de intereses franceses, principalmente de París. [10] [13] En ese momento, la empresa tenía una capacidad de alrededor de 50 locomotoras y más de 1.500 vagones y vagones por año; durante la ocupación alemana durante la Primera Guerra Mundial , se ordenó a la planta de Raismes que realizara trabajos de reparación, pero la dirección de la planta se resistió a ello: la fábrica se utilizó bajo ocupación como aserradero . [14]
Después de la Primera Guerra Mundial, las actividades francesas y belgas se separaron en empresas independientes en 1927 y el sitio de Croyere formó la empresa "Société Anglo-Franco-Belge" (SAFB o AFB), [n 5] que recibió inversiones inglesas y se especializó en equipos. para fabricaciones de metal y madera para equipos de transporte. [15] Las operaciones francesas de la empresa se mantuvieron como "Franco-Belge".
Société Anglo-Franco-Belge (1927-64)
En 1939, SAFB adquirió dos fábricas de trabajo de metales que fueron absorbidas, en Seneffe y Godarville ( Chapelle-lez-Herlaimont ), ambas en Hainaut , Bélgica. [n 5] Durante la ocupación, la empresa fabricó más de 100 locomotoras para la Deutsche Reichsbahn , además de realizar trabajos de reparación. [15] El director de la compañía, Gilbert Bostsarron, se involucró en la red de resistencia francesa y organizó ataques aliados contra la fábrica; su red fue descubierta por las fuerzas del eje, lo que provocó que fuera arrestado y fusilado en 1944. [16]
Después de la guerra, la empresa experimentó problemas financieros, en parte debido a la pérdida de clientes de exportación en el extranjero a empresas estadounidenses. [17] En la década de 1950, la empresa fabricó locomotoras diesel con motor Electro-Motive Diesel para los ferrocarriles de Bélgica (NMBS / SNCB clases 52, 53, 54, [18] y Luxemburgo ( CFL clase 800 y clase 1600 ). [19] La compañía también suministró a Israel Railways sus primeras locomotoras diesel en 1952 con un diseño Bo'Bo 'propulsado por EMD. [20]
En 1964, la empresa se fusionó con la empresa de fabricación de vehículos de carretera y ferrocarril SA des Ateliers Germain con sede en Monceau-sur-Sambre para formar Etablissements Germain-Anglo . [17]
Para 1967, la nueva compañía estaba al borde del colapso con una cartera de pedidos vacía; se notificó al personal del cierre, lo que provocó una huelga y una sentada en la fábrica. La situación pasó a ser de interés nacional, y los trabajadores recibieron el apoyo de los sindicatos de todo el país; el primer ministro, Paul Vanden Boeynants , visitó la fábrica para buscar una resolución. El 1º de junio de 1967, los trabajadores volvieron a trabajar, después de que se habían instigado varias medidas de mitigación, incluida la transferencia de personal a corto plazo a otras empresas de fabricación de material rodante y grandes pedidos dados a la planta de fabricación de metales. A pesar de ello, en febrero de 1968, la empresa Germain-Anglo dejó de funcionar. [21] [22]
En 1969, el sitio de la planta en La Croyère fue adquirido por el promotor Société Frabelmar y un hipermercado de 6.000 m 2 (65.000 pies cuadrados), más instalaciones de ocio, fue construido e inaugurado en diciembre de 1970. [23] [n 6]
Société Franco-Belge (1927-81)
Entre otras producciones en la década de 1930, el Franco-Belge en Raismes fabricó locomotoras ' Garratt ' de Beyer Peacock diseñadas 4-6-2 + 2-6-4 de alta velocidad (82 mph (132 km / h) alcanzadas) para Argelia , [24 ] y también vagones para un tren imperial construido para el emperador Haile Selassie de Etiopía . [25] La asociación como subcontratista de Beyer Peacock continuó hasta la década de 1950. [26] Más de 80 locomotoras de la clase 2-8-2 de Indian Railways WG se produjeron a principios de la década de 1950 antes de que se aumentara la capacidad de producción en Chittaranjan Locomotive Works , India. [27]
Durante la década de 1970, se construyeron varios cientos de autocares Corail para la SNCF. [28] A fines de la década de 1970, la compañía ganó un pedido de 118 vagones de aluminio para metro (serie CQ310) para MARTA en Atlanta , EE. UU. [29]
En 1982, la empresa, entonces conocida como Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), fue adquirida por Alstom después de un período de mala gestión y problemas financieros. [30]
Alstom Valenciennes
Bajo la propiedad de Alstom, el sitio en Raismes ha sido conocido como Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes o Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).
