La Línea Changjin es una línea electrificada de vía estrecha del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte que va desde Yŏnggwang en la Línea Sinhŭng hasta Sasu en el Lago Changjin . [1] Hay un tramo de cable de 7,4 km (4,6 millas) entre Samgo y Hwangch'oryong; entre Pojang y Hwangch'oryong la pendiente llega a 370‰. [2]
En 1923, el Ferrocarril Sinhŭng de propiedad privada abrió la línea principal de su Línea Hamnam (que no debe confundirse con la línea del mismo nombre del Ferrocarril de Desarrollo de Magnesita Elegido, hoy en día llamada Línea Kŭmgol), de Hamhŭng a Sinhŭng vía Oro (hoy en día llamada Yŏnggwang) , y posteriormente amplió la línea con la adición de una rama de Oro a Sangt'ong que se inauguró el 1 de octubre de 1926.
En 1934, para ayudar en la construcción de una nueva planta de energía hidroeléctrica en el río Changjin , y para explotar la silvicultura y otros recursos en el área, el Ferrocarril Sinhŭng comenzó a abrir su Línea Changjin . La primera sección, de Sangt'ong a Samgŏ, se abrió el 1 de septiembre de 1934, [3] seguida de una extensión de Samgŏ a Kujin el 1 de noviembre del mismo año. [4] Posteriormente, el tramo Sindae-Kujin se cerró el 15 de julio de 1935, [5] seguido del cierre del tramo Sasu-Sindae el 30 de agosto de 1935. [6]
Tras el establecimiento de la RPDC, todos los ferrocarriles de Corea del Norte fueron nacionalizados y pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Estatales de Corea. [1] Las líneas Hamnam, Songhŭng y Changjin del Ferrocarril Elegido se dividieron, con la línea principal de la Línea Hamnam y la Línea Songhŭng fusionadas para convertirse en la Línea Sinhŭng , mientras que la rama Yŏnggwang—Sang'tong se separó de la Línea Hamnam y se agregó a la línea Changjin, y la línea se electrificó más tarde. Aunque la sección Hamhŭng—Sinhŭng fue reconstruida a la vía estándar por el Ferrocarril Estatal de Corea, [8] la línea Changjin siguió siendo de vía estrecha.
Aunque importante para el transporte de pasajeros en el área, la mayor parte de los trenes en la línea Changjin son para el transporte de carga, y la mayoría del tráfico es carga de salida; a mediados de la década de 1980, el 62,1% de todo el tráfico de carga se originó en la línea para su envío a otro lugar. , siendo sólo el 37,9% tráfico procedente de otros lugares con destino a puntos de la línea. La madera representa la gran mayoría del flete de salida: hasta el 78,8% en la década de 1980, siendo los cereales, los minerales y los metales los otros productos principales. De las mercancías entrantes, el carbón es el más importante con un 36,7% del total (del cual hasta un 20% es antracita ), seguido del arroz y otros cereales (18,9%), fertilizantes (11,9%), productos del mar (8,2%) y cemento (4,2%). [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que la sección de la línea no está electrificada; un fondo rosa indica que la sección es de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) de vía estrecha ; un fondo naranja indica que la sección es de vía estrecha no electrificada.