Ferrocarril centrífugo era el nombre de varias de las primeras montañas rusas en bucle que se construyeron en Europa occidental a mediados del siglo XIX. Estas atracciones eran muy similares en su diseño básico a muchas montañas rusas lanzadera modernas(es decir, no hacían un circuito completo), pero con una sola colina y sin despegue . Un solo coche de montaña rusa ascendería hasta la cima de la montaña rusa antes de descender rápidamente por la misma colina y luego pasar por el bucle central con suficiente velocidad y fuerza centrífuga para permanecer en la pista en la parte superior del bucle. [1]El tamaño de estos ferrocarriles centrífugos difería; se pretendía que algunos tenían bucles verticales de solo 6,5 pies (2,0 m), [1] mientras que otros se estimaron en 40 pies (12 m) [2] (aunque, como se describe a continuación, los primeros diseñadores de montañas rusas eran propensos a casos de gran exageración). [1]
Ferrocarril centrífugo | |
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Estado | Interrumpido |
Fabricado por primera vez | 1846 |
Diseñador | Clavieres; Hutchinson, Higgins et al. |
Ubicaciones | Varias ubicaciones en el Reino Unido y Francia |
Historia
No fue mucho después de la creación de las primeras montañas rusas a finales del siglo XVIII o principios del siglo XIX [3] que se diseñó la primera inversión de la montaña rusa. Este primer diseño fue creado en 1833 por un ingeniero llamado Clavieres, pero no se implementó en una atracción funcional hasta más de una década después. En 1843, los diseñadores de Hutchinson y Higgins registraron un diseño y exhibieron un "Iron Ferrocarril centrífuga" en los teatros de varios británicos ciudades como Londres , Manchester , [4] y el Liverpool . [2]
Una versión al aire libre más permanente llamada "Ferrocarril centrífugo", la primera montaña rusa de bucle permanente, se instaló en los jardines de Frascati en Le Havre en 1846. [5] La montaña rusa tenía una caída de 43 pies (13 m) y una caída de 13 metros. bucle de pie (4,0 m). [6] [7]
Aunque las instalaciones se colocaron más tarde en las ciudades de Burdeos , Havre y Lyon , el viaje finalmente resultó ser impopular y no se construyeron más montañas rusas en bucle durante casi veinte años. [1]
Los ferrocarriles centrífugos construidos en la década de 1840 se sometieron a pruebas exhaustivas antes de permitir el transporte de personas. [2] Los operadores de los Ferrocarriles probaron los paseos con una variedad de cosas que ocupaban los vagones, incluyendo cajas de huevos, vasos de agua, flores, sacos de arena e incluso un mono. [1] Aunque los ferrocarriles centrífugos de la década de 1840 no tenían problemas de seguridad informados, la policía cerró rápidamente una versión posterior construida en 1865 en el Cirque Napoléon después de que el primer automóvil enviado a través del circuito se descarrilara. [1]
Experiencia de viaje
Inversiones
Inversión | |
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1 | Bucle circular |
El paseo
Son pocos los relatos de primera mano que se conservan de los usuarios de los distintos ferrocarriles centrífugos. Los operadores y promotores de viajes se involucraron en niveles increíbles de exageración con respecto a la velocidad y las dimensiones del viaje. Por ejemplo, una persona hizo la afirmación absurda de que el ferrocarril centrífugo alcanzó una "velocidad tremenda ... [de] más de ciento cincuenta millas por hora" [1] (en comparación, esta es la velocidad aproximada Formula Rossa , la la montaña rusa más rápida del mundo, alcanza actualmente). [8] Aunque los informes de algunos fueron favorables, el éxito general de la atracción fue pobre y se convirtió en objeto de burla en varias caricaturas editoriales de la época. [1] Los ferrocarriles centrífugos compartían una forma de bucle circular que producía intensas fuerzas G en los pasajeros del Ferrocarril Flip Flap de 1895 de Lina Beecher . Esta forma circular se diferenciaba de los bucles en forma de lágrima que se utilizan en las inversiones modernas de las montañas rusas, que producen menores fuerzas G y menos incomodidad para el ciclista. [5]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Cartmell, Robert (1987). La increíble máquina del grito: una historia de la montaña rusa . Prensa popular. ISBN 0-87972-342-4.
- ^ a b c Timbs, Juan (1843). El anuario de hechos en ciencia y arte . Londres: Simpkin, Marshall y Co.
- ^ Urbanowicz, Steven J. (2002). El compañero de los amantes de las montañas rusas: una guía para los amantes de las emociones fuertes sobre las mejores montañas rusas del mundo . Prensa de la ciudadela. pp. 146 . ISBN 978-0-8065-2309-5.
montaña rusa fujiyama.
- ^ Powys-land Club (1904). Colecciones históricas y arqueológicas relacionadas con Montgomeryshire y sus fronteras . Powys-land Club.
- ^ a b Kay, James (2007). "La Historia de la Inversión" . CoasterGlobe . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 23 de agosto de 2007 .
- ^ "Arrow Dynamics '' Sacacorchos 'da un nuevo giro al diseño de la montaña rusa" . 2011. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ Cartmell, Robert (1987). La increíble máquina de gritos: una historia de la montaña rusa . Libros del parque de atracciones. pag. 27. ISBN 0-87972-341-6. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "Lista RCDB de montañas rusas por velocidad" . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2010 .
Nuevo título | Primera montaña rusa con 1 inversión 1846-1865 | Sucedido por sacacorchos |