El sitio de la fábrica está adyacente a una pista de prueba de ferrocarril establecida a principios del siglo XXI, [31] el Centre d'Essais Ferroviaire , que es propiedad en un 61% de Alstom (2012). [32] La pista de prueba, completada en 1999, incluye 2,75 km aptos para pruebas a 100 km / h, un circuito de 1,85 km de largo para pruebas de resistencia a 80 km / h, y un circuito en forma de 'S' para probar trenes con control automático. sistema (sin conductor). [31] [33] [34] El sitio industrial en Raismes también alberga varias otras empresas de ingeniería. [35]
A principios del siglo XXI, el futuro de la planta era incierto; en 2009, la situación se había revertido: la fábrica tenía contratos de producción hasta 2016 y empleaba a 1350 personas. Los contratos incluían metros y trenes para RATP y RER (París), obtenidos como parte de consorcios que incluían a Bombardier Transportation . El contrato de RER tenía un valor de 917 millones de euros, con un valor para Alstom de 640 millones de euros. Dentro del grupo Alstom, la planta se especializó en el diseño y producción de trenes de metro, tranvías y trenes de dos pisos. [36]
A finales de 2015, se asignó a la fábrica la construcción de 90 vehículos de motor de conducción Bmx como parte de un contrato de 1.300 millones de euros adjudicado a un consorcio Alstom / Bombardier para 445 vehículos de pasajeros de dos pisos M7 de SNCB . [37]
Ver también
- ANF Industrie , desde 2012 propiedad de Bombardier Inc., ubicada cerca en Crespin , Arrondissement de Valenciennes , en el norte de Francia.
Notas
- ^ A menudo denominada Compagnie Belge pour la Construction de Matériels de Chemins de Fer
- ↑ La empresa recibió la aprobación real en 1862, con un capital emitible total limitado de 3 millones de francos (6.000 acciones a 500 francos), el prospecto de la empresa ordenaba la formación de la empresa cuando se había recaudado 1 millón de francos de capital social. [2]
- ↑ El área de Molenbeek-Saint-Jean en Bruxelles, en la que se encontraba la fábrica de la Société Belge, ganó el apodo de "le Manchester belge" debido a la industria allí. [6]
- ↑ Diferentes fuentes citan el 15 de septiembre [7] y el 12 de octubre de 1881 [8] como fecha de formación.
- ^ a b "Anglo-Franco-Belge, en pleno Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer , después de la adquisición de las plantas de Seneffe y Godarville: Anglo-Franco-Belge des Ateliers de La Croyère. Seneffe & Godarville .
- ^ 50 ° 29′07 ″ N 4 ° 12′18 ″ E / 50.48514 ° N 4.204921 ° E / 50.48514; 4.204921 ( antigua fábrica de Société Franco-Belge, hipermercado Cora ), Cora, La Louvière. En el lugar de la antigua fábrica de La Croyère, La Louvière, Bélgica.
Referencias
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- "Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, Raismes, cerca de Valenciennes" , Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos , 3-4 : 628, 1914
- Ferrocarriles mundiales de Jane , Franklin Watts, 1967, FRANCO-BELGE, p.175
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Fuentes
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- Adolphe Demeur (1863), "111. Compagnie Belge Pour La Construction De Machines Et De Matérial De Chenmins De Fer" , Les Sociétés anonymes de Belgique en 1857, colección complète des statuts, collationnés sur les textes officiels, avec une introduction et des ns (en francés), L'Editeur (Bruselas), Guillaumin (París), Muquardt (Leipzig), págs. 282–288
- "CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE" , www.cef.fr (en francés), Centre d'essais ferroviaires , consultado el 5 de marzo de 2012
enlaces externos
- José Antonio Gómez Martínez (2005), "LAS LOCOMOTORAS DEL FERROCARRIL DE HERRERÍAS A PALOMARES" (PDF) , El Ferrocarrl Digital (en español), Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería, ASAFAL (2), La Société Franco-Belge y las locomotoras de la Compañía de Águilas, págs 10-11, ISSN 1885-0510
- "Anglo-Franco-Belge AFB" , www.rail.lu