Ala 146 del Puente Aéreo | |
---|---|
Activo | 1943 - presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | California |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Escribe | Ala |
Papel | Transporte aéreo táctico, extinción de incendios, evacuación médica |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de California |
Guarnición / HQ | Estación de la Guardia Nacional Aérea de las Islas del Canal , Oxnard, California. |
Apodo (s) | Guardia de Hollywood [1] |
Código de cola | Raya verde "Islas del Canal" |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Lisa A. Nemeth |
La 146a Ala de Transporte Aéreo (146 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de California , estacionada en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de las Islas del Canal , Oxnard, California. Si se activa para el servicio federal, el Ala es obtenida por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo asignado al 146 ° Grupo de Operaciones Wings, es una organización descendiente del 115 ° Escuadrón de Observación, establecido el 16 de junio de 1924. Es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Guerra Mundial II . Es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de California, con casi 90 años de servicio en el estado y la nación.
La misión principal del 146th AW es proporcionar capacidad de transporte aéreo militar global a un espectro completo de agencias estatales y federales. Volando el avión Lockheed C-130J Super Hercules, el 146th ha brindado ayuda humanitaria después de huracanes , terremotos, inundaciones y otros desastres en California, Estados Unidos e internacionalmente.
El 146th es una de las cuatro unidades C-130 ANG cuya contribución a la capacidad de extinción de incendios aéreos de los Estados Unidos incluye equipos y técnicas para la supresión eficiente y eficaz de grandes incendios forestales desde el aire. Desde 1974, utilizando las unidades del Sistema Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS) suministradas por el Servicio Forestal de los EE. UU. Y montadas en cuatro C-130, los equipos de extinción de incendios aéreos del ala han sido acreditados por salvar muchas vidas e incontables millones de dólares en estructuras. bosques y matorrales en California y otros estados y países.
MAFFS II se utilizó por primera vez en un incendio en julio de 2010, [2] utilizando el avión Lockheed Martin C-130J Super Hercules de última generación . [3] La 146a Ala de Transporte Aéreo fue la primera en hacer la transición al sistema MAFFS 2 en 2008, y sigue siendo la única unidad que vuela con el nuevo sistema en el avión C-130J. [3]
La 146a Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades:
Formado en Westover Field , Massachusetts, en agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 373d Fighter Group fue asignado al Teatro de Operaciones Europeo (ETO), Novena Fuerza Aérea , en Europa Occidental. Estaba equipado con P-47 Thunderbolts .
El Grupo voló su primera misión de combate el 8 de mayo de 1944, un caza barrió Normandía . Luego participó en actividades previas a la invasión (p. Ej., Escoltar a Merodeadores B-26 para atacar aeródromos, puentes y ferrocarriles en la Francia ocupada ). El Grupo patrullaba el aire sobre la cabeza de playa cuando los aliados lanzaron la invasión de Normandía el 6 de junio de 1944 y atacaron tropas, tanques, carreteras, depósitos de combustible y otros objetivos en el área de asalto hasta el final del mes.
El Grupo se trasladó al continente en julio de 1944, donde atacó ferrocarriles, hangares, vagones, almacenes y otros objetivos para evitar que los refuerzos llegaran al frente de St. Lo, donde los aliados se abrieron paso el 25 de julio de 1944. El grupo bombardeó esos objetivos. como tropas en el área de Falaise-Argentan en agosto de 1944. Durante la Batalla de las Ardenas (diciembre de 1944 - enero de 1945), el Grupo se concentró en la destrucción de puentes, estaciones de clasificación y carreteras. Voló misiones de reconocimiento para apoyar operaciones terrestres en el valle del Rin en marzo de 1945, alcanzando aeródromos, transportes de motor, etc. El Grupo continuó las operaciones aéreas tácticas hasta el 4 de mayo de 1945.
Regresado a los Estados Unidos y preparado para ser trasladado al Pacific Theatre durante el verano de 1945, la capitulación japonesa en agosto llevó a la inactivación del grupo en noviembre de 1945.
El 373d Fighter Group en tiempo de guerra fue redesignado como 146th Fighter Group, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el aeropuerto Van Nuys , Los Ángeles, California , y se extendió el reconocimiento federal el 16 de mayo de 1946. Septiembre por la Oficina de la Guardia Nacional . El 146th Fighter Group recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 373d Fighter Group. El grupo fue asignado a la 62.a Ala de Caza de la ANG de California .
Tras la activación, los escuadrones operativos del 146 ° Grupo de Cazas fueron:
Los escuadrones de combate 196, 197 y 198 fueron todas redesignaciones de los escuadrones operativos del 373 grupo de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Todos los escuadrones de caza estaban equipados inicialmente con F-51D Mustang , con una misión de defensa aérea del sur de California y Arizona. El 115 estaba equipado con bombarderos ligeros B-26 Invader , obtenidos por Tactical Air Command . Otros componentes fueron el Cuartel General 146, el Escuadrón de Materiales 146 (Mantenimiento), el Escuadrón de Apoyo de Combate 146 y el Dispensario 1146 de la USAF.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Van Nuys se había utilizado como un aeródromo del ejército y la organización se trasladó a varios edificios y hangares abandonados unos meses antes por la Unidad Base de la Fuerza Aérea 441 del Ejército.
