Kriegslokomotiven ( alemán : para "locomotoras de guerra" , singular: Kriegslokomotive ) o Kriegsloks fueron locomotoras producidas en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial bajo la Alemania nazi . Su construcción se adaptó a las circunstancias económicas de la Alemania en tiempos de guerrajunto con los territorios conquistados y ocupados en toda Europa., teniendo en cuenta la escasez de materiales, el transporte de mercancías en apoyo de la logística militar, la facilidad de mantenimiento en condiciones difíciles, la resistencia al clima extremo, la vida limitada y la necesidad de una producción en masa rápida y barata. Para cumplir estos requisitos, se tuvieron que aceptar inconvenientes económicos tales como un consumo de combustible relativamente alto. [1] Se utilizó trabajo forzoso en la construcción de algunas de las locomotoras; Las empresas alemanas de construcción de locomotoras emplearon a prisioneros de campos de concentración y trabajadores extranjeros, en su mayoría polacos.
Construcción
Las locomotoras de guerra (o Kriegslokomotiven ) se mantuvieron técnicamente lo más simples posible y se abandonó el uso de materiales escasos (particularmente cobre). Varias empresas alemanas utilizaron prisioneros de campos de concentración como trabajo forzoso en la producción de Kriegslokomotiven . [2] Borsig Lokomotiv Werke (AEG) utilizó mano de obra forzada de KL Auschwitz , [3] Schichau-Werke utilizó mano de obra forzada de KZ Stutthof , [4] y sus subcampos. [5] DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) se hizo cargo del fabricante polaco H. Cegielski - Poznań y convirtió a su mano de obra en trabajo forzoso . [2] Oberschlesische Lokfabrik Krenau se hizo cargo del fabricante polaco Fablok y utilizó el trabajo forzoso bajo amenaza de muerte. [2] Se produjeron motores idénticos en Viena , Kassel , Berlín , Múnich , Stuttgart , Kirchen , Plzeň (Pilsen) y Estrasburgo . [3]
La fabricación de locomotoras eléctricas como Kriegslokomotiven fue un caso especial, porque solo podían utilizarse en la red central donde existía la infraestructura de trabajo capaz de abastecer la corriente: centrales eléctricas, líneas aéreas de transmisión, subestaciones eléctricas y catenaria . Como regla general, se prefirieron las locomotoras que dependían lo menos posible de infraestructura adicional. Locomotoras eléctricas alemanas se les dio devanados de aluminio en los motores de tracción y transformadores , y las máquinas de vapor de acero tenido cajas de fuego , de ahí el nombre Heimstofflok o 'loco-cosecha propia'.
Clases
Una Kriegslokomotive usualmente tenía dos clasificaciones: una basada en el sistema de clasificación normal en tiempos de paz y una clasificación separada en tiempos de guerra. Por ejemplo, una locomotora de vapor en tiempo de guerra o Kriegsdampflokomotive (KDL) recibió una clase KDL así como su clase DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Del mismo modo, una locomotora motorizada de guerra o Kriegsmotorlokomotive tenía un número de clase KML y una locomotora eléctrica de guerra o Kriegselektrolokomotive tendría un número de clase KEL. Además del DRG, las Fuerzas Armadas Alemanas tenían sus propias clases de locomotoras. Una locomotora de ferrocarril de campaña perteneciente al ejército se conocía como Heeresfeldbahnlokomotive o HF. Los motores de vía estándar para la Wehrmacht , en su mayoría conmutadores diésel, se denominaron "Locomotora de vía estándar de la Wehrmacht" ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) o WR. [6]
Las siguientes clases de Kriegslokomotive fueron adquiridas por Deutsche Reichsbahn y otros clientes (ferrocarriles industriales y militares) durante la Segunda Guerra Mundial:
