El 115o Escuadrón de Transporte Aéreo (115 AS) es una unidad de la 146a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de California ubicada en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Channel Islands , Oxnard, California. El 115 está equipado con el C-130J Hercules .
115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 1917 - presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | California |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de California |
Guarnición / HQ | Estación de la Guardia Nacional Aérea de las Islas del Canal , Oxnard, California |
Código de cola | Islas del Canal |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial Primera Guerra Mundial |
Insignias | |
Emblema del 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo |
El 115 AS es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de California, con casi 90 años de servicio en el estado y la nación. Es una organización descendiente del 115 ° Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 28 de agosto de 1917. Fue reformado el 16 de junio de 1924, como 115 ° Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales del Ejército de los Estados Unidos. La Guardia Nacional se formó antes de la Segunda Guerra Mundial .
Historia
Primera Guerra Mundial
El 115th Airlift Squadron tiene sus orígenes en el 115th Aero Squadron, organizado en Kelly Field , Texas el 28 de agosto de 1917. Se formó a partir de tres grupos de reclutas, uno de Fort McDowell, Santa Rosa, California, compuesto por hombres del Pacífico. Estados costeros. El segundo grupo vino de Fort Bliss, El Paso, Texas, compuesto por hombres de Texas, Arizona y Nuevo México. El tercer y mayor grupo informó desde Jefferson Barracks, St. Louis, Missouri, y con él llegaron reclutas del Valle de Mississippi. En Kelly Field, los reclutas fueron adoctrinados en las formas y medios del Ejército. Las órdenes para que la unidad sirviera en el extranjero se recibieron el 14 de octubre, y con otros cinco escuadrones, el 115 partió el 31 de octubre hacia el Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island, llegando el 31 de octubre. Fue allí donde se hicieron los arreglos finales para el viaje al extranjero, se extrajo el equipo completo y se hicieron algunas transferencias finales. El 3 de diciembre, se emitieron órdenes para que el 115 se trasladara al puerto de embarque de Nueva York , Hoboken, Nueva Jersey , donde los hombres abordaron el SS Huron , un impresionado barco alemán que se utilizó como transporte de tropas. Después de un viaje sin incidentes a través del Atlántico, el escuadrón llegó a St. Nazarire, Francia, el 20 de diciembre. El escuadrón fue trasladado a un tren de tropas y se dirigió inmediatamente al aeródromo de Tours , en el centro de Francia. [1]
En Tours, el 115º fue asignado al 2º Centro de Instrucción Aérea como Escuadrón de Suministros. Los hombres fueron asignados a tareas de almacén, almacenando nuevos equipos y todo tipo de suministros que llegaban al Centro, y entregando y entregando las necesidades de funcionamiento del Centro a las diversas unidades y divisiones de la estación. El escuadrón tenía la tarea de mantener registros de inventario precisos y avisar al comandante de la escasez y pedir equipo adicional o nuevo a los depósitos en Francia. El 115 también fue responsable del funcionamiento de los diversos comedores, con miembros del escuadrón que actuaban como cocineros, panaderos y realizaban tareas de lavado de platos. [1]
Después de la firma del Armisticio con Alemania el 11 de noviembre, algunos hombres del escuadrón fueron asignados a tareas de transporte y convoyes, conduciendo camiones que recogían el equipo de las unidades de primera línea y también trasladaban al personal de regreso de las líneas. El 636th Aero Squadron (rebautizado el 1 de febrero de 1918) regresó a los Estados Unidos a fines de marzo de 1919. Llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [1]
Guardia Nacional de California
Establecido por la Oficina de Milicias el 5 de abril de 1924, que autorizó la organización inmediata del 115 ° Escuadrón de Observación, 40 ° División de Aviación, Guardia Nacional de California . Inicialmente, la Unidad celebró sus reuniones en Clover Field, Santa Mónica, utilizando aviones de Equipo de Reserva para volar. Más tarde, el Escuadrón se reunió en la Armería de la Guardia Nacional y también en la Universidad del Sur de California . En 1925, varios meses después de su organización, el Escuadrón se trasladó a un alojamiento permanente en el Aeródromo de Griffith Park en Los Ángeles.
El 3 de junio de 1931, el 115 ° Escuadrón participó en las maniobras del Cuerpo Aéreo Nacional. Cada avión del Escuadrón 115 que participó en las maniobras había volado aproximadamente cien horas, incluido el tiempo desde el aeródromo de Griffith Park hasta Wright Field , Dayton, Ohio, y regreso. El Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos, General Douglas MacArthur , elogió a los oficiales de la unidad de Aviación de la Guardia Nacional de California, por la manera eficiente en que realizaron el trabajo que les fue asignado durante los ejercicios de National Air en Dayton. La unidad demostró un alto grado de entrenamiento y moral que los colocó en pie de igualdad con el Cuerpo Aéreo Nacional.
