Pronunciación de Chābahār ( ayuda · info ) ( Persa : چابهار , Balochi : چھبار , romanizado: čahbàr ; que significa cuatro manantiales o pozo de manantial ; [2] [ verificación fallida ] anteriormente Bandar Beheshtī ) [3] es una ciudad y capital de Chabahar Condado , provincia de Sistán y Baluchistán , Irán. Es un puerto franco ( Zona Franca ) en la costa del Golfo de Omán , y es la ciudad más al sur de Irán. La ciudad portuaria hermana de Gwadar en la provincia de Baluchistán de Pakistán se encuentra a unos 170 kilómetros (110 millas) al este de Chabahar.
Chabahar چابهار | |
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Ciudad | |
Coordenadas: 25 ° 17′31 ″ N 60 ° 38′35 ″ E / 25.29194 ° N 60.64306 ° ECoordenadas : 25 ° 17′31 ″ N 60 ° 38′35 ″ E / 25.29194 ° N 60.64306 ° E | |
País | Iran |
Provincia | Sistan y Baluchistán |
condado | Chabahar |
Bakhsh | Central |
Población (Censo de 2016) | |
• Total | 106.739 [1] |
Zona horaria | UTC + 3: 30 ( IRST ) |
• Verano ( DST ) | UTC + 4: 30 ( IRDT ) |
Sitio web | http://chabahar.ir/ |
Chabahar está situado en la costa de Makran de la provincia de Irán de Sistan y Baluchestan y está oficialmente designado como Zona Industrial y de Libre Comercio por el gobierno de Irán. Debido a su estatus de zona de libre comercio , la ciudad ha aumentado su importancia en el comercio internacional. La abrumadora mayoría de los habitantes de la ciudad son de etnia baluch de Irán, que hablan su idioma nativo baluchi además del persa .
Etimología
El nombre Chabahar es una forma abreviada de la frase balochi chahar bahar (persa: چهاربهار), donde chahar significa "cuatro" y bahar significa "primavera". Por lo tanto, Chabahar significa un lugar donde las cuatro estaciones del año se asemejan a la primavera. [ cita requerida ]
Historia
Hay un pueblo de pescadores y un antiguo puerto llamado Tis en el vecindario de Chabahar, que data del 2500 aC, conocido en las conquistas de Alejandro el Grande como Tiz, eventualmente rebautizado como Tis. Además, en su libro Aqd al-Ala lel-Moghefe al Ahla , Afdhal al-Din abu Hamid Kermani escribió en 584 AH (1188 EC ) sobre el puerto de Tiz y su comercio y comercio. Según el erudito e historiador Alberuni , autor de una obra enciclopédica sobre la India llamada "Tarikh Al-Hind", la costa del mar de la India comienza con Tiz o Chabahar moderno. [4] [5] Tis fue anteriormente un puerto comercial activo y fue destruido por los mongoles . [ cita requerida ] Todavía hay algunas ruinas en el pueblo. Los portugueses fueron el primer país colonial en atacar el mar de Makran (Omán). Las fuerzas portuguesas al mando de Afonso de Albuquerque obtuvieron el control de Chabahar y Tis, permaneciendo allí hasta 1031 AH (1621 EC). Los británicos, y más tarde los portugueses en el siglo XVII (1616 EC o 1026 AH), entraron en esta región. [ cita requerida ]
El Chabahar moderno se remonta a alrededor de 1970 EC, cuando fue declarado municipio y se iniciaron grandes proyectos portuarios por orden de Mohammad Reza Pahlavi . Se estableció una base naval y aérea moderna como parte de la política del Sha de convertir a Irán en una potencia dominante en el Océano Índico. En ese momento, estos y otros proyectos de desarrollo en Chabahar y sus alrededores contaron con una amplia participación de empresas extranjeras, especialmente de Estados Unidos. Después de la revolución de 1979 CE, las empresas extranjeras abandonaron los proyectos y las empresas públicas iraníes vinculadas al Ministerio de Jahad-e Sazandegi (o jihad para la construcción) se hicieron cargo de ellos. La guerra Irán-Irak hizo que Chabahar ganara en importancia logística y estratégica. La guerra trajo inseguridad al Estrecho de Ormuz y los barcos no pudieron ingresar al Golfo Pérsico. En consecuencia, Chabahar se convirtió en un puerto importante durante la guerra. En la década de 1980, el gobierno iraní desarrolló un nuevo esquema denominado Esquema de Desarrollo del Eje Oriental , que tenía como objetivo utilizar la posición geográfica de Chabahar como una herramienta de desarrollo regional para estimular el crecimiento económico en las provincias orientales. El establecimiento de la Zona Industrial de Libre Comercio de Chabahar en 1992 como resultado del Esquema EAD trajo desarrollo y alentó la inmigración de otras partes del país a Chabahar. [ cita requerida ]
Importancia económica
Chabahar es el mejor y más cercano punto de acceso de Irán al Océano Índico. Por esta razón, Chabahar es el punto focal del desarrollo iraní del este del país a través de la expansión y mejora de las rutas de tránsito entre los países situados en la parte norte del Océano Índico y Asia Central. [6] La esperanza es que con el desarrollo de rutas de tránsito y mejores servicios de seguridad y tránsito, los beneficios lleguen a los residentes locales. [ según quién? ]
Los sectores económicos de Chabahar son la industria pesquera y el sector comercial, los sectores pesqueros con la mayor cantidad de pesca del país, ubicados principalmente fuera de la Zona de Libre Comercio-Industrial de Chabahar . Sector comercial en crecimiento ubicado en zona de libre comercio con alta potencialidad para convertirse en un lugar que conecte los centros de crecimiento empresarial en el sur de Asia (India) y Medio Oriente (Dubai) con el mercado de Asia central y Afganistán. El gobierno planea conectar la zona de libre comercio de Chabahar a la principal red ferroviaria de Irán, que también está conectada con Asia Central y Afganistán. [ cita requerida ]
Transporte
Chabahar está conectado al transporte multimodal por aire, mar y carreteras. Su aeropuerto de Konarak tiene vuelos dos veces al día a la capital , Teherán , tres vuelos semanales a Zahedan y dos vuelos semanales a Mashhad , Shiraz y Bandar Abbas . También tiene un vuelo internacional semanal a Doha y Dubai y un vuelo quincenal a Mascat . Chabahar tiene dos embarcaderos que lo conectan con vías navegables internacionales. Los contratistas iraníes están desarrollando ambos muelles para proporcionar instalaciones portuarias para el manejo de 6 millones de toneladas de mercancías al año; Se espera que esto esté terminado para 2011. Chabahar está conectado a las redes de carreteras nacionales. Chabahar – Bandar Abbas, Chabahar– Iranshahr - Kerman , Chabahar – Iranshahr – Zahedan – Mashahd y Chabahar – Iranshahr – Zahedan– Milak (en la frontera con Afganistán) son cuatro rutas principales que conectan Chabahar con carreteras nacionales e internacionales. [ cita requerida ]
En julio de 2016, India comenzó a enviar vías férreas por valor de 150 millones de dólares a Chabahar [7] para construir el ferrocarril Chabahar-Zahedan por 1.600 millones de dólares de la India Ircon International , para lo cual la India prometió 400 millones de dólares adicionales e Irán también ha asignado 125 millones de dólares en Diciembre de 2016, lo que eleva la asignación total a 575 millones de dólares EE.UU. (de los 1.600 millones de dólares EE.UU. necesarios) hasta finales de 2016. [8]
Puerto
India está ayudando a desarrollar el puerto de Chabahar, que le dará acceso a los recursos de petróleo y gas en Irán y los estados de Asia Central. Al hacerlo, India espera competir con los chinos, que están construyendo el puerto de Gwadar al otro lado de la frontera en la provincia de Baluchistán en Pakistán . En 2014, el gobierno indio sancionó una cantidad inicial de 85 millones de dólares para el desarrollo del puerto de Chabahar. Para 2016, a medida que se levantaban las sanciones contra Irán después del acuerdo nuclear, los planes de inversión de India habían aumentado a 500 millones de dólares. [9]
A su vez, Irán obtendrá su primer puerto de aguas profundas , para permitirle realizar el comercio mundial con grandes buques de carga en lugar de los pequeños barcos que sus puertos pueden manejar actualmente, poniendo así fin a su dependencia de los Emiratos Árabes Unidos como intermediario marítimo. [9] Además de eso, Chabahar se utilizará para el transbordo a Afganistán y Asia Central, manteniendo el puerto de Bandar Abbas como un centro importante principalmente para el comercio con Rusia y Europa.
India, Irán y Afganistán han firmado un acuerdo para otorgar a los productos indios, con destino a Asia Central y Afganistán, un trato preferencial y reducciones arancelarias en Chabahar.
Se está trabajando en la ruta Chabahar– Milak - Zaranj - Dilaram de Irán a Afganistán. Irán, con ayuda de la India, está mejorando la carretera Chabahar-Milak y construyendo un puente en la ruta a Zaranj. El BRO de India está colocando la carretera Zaranj-Dilaram de 213 kilómetros , que ya está operativa. Es parte del paquete de ayuda de la India a Afganistán por valor de 750 millones de dólares.