- Locomotoras de vapor ( Kriegsdampflokomotive o "KDL")
- DRB Clase 52 (KDL 1)
- BMB Clase 534.0 (KDL 2) [7]
- DRG Clase 42 (KDL 3)
- ELNA 6 0-8-0T industrial (KDL 4)
- 0-10-0T industrial (KDL 5)
- 0-8-0T industrial (KDL 6)
- 0-6-0T industrial (KDL 7)
- 0-4-0T industrial (KDL 8)
- Calibre 900 mm 0-6-0T industrial (KDL 9)
- Calibre 900 mm 0-4-0T industrial (KDL 10)
- HF 160 D (KDL 11)
- HF 70 C (KDL 12)
- Locomotora de construcción tipo Henschel "Riesa", versión austera, (KDL 13)
- Locomotoras de combustión interna ( Kriegsmotorlokomotive o KML )
- WR 360 C 14 (KML 1)
- WR D 311-2 se utilizaron en los cañones de ferrocarril de 80 cm. También base de algún desarrollo de posguerra. [8]
- DRG Köf II (KML 2)
- HF 130 C (KML 3)
- HF 50 B (KML 4)
- O&K MD 2 (KML 5)
- Locomotoras mineras de doble eje (KML 6, KML 7, KML 8)
- Locomotoras eléctricas ( Kriegselektrolokomotive o KEL )
- DRG Clase E 44 (KEL 1)
- DRG Clase E 94 (KEL 2)
- Minería Bo′Bo′Bo ′ (KEL 3)
- Minería Bo′Bo ′ de calibre 900 mm (KEL 4)
- Calibre 550–630 mm Bo industrial (KEL 5)
- Minería Bo′Bo ′ de calibre 550–630 mm (KEL 7)
- Bo Minería eléctrica a batería (KEL 7, KEL 8, KEL 9)
- Locomotoras de vapor sin fuego ( Dampfspeicherlokomotive )
- 0-6-0 (KFL 1)
- 0-4-0 (KFL 2)
Deutsche Reichsbahn reconstruyó un gran número de locomotoras DRB Clase 52 para convertirlas en DR Clase 52.80 .
Ver también
- Einheitsdampflokomotive , locomotora de vapor estándar
- Übergangskriegslokomotive , locomotora de guerra de transición
Referencias
- ^ Jerzy Wasilewski (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Adquisición de ferrocarriles polacos en Silesia, Gran Polonia y Pomerania)" . Polskie Koleje Państwowe PKP. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de febrero de 2014 .
- ^ a b c Michał Kubara; Beata Mamcarczyk; Marcin Paździora; Sandra Schab (2012). "Sosnowiec". Katalog Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Editorial Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. págs. 84–85, 118. ISBN 978-83-928381-1-1. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de febrero de 2017 , mediante descarga directa 9,97 MB.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b Eliah Meyer (julio de 1949). "Lista de empresas alemanas que utilizaron prisioneros de campos de concentración como mano de obra esclava" . Catálogo de campamentos y prisiones en Alemania y los territorios ocupados por los alemanes . El Servicio de Búsquedas Internacionales , ITS . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
- ^ Geoffrey P. Megargee , USHMM (2009). La enciclopedia de campamentos y guetos del Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos, 1933-1945 . Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0253354297. Consultado el 11 de agosto de 2014 .
- ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp" . Virtual Shtetl . POLIN Museo de Historia de los Judíos Polacos . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ^ Heide-Express (2010-2017). "WR - Wehrmachtslokomotive für Regelspur" . Diesellokomotive DL00601 . Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
- ^ Descripción general en dampflokomotivarchiv.de
- ^ "Wehrmachtslok" ( enlace al archivo ) . Die Deutsche Reichsbahn 1933-1945 en FooBlog .
- Gottwaldt, Alfred B. Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945 . Transpress. ISBN 3-344-71032-X.
- Gottwaldt, Alfred B. Deutsche Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg / Rüstung, Krieg und Eisenbahn (1939-1945) . Kosmos. ISBN 3-440-05161-7.
enlaces externos
- "Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001" (en alemán). Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2016. El proyecto Borsig clase 53.