Segunda Guerra Mundial
En 1941, el 115 ° Escuadrón de Observación de la Guardia fue federalizado en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , asignado a la Cuarta Fuerza Aérea y enviado a Sherwood Field, Paso Robles en el norte del condado de San Luis Obispo. El campo recibió su nombre del Capitán George Sherwood, el primer comandante del 115 ° Escuadrón de Observación de la Guardia. Sherwood murió en 1935 mientras volaba por correo civil cerca de Burbank, irónicamente aterrizando en un cementerio. El escuadrón fue el primer grupo militar en ocupar Sherwood Field. El 115 incluyó a muchos fotógrafos del sur de California, algunos asociados con la industria del cine en la vida civil. A veces, las estrellas de Hollywood eran llevadas a Paso Robles para entretener a las tropas. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, el 115vo realizó misiones de patrulla antisubmarina a lo largo de la costa de California desde varios aeródromos en el sur de California.
Se trasladó a Laurel Army Airfield , Mississippi en noviembre de 1942 y comenzó a entrenar para tareas de reconocimiento de combate, convirtiéndose más tarde en una Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU). Desplegado en el Teatro China-Birmania-India (CBI), pasando a formar parte de la Décima Fuerza Aérea en la India en noviembre de 1944. Re-designado como el 115 ° Escuadrón de Enlace, realizó vuelos de reconocimiento ligero y de enlace sobre el este de la India y Birmania para tierra estadounidense y británica Fuerzas, luego reasignadas a la Decimocuarta Fuerza Aérea en China durante julio de 1945. Continuaron los vuelos sobre el oeste de China hasta la rendición japonesa en agosto, permanecieron en China hasta octubre de 1945 cuando la 115a regresó a la India y se desmovilizó.
Guardia Nacional Aérea de California
Unos meses después de ser desmovilizado, el 115 ° Escuadrón de Enlace fue reactivado y redesignado como 115 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero). Regresó al control del estado de California, en la Guardia Nacional Aérea de California, el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el aeropuerto de Van Nuys, California el 16 de septiembre de 1946. El 115 ° Escuadrón de Bombardeo tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 115 °. Escuadrón de enlace. El escuadrón estaba equipado con A-26 Invaders y fue asignado al 146th Fighter Group, también en el aeropuerto Van Nuys por la Oficina de la Guardia Nacional.
Como parte de la Cuarta Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental, el escuadrón se entrenó para misiones de bombardeo táctico y combate aire-aire. La unidad fue llamada al servicio federal activo el 1 de marzo de 1951 para el servicio en la Guerra de Corea. Fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Langley, Virginia, y se convirtió en un escuadrón de entrenamiento del Comando Aéreo Táctico para pilotos que volaban el bombardero a reacción B-45A Tornado. Fue liberado del servicio federal activo y regresó al control del estado de California el 11 de diciembre de 1952.
Defensa aérea
Después de la Guerra de Corea, el escuadrón fue equipado con el F-51H Mustang de largo alcance y se convirtió en parte del Comando de Defensa Aérea. En febrero de 1954, fue equipado con interceptores de jet F-86A Sabre. En julio de 1955 se completó la transición del F-51H Mustang al F-86A Sabre. El escuadrón fue redesignado como una unidad de caza interceptor con una misión de defensa aérea para el área de Los Ángeles. Durante la década de 1950, el escuadrón recibió nuevos F-86F Sabres en 1957 y más tarde interceptores F-86H Sabre day en 1959.
Puente Aéreo Estratégico
En 1960, la 146a Ala de Transporte Aéreo matriz número 115 fue reasignada al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes C-97 Stratofreighter de 4 motores. Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como Ala 146 de Transporte Aéreo (Pesado). Durante la crisis de Berlín, el ala, incluida la 115, se federalizó el 1 de octubre de 1961. Desde Van Nuys, la 115.a capacidad de transporte aéreo MATS aumentó en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó nuevamente al control del estado de California el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones a Hawai, Japón, Filipinas y durante la Guerra de Vietnam, a ambos Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia.
Puente aéreo táctico
Los C-97 se retiraron en 1970 y la unidad fue transferida al Comando Aéreo Táctico. Hizo la transición al transporte de teatro C-130A Hércules, volando misiones en apoyo de TAC en los Estados Unidos y Alaska. En 1973, los modelos C-130A fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam y fueron reemplazados por el C-130B. Durante este período, tanto el 115 ° como su escuadrón hermano, el 195 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico compartieron el mismo grupo de aviones.
Con el final de la Guerra de Vietnam, la oficina de la Guardia Nacional de California decidió reducir el tamaño de la 146a Ala de Transporte Aéreo Táctico. Con las unidades C-130 siendo transferidas al Comando de Transporte Aéreo Militar, el TAS 195 junior se desactivó el 30 de septiembre de 1974. El personal, el equipo y la aeronave del TFS 195 fueron reasignados al TAS 115.
A principios de la década de 1970, la política de "Fuerza Total" de la USAF hizo que el ala se asociara plenamente con sus contrapartes de la Fuerza Aérea al exigir la cooperación y el trabajo en equipo entre la Guardia Aérea y las unidades de la Fuerza Aérea en servicio activo en todas las fases de las operaciones de transporte aéreo militar. Como resultado, en los años siguientes, los C-130 del ala viajaron a todos los rincones del mundo, transportando tropas, pasajeros y carga por aire durante misiones de entrenamiento, despliegues de ejercicios y operaciones militares del mundo real para respaldar los requisitos de transporte aéreo militar federal y estatal.
El 146th es una de las cuatro unidades C-130 Air Guard y AF Reserve cuya contribución a la capacidad de extinción de incendios aéreos de la nación incluye equipos y técnicas para la supresión eficiente y efectiva de grandes incendios forestales desde el aire. Desde 1974, utilizando las unidades del Sistema Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS) suministradas por el Servicio Forestal de los EE. UU. Y montadas en cuatro C-130, los equipos de extinción de incendios aéreos del ala han sido acreditados por salvar muchas vidas e incontables millones de dólares en estructuras. bosques y matorrales en California, y también en muchos otros estados y países, participando en más de 5,000 misiones aéreas de extinción de incendios en California y en todo el oeste de los Estados Unidos, salvando valiosas propiedades, recursos naturales y vidas. Las temporadas de incendios de 1993 y 1994 fueron las peores registradas. Los incendios de Malibú de 1993 literalmente ardieron hasta el borde de la base del 146th AW. Pero fue en 1994, con más de 55,000 incendios forestales en todo el oeste de los estados, que el 146, junto con otras tres unidades de guardia y reserva equipadas con MAFFS voló casi 2,000 misiones, arrojando cincuenta y un millones de libras de retardante de fuego.
El 146o TAW y sus unidades subordinadas participaron en numerosos ejercicios militares de la Guerra Fría, como Team Spirit, Volant Oak, Red Flag y Reforger. Otros ejercicios del Estado Mayor Conjunto incluyeron "Ember Dawn IV" en Alaska y "Brave Shield" en Europa. En 1979, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea asumieron la plena responsabilidad de las operaciones de transporte aéreo en Panamá, que recientemente se trasladó a Puerto Rico, compromiso aún cumplido.
A mediados de diciembre de 1989, y continuando durante varias semanas, aviones de ala, tripulaciones aéreas y personal de apoyo en despliegue para el ejercicio Volant Oak en Howard AFB, Zona del Canal, Panamá, volaron misiones de transporte aéreo de combate para el Comando Sur de los Estados Unidos durante la Operación "Just Cause". en panamá. Más de 100 salidas de combate fueron realizadas por la 146a aeronave y tripulaciones, sin víctimas ni daños a la aeronave.
En diciembre de 1988, después de más de seis décadas de tradición de vuelo de la Guardia Nacional Aérea en el Valle de San Fernando, la 146a Ala de Transporte Aéreo comenzó a trasladarse de Van Nuys a una nueva instalación, construida en terrenos federales arrendados al Estado de California, adyacente al División de Armas del Centro de Guerra Aérea Naval, una instalación de vuelo de la Armada en servicio activo. El 146 opera desde el aeródromo militar en la División de Armas del Centro de Guerra Aérea Naval, junto con la Marina y otras actividades de aviación federal. En marzo de 1990, todos menos un pequeño resto del personal del ala habían transferido las operaciones a la estación ANG de las Islas del Canal. Poco después, la antigua instalación de Van Nuys se cerró y se entregó a la ciudad de Los Ángeles. El 30 de abril de 1990, la bandera de la base de la ANG de Van Nuys se arrió por última vez durante una ceremonia especial.