El interés en el proyecto del puerto de Chabahar se renovó una vez que se alivió el aislamiento económico de Irán patrocinado por Estados Unidos y se benefició del resurgimiento de la economía india. Junto con Bandar Abbas, Chabahar es el centro comercial iraní en el corredor norte-sur. Una asociación estratégica entre India, Irán y Rusia tiene como objetivo establecer un enlace de transporte multimodal que conecte Mumbai con San Petersburgo, proporcionando a Europa y las ex repúblicas soviéticas de Asia Central acceso a Asia y viceversa.
India e Irán están discutiendo la construcción de un gasoducto entre los dos países a lo largo del lecho del Mar Arábigo para evitar Pakistán, utilizando el puerto de Chabahar. Ambos países están considerando la entrega de gas natural producido en Turkmenistán con ayuda de la India al norte de Irán, mientras que la República Islámica enviará gas natural desde sus depósitos del sur a los consumidores indios. Este gasoducto está concebido por India para reemplazar el gasoducto propuesto Irán-Pakistán , cuyas negociaciones se han prolongado debido al empeoramiento de las relaciones entre India y Pakistán. [10]
Línea ferroviaria de la provincia de Bamiyán en Afganistán
India ha finalizado un plan para construir una línea ferroviaria de 900 km de largo desde la provincia de Bamiyán en Afganistán hasta el puerto de Chabahar. [11] Un consorcio de acero indio dirigido por Steel Authority of India Limited ha obtenido un contrato de exploración en los campos de carbón de Hajigak ubicados en la provincia de Bamiyán, 130 km al oeste de Kabul . Se cree que esta región tiene reservas de mineral de hierro de alrededor de 1.800 millones de toneladas que contienen alrededor del 62% de hierro ferroso por valor de $ 3 billones, según estudios afgano-soviéticos de la región en la década de 1960.
Religión
La mayoría de la gente de Chabahar son sunitas baluch .
A pesar de que la constitución iraní prohibía cualquier inquisición sobre las creencias de una persona, el 8 de febrero de 2021, el cristiano iraní Ebrahim Firouzi fue llevado a la prisión de Chabahar acusado de "propaganda contra la República Islámica a favor de grupos hostiles". Firouzi ya ha pasado más de seis años en la cárcel por sus creencias religiosas. [12]
Turismo
Se planea construir un resort de $ 500 millones en Chabahar. [13]
Clima
El condado de Chabahar tiene un clima cálido y húmedo en el verano y un clima cálido en el invierno, lo que le confiere un clima desértico cálido ( clasificación climática de Köppen BWh ). Los vientos del oeste en el invierno provocan lluvias dispersas en esta región, y muy ocasionalmente los vientos del monzón indio afectan la región, como en julio de 1976 cuando cayeron 46,6 milímetros (1,8 pulgadas). [14] En la mayoría de los años caerán alrededor de 100 milímetros (3,9 pulgadas); sin embargo, un dipolo del Océano Índico positivo en 1997/1998 llevó a un total récord de 470 milímetros (18,5 pulgadas); en contraste, entre julio de 2000 y junio de 2002, sólo 57,5 milímetros (2,3 pulgadas) cayeron en dos años. [14] Los vientos monzónicos de verano del subcontinente indio hacen de Chabahar el puerto más fresco del sur en el verano y el puerto más cálido de Irán en el invierno. [ cita requerida ] Tiene una temperatura máxima promedio de 34 ° C y una temperatura mínima promedio de 21,5 ° C. Tiene la misma latitud que Miami en Florida, Estados Unidos, y las temperaturas son muy similares a las de Miami. [ cita requerida ]
Los datos climáticos de Chabahar | |||||||||||||