A finales de octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en la organización de base de alas ( Plan Hobson ). Como resultado, la 62d Fighter Wing fue retirada del ANG de California y fue inactivada el 31 de octubre de 1950. La 146th Composite Wing fue establecida por la Oficina de la Guardia Nacional, asignada al estado de California, reconocida y activada el 1 de noviembre de 1950; asumiendo el personal, el equipo y la misión de la 62d Fighter Wing inactivada.
El 146º Grupo Compuesto fue asignado a la nueva ala como su grupo operativo con los tres escuadrones de cazas. El 115 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el Aeropuerto Van Nuys fue transferido del 62 ° Ala de Combate a la nueva 144 ° Ala Compuesta. El 115o fue una nueva designación del 115o Escuadrón de Observación original de la Guardia Nacional de California antes de la guerra con orígenes que datan de 1917.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la total falta de preparación de los militares regulares, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y se puso en servicio activo. La 146a Ala de Combate fue federalizada el 1 de marzo de 1951 y asignada al Comando Aéreo Táctico. Fue redesignada como 146a Ala de caza-bombardero y se trasladó a Moody AFB , Georgia, donde se le asignaron dos escuadrones ANG federalizados de Idaho y Montana y se convirtió en una unidad de entrenamiento de caza-bombardero F-51D.
Las unidades fueron devueltas al control del Estado de California en noviembre de 1952, y el 1 de enero de 1953, se reformó la 146a Ala de Caza-Bombardero en el aeropuerto de Van Nuys.
Con el fin del combate en Corea, la Guardia Nacional Aérea comenzó a poner a disposición de la Guardia Nacional Aérea aviones propulsados a chorro. En 1953, el 195 en Van Nuys recibió los F-86A Sabres , para ser utilizados en misiones interceptoras diurnas. Los F-51H del 195 fueron reasignados al 115, ahora un Escuadrón de Cazas-Bombarderos (FBS); el 115º se actualizó a F-86A a finales de 1953. En 1954, el 196º FBS en Norton AFB se equipó con F-86A, y el 197º en Luke AFB también se actualizó a F-86A. Con el F-86A, los escuadrones comenzaron a estar alerta desde el atardecer hasta el amanecer, uniéndose a sus contrapartes en servicio activo del Comando de Defensa Aérea. El 1 de enero de 1954, la 196a FBS se trasladó de la Norton AFB en expansión al Aeropuerto Municipal de Ontario . La 146a fue redesignada como 146a Ala de Cazas-Interceptores (FIW) el 1 de julio de 1955.
La 146a FIW continuó volando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958, se realizó la transición al F-86L Sabre Interceptor , que fue diseñado desde el principio como un interceptor, tenía capacidad para todo clima y, por lo tanto, se pudo utilizar en todo tipo de clima. Además, el F-86L podría ser controlado y dirigido por el ordenador SAGE controladas por controles de suelo Interceptor sitios (Radar) que vector de la aeronave a la diana no identificado para la interceptación.
En 1958, se autorizó al 196 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos del Aeropuerto de Ontario a expandirse a nivel de grupo. El 163º Grupo de Cazas-Interceptores fue reconocido a nivel federal el 17 de mayo; el 196º FBS fue redesignado como Escuadrón de Cazas-Interceptores y transferido al nuevo grupo bajo la jurisdicción de la ANG de California. El 2 de octubre de 1957, el 197º FBS en Luke AFB se expandió al 161º Grupo de Cazas-Interceptores y quedó bajo la jurisdicción de la ANG de Arizona.
En 1961, el 146 ° FIW fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes C-97 Stratofreighter de 4 motores . Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la 146a fue designada como 146a Ala de Transporte Aéreo (Pesado). Durante la Crisis de Berlín de 1961 , tanto el Ala como los escuadrones fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Van Nuys, el ala aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó nuevamente al control del estado de California el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló en misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones a Hawai, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam., a Vietnam del Sur , Okinawa y Tailandia .
Los C-97 se retiraron en 1970 y la unidad fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC). Hizo la transición al transporte de teatro C-130A Hércules , volando misiones en apoyo de TAC en los Estados Unidos y Alaska. En 1973, los modelos C-130A fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam y fueron reemplazados por el C-130B . Durante este período, tanto el 115 ° como su escuadrón hermano, el 195 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico compartieron el mismo grupo de aviones.
Con el final de la Guerra de Vietnam, la oficina de la Guardia Nacional de California comenzó a reducir el tamaño de la 146a Ala de Transporte Aéreo Táctico (TAS) como parte de la reducción de posguerra. Con las unidades C-130 siendo transferidas al Comando de Transporte Aéreo Militar , el TAS 195 junior fue desactivado el 30 de septiembre de 1974. El personal, el equipo y la aeronave del TFS 195 fueron reasignados al TAS 115.