Era moderna
En agosto de 1990, el mundo avanzaba rápidamente hacia el enfrentamiento armado en el Golfo Pérsico. A finales de enero de 1991, la 146a Ala de Transporte Aéreo había proporcionado al Comando Central de Estados Unidos y las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa más de 650 efectivos, activados voluntaria e involuntariamente, que participaron en las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. Las aeronaves y las tripulaciones aéreas del 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo realizaron turnos de servicio de dos meses en la Operación Volant Pine, un reabastecimiento de aviones militares a Europa por parte de los C-130 de la Guardia Nacional Aérea.
En 1997, los miembros del ala desplegaron más de 10,000 días apoyando misiones estatales y federales. Durante el período, la unidad desempeñó un papel fundamental en el apoyo de las misiones del Departamento de Defensa que se desplegaron en Omán y Arabia Saudita en apoyo de Southern Watch, y en el transporte aéreo humanitario en tiempo de paz y la lucha contra incendios aéreos, entre las muchas misiones realizadas por el ala durante el período de adjudicación.
Linaje
- Organizado como 115th Aero Squadron ** el 28 de agosto de 1917
- Re-designado 115 ° Escuadrón Aero (Suministro) el 1 de septiembre de 1918
- Re-designado 636th Aero Squadron (Suministro) el 1 de febrero de 1918
- Desmovilizado el 8 de abril de 1919
- Reconstituido y consolidado (1936) con el 115o Escuadrón de Observación que, habiendo sido asignado a California NG, fue activado el 16 de junio de 1924
- Ordenado al servicio activo el 3 de marzo de 1941
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Observación (Ligero) el 13 de enero de 1942
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Observación el 4 de junio de 1942
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Enlace el 2 de abril de 1943
- Inactivo el 25 de diciembre de 1945
- Re-designado 115 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) , y asignado a la ANG de California, el 24 de mayo de 1946
- Reconocimiento federal ampliado el 16 de septiembre de 1946
- Federalizado y puesto en servicio activo, 1 de marzo de 1951
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de California, el 11 de diciembre de 1952
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 1 de enero de 1953
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , 1 de julio de 1955
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de octubre de 1961
- Federalizado y puesto en servicio activo, 1 de octubre de 1961
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de California, 31 de agosto de 1962
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- Re-designado: 115 ° Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo , 1 de abril de 1970
- Re-designado: 115 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 16 de marzo de 1992
** Esta unidad no está relacionada con otro 115 ° Aero Squadron (Servicio) que se activó en marzo de 1918 en Kelly Field , Texas.
Asignaciones
- Sede de correos, Kelly Field, 28 de agosto a 31 de octubre de 1917
- Centro de concentración de aviación, 31 de octubre al 3 de diciembre de 1917
- Segundo Centro de Instrucción de Aviación, 27 de diciembre de 1917-11 de enero de 1919
- Centro de concentración de aviación, c. 25 de marzo a 8 de abril de 1919
- Guardia Nacional de California (aviación divisional, 40a División), 16 de junio de 1924
- III Cuerpo de Ejército, 3 de marzo de 1941
- Cuarta Fuerza Aérea , 1 de septiembre de 1941
- 69o Grupo de Observación (reconocimiento posterior) , 3 de septiembre de 1941
- II Comando de Apoyo Aéreo (más tarde II División Aérea Táctica), 11 de agosto de 1943
- I (más tarde III) División Aérea Táctica, 18 de abril de 1944
- Décima Fuerza Aérea , 29 de octubre de 1944
- Adjunto al 1er Grupo de Enlace [Prov], 18 de noviembre de 1944 - 30 de abril de 1945
- Decimocuarta Fuerza Aérea , 6 de julio al 25 de diciembre de 1945
- Adjunto a 312th Fighter Wing , 24 de julio-1 de agosto de 1945
- 62d Fighter Wing , 16 de septiembre de 1946
- 146a ala compuesta , 1 de octubre de 1950
- 4400th Combat Crew Training Group, 1 de abril de 1951-1 de noviembre de 1952
- 146a Ala de caza-bombardero , 1 de noviembre de 1952
- 146th Fighter Wing , 1 de enero de 1953
- 146a Ala de caza-interceptores , 1 de julio de 1955
- 146a Ala de Transporte Aéreo , 1 de octubre de 1961
- 146a Ala de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 146a Ala de Transporte Aéreo Táctico , 1 de abril de 1970
- 146o Grupo de Operaciones, 16 de marzo de 1992 - presente
Estaciones
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Aeronave
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Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c Serie "E", Volumen 24, Historia de los escuadrones Aero 636º-667º. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército del aeropuerto de Van Nuys y sitio de la Guardia Nacional Aérea
- Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Sitio web de la 146th Airlift Wing