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Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° C (° F) | 31,0 (87,8) | 33,0 (91,4) | 38,0 (100,4) | 42,0 (107,6) | 46,0 (114,8) | 45,2 (113,4) | 47,0 (116,6) | 42,4 (108,3) | 42,0 (107,6) | 41,4 (106,5) | 37,0 (98,6) | 32,0 (89,6) | 47,0 (116,6) |
Promedio alto ° C (° F) | 24,5 (76,1) | 25,0 (77,0) | 28,1 (82,6) | 31,0 (87,8) | 34,0 (93,2) | 35,0 (95,0) | 33,8 (92,8) | 32,4 (90,3) | 32,2 (90,0) | 32,4 (90,3) | 29,5 (85,1) | 26,3 (79,3) | 30,4 (86,6) |
Media diaria ° C (° F) | 20,4 (68,7) | 21,3 (70,3) | 24,2 (75,6) | 27,1 (80,8) | 30,4 (86,7) | 31,9 (89,4) | 31,1 (88,0) | 29,8 (85,6) | 29,1 (84,4) | 28,2 (82,8) | 25,0 (77,0) | 22,0 (71,6) | 26,7 (80,1) |
Promedio bajo ° C (° F) | 15,0 (59,0) | 16,0 (60,8) | 19,0 (66,2) | 22,3 (72,1) | 25,2 (77,4) | 28,0 (82,4) | 28,1 (82,6) | 26,9 (80,4) | 25,4 (77,7) | 22,7 (72,9) | 18,8 (65,8) | 16,2 (61,2) | 22,0 (71,5) |
Registro bajo ° C (° F) | 7,0 (44,6) | 7,0 (44,6) | 9,6 (49,3) | 14,0 (57,2) | 16,0 (60,8) | 22,0 (71,6) | 21,0 (69,8) | 19,0 (66,2) | 19,0 (66,2) | 13,2 (55,8) | 9,0 (48,2) | 7,0 (44,6) | 7,0 (44,6) |
Precipitación media mm (pulgadas) | 29,4 (1,16) | 37,9 (1,49) | 14,9 (0,59) | 6,1 (0,24) | 0,1 (0,00) | 0,5 (0,02) | 6,2 (0,24) | 2,1 (0,08) | 1,2 (0,05) | 0,0 (0,0) | 4,4 (0,17) | 13,7 (0,54) | 116,5 (4,58) |
Días lluviosos promedio | 3.6 | 3.4 | 2.0 | 1.3 | 0,1 | 0,1 | 1.3 | 0,8 | 0,2 | 0.0 | 0,5 | 1,7 | 15 |
Media de humedad relativa (%) | 61 | 66 | 69 | 70 | 72 | 75 | 77 | 77 | 76 | 73 | 67 | 61 | 70 |
Promedio de horas de sol mensuales | 240,2 | 234,1 | 263,8 | 278,2 | 330,2 | 284,8 | 244,6 | 241,4 | 260,9 | 295,5 | 272,5 | 249,2 | 3.195,4 |
Fuente: NOAA (1963-1990) [15] |
Ver también
- Zonas de libre comercio en Irán
- Universidad Internacional de Chabahar
- Makran
Referencias
- ^ "Centro estadístico de Irán> Inicio" . www.amar.org.ir .
- ^ "Dentro de Chabahar, la ciudad portuaria iraní que limita con Pakistán y donde se basó el presunto espía Kulbhushan Jadhav" . 14 de mayo de 2017 - vía The Economic Times.
- ^ Chabahar se puede encontrar en el servidor de nombres de GEOnet , en este enlace , abriendo el cuadro de búsqueda avanzada, ingresando "-3055106" en el formulario "Id. De característica única" y haciendo clic en "Buscar base de datos".
- ^ Sachau, Edward C., ed. (1910) [publicado por primera vez en 1888], Alberuni's India, vol. 1 , Kegan Paul, Trench, Trubner & Co, pág. 208
- ^ Wink, André (2002) [publicado por primera vez en 1990], Al-Hind: The Making of the Indo-Islamic World (Tercera ed.), Brill, p. 132, ISBN 0391041738
- ^ "India, rivalidad de China y una historia de dos puertos" . Reuters 25-3-2011. Consultado el 12 de mayo de 2011.
- ^ India exportará raíles de USD 150 millones para el puerto de Chabahar el próximo mes
- ^ $ 125 millones para el ferrocarril Chabahar-Zahedan
- ^ a b "La apuesta de 500 millones de dólares de la India por Irán" . Política exterior . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Irán, India discuten la construcción de un gasoducto submarino" . Tiempos de Teherán . Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
- ^ "El juez se niega a escuchar la declaración de culpabilidad contra Sethi | The Frontier Post " . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de enero de 2012 .
- ^ https://articleeighteen.com/news/7845/
- ^ "Resort turístico de $ 500 millones planeado en Chabahar" . Tribuna financiera . 11 de junio de 2017.
- ^ a b "اداره کل هواشناسی استان چهارمحال و بختیاری" . www.chaharmahalmet.ir .
- ^ "Normales climáticas de Chahbahar 1963-1990" . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- http://www.iranchamber.com/people/articles/cultural_anthropology_of_baluchis.php
- https://web.archive.org/web/20141215001158/http://www.freezones.ir/Default.aspx?tabid=263