A principios de la década de 1970, la política de "Fuerza Total" de la USAF hizo que el ala se asociara plenamente con sus contrapartes de la Fuerza Aérea al exigir la cooperación y el trabajo en equipo entre la Guardia Aérea y las unidades de la Fuerza Aérea en servicio activo en todas las fases de las operaciones de transporte aéreo militar. Como resultado, en los años siguientes, los C-130 del ala viajaron a todos los rincones del mundo, transportando tropas, pasajeros y carga por aire durante misiones de entrenamiento, despliegues de ejercicios y operaciones militares del mundo real para respaldar los requisitos de transporte aéreo militar federal y estatal.
El 146th es una de las cuatro unidades C-130 Air Guard y AF Reserve cuya contribución a la capacidad de extinción de incendios aéreos de la nación incluye equipos y técnicas para la supresión eficiente y efectiva de grandes incendios forestales desde el aire. Desde 1974, utilizando las unidades del Sistema Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS) suministradas por el Servicio Forestal de EE. UU.y montados en cuatro C-130, los equipos de extinción de incendios aéreos del ala han sido acreditados por salvar muchas vidas e incontables millones de dólares en estructuras, bosques y matorrales en California, y también en muchos otros estados y países, participando en más de 5,000 misiones aéreas de extinción de incendios en California y en todo el oeste de los Estados Unidos salvaron propiedades valiosas, recursos naturales y vidas. Las temporadas de incendios de 1993 y 1994 fueron las peores registradas. Los incendios de Malibú de 1993 literalmente ardieron hasta el borde de la base del 146th AW. Pero fue en 1994, con más de 55,000 incendios forestales en todo el oeste de los estados, que el 146, junto con otras tres unidades de guardia y reserva equipadas con MAFFS voló casi 2,000 misiones, arrojando cincuenta y un millones de libras de retardante de fuego.
El 146o TAW y sus unidades subordinadas participaron en numerosos ejercicios militares de la Guerra Fría, como Team Spirit, Volant Oak, Red Flag y Reforger. Otros ejercicios del Estado Mayor Conjunto incluyeron "Ember Dawn IV" en Alaska y "Brave Shield" en Europa. En 1979, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea asumieron la plena responsabilidad de las operaciones de transporte aéreo en Panamá , que recientemente se trasladó a Puerto Rico , compromiso aún cumplido.
A mediados de diciembre de 1989, y continuando durante varias semanas, aviones de ala, tripulaciones aéreas y personal de apoyo en despliegue para el ejercicio Volant Oak en Howard AFB, Zona del Canal, Panamá , volaron misiones de transporte aéreo de combate para el Comando Sur de los Estados Unidos durante la Operación "Just Cause". en panamá. Más de 100 salidas de combate fueron realizadas por la 146a aeronave y tripulaciones, sin víctimas ni daños a la aeronave.
En diciembre de 1988, después de más de seis décadas de tradición de vuelo de la Guardia Nacional Aérea en el Valle de San Fernando, la 146a Ala de Transporte Aéreo comenzó a trasladarse de Van Nuys a una nueva instalación, construida en terrenos federales arrendados al Estado de California, adyacente al División de Armas del Centro de Guerra Aérea Naval , una instalación de vuelo de la Armada en servicio activo.
El 146 opera desde el aeródromo militar en la División de Armas del Centro de Guerra Aérea Naval, junto con la Marina y otras actividades de aviación federal. En marzo de 1990, todo el personal del ala, salvo un pequeño remanente, había transferido las operaciones a la estación ANG de las Islas del Canal. [4] Poco después, la antigua instalación de Van Nuys se cerró y se entregó a la ciudad de Los Ángeles. El 30 de abril de 1990, la bandera de la base de la ANG de Van Nuys se arrió por última vez durante una ceremonia especial.
Está prevista la incorporación de una instalación de simulador de vuelo C-130. La construcción se retrasó en 2019 cuando los fondos asignados por el Congreso se desviaron para construir el muro fronterizo debido a una Declaración de Emergencia Nacional . [5]
En agosto de 1990, el mundo avanzaba rápidamente hacia el enfrentamiento armado en el Golfo Pérsico . A finales de enero de 1991, la 146a Ala de Transporte Aéreo había proporcionado al Comando Central de Estados Unidos y las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa más de 650 efectivos, activados voluntaria e involuntariamente, que participaron en las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . Las aeronaves y las tripulaciones aéreas del 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo realizaron turnos de servicio de dos meses en la Operación Volant Pine, un reabastecimiento de aviones militares a Europa por parte de los C-130 de la Guardia Nacional Aérea.
En 1997, los miembros del ala desplegaron más de 10,000 días apoyando misiones estatales y federales. Durante el período, la unidad desempeñó un papel fundamental en el apoyo de las misiones del Departamento de Defensa que se desplegaron en Omán y Arabia Saudita en apoyo de Southern Watch , y en el transporte aéreo humanitario en tiempo de paz y la lucha contra incendios aéreos, entre las muchas misiones realizadas por el ala durante el período de adjudicación.
|
|
|
|
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .