Charles F. Kettering
Charles Franklin Kettering (29 de agosto de 1876 - 25 de noviembre de 1958) a veces conocido como Charles "Boss" Kettering [1] fue un inventor, ingeniero, hombre de negocios estadounidense y titular de 186 patentes. [2] Fue uno de los fundadores de Delco y fue jefe de investigación en General Motors de 1920 a 1947. Entre sus desarrollos automotrices más utilizados se encuentran el motor de arranque eléctrico [3] y la gasolina con plomo . [4] En asociación con DuPont Chemical Company, también fue responsable de la invención del refrigerante Freón para refrigeración ysistemas de aire acondicionado . En DuPont también fue responsable del desarrollo de lacas y esmaltes Duco , las primeras pinturas de colores prácticas para automóviles producidos en serie . Mientras trabajaba con la Compañía Dayton-Wright , desarrolló el torpedo aéreo " Bug ", considerado el primer misil aéreo del mundo. [5] Lideró el avance de los motores diésel de dos tiempos , prácticos y ligeros , revolucionando las industrias de locomotoras y equipos pesados . En 1927, fundó la Fundación Kettering , una fundación de investigación no partidista. Apareció en la portada de Time . revista el 9 de enero de 1933.
Charles nació en Loudonville, Ohio , Estados Unidos, el cuarto de cinco hijos de Jacob Henry Kettering y Martha (Hunter) Kettering. La mala vista le dio dolores de cabeza en la escuela. Después de graduarse, siguió a su hermana Emma a un puesto de profesor en Bunker Hill School. Según todos los informes, fue un maestro atractivo e innovador. Atrajo a los estudiantes a demostraciones científicas vespertinas sobre electricidad, calor, magnetismo y gravedad. [6]
Tomó clases en The College of Wooster , antes de transferirse a The Ohio State University . Fue miembro de la fraternidad Delta Upsilon . Los problemas oculares lo obligaron a retirarse y aceptó un trabajo como capataz de un equipo de líneas telefónicas. Al principio, la terminación de sus estudios le provocó una depresión. [7] Luego encontró formas de aplicar sus habilidades de ingeniería eléctrica en el trabajo, y su espíritu revivió. También conoció a su futura esposa, Olive Williams. Cuando su condición ocular mejoró, pudo volver a sus estudios y se graduó de OSU en 1904 con un título en ingeniería eléctrica .
Kettering fue contratado directamente fuera de la escuela para dirigir el laboratorio de investigación en National Cash Register (más tarde conocido como NCR Corporation ). Kettering inventó un sistema de aprobación de crédito fácil, un precursor de las tarjetas de crédito actuales, y la caja registradora eléctrica en 1906, lo que hizo que registrar las ventas físicamente fuera mucho más fácil para los vendedores. Kettering se distinguió como un inventor práctico. Como dijo, "no me juntaba mucho con otros inventores y los compañeros ejecutivos. Vivía con la banda de ventas. Ellos tenían una noción real de lo que la gente quería". [8] Durante sus cinco años en NCR, desde 1904 hasta 1909, Kettering obtuvo 23 patentes para NCR. Atribuyó su éxito a una buena cantidad de suerte, pero agregó: "Me doy cuenta de que cuanto más trabajo, más suerte tengo". [9]
A partir de 1907, su colega de NCR Edward A. Deeds convenció a Kettering de desarrollar mejoras para el automóvil. [10] Deeds y Kettering invitaron a otros ingenieros de NCR, incluido Harold E. Talbott , a unirse a ellos por las noches y los fines de semana en sus retoques en el granero de Deeds. Fueron conocidos como "Barn Gang" y Kettering se llamó Boss Ket. Su primer objetivo fue encontrar un reemplazo para el magneto . [11] En 1909, Kettering renunció a NCR para trabajar a tiempo completo en desarrollos automotrices, y el grupo se incorporó como Dayton Engineering Laboratories Company , o Delco.
La manivela utilizada para arrancar los primeros automóviles podría retroceder en algunas circunstancias. Byron Carter , fundador de Cartercar , murió por complicaciones después de un accidente de este tipo en el parque Belle Isle de Detroit. Henry M. Leland , el director de Cadillac , se decidió a desarrollar un dispositivo eléctrico de arranque automático. [12] Cuando los ingenieros de Leland no pudieron desarrollar un motor de arranque lo suficientemente pequeño como para ser práctico [13] , consultó a Kettering y Delco desarrolló un modelo práctico en febrero de 1911. [14]
