El Cartercar fue un automóvil estadounidense fabricado en 1905 en Jackson, Michigan , en 1906 en Detroit y de 1907 a 1915 en Pontiac, Michigan .
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Tipo | Fabricación de automóviles |
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Industria | Automotor |
Género | Turismos, roadsters, cupés [1] |
Fundado | 1905 |
Difunto | 1915 |
Sede | Jackson, Michigan y más tarde Pontiac, Michigan , |
Área de servicio | Estados Unidos |
Productos | Vehículos Piezas de automoción |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Carter_Car_Motorcar_Company_Factory.png/220px-Carter_Car_Motorcar_Company_Factory.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Carter_Car_Motorcar_Company_Final_Assembling_Department.png/220px-Carter_Car_Motorcar_Company_Final_Assembling_Department.png)
Después de dejar Jackson Automobile Company debido a un desacuerdo con sus socios comerciales sobre la elección de las transmisiones en 1905, Byron J. Carter formó Motorcar Company en Jackson. La empresa se trasladó a Detroit a finales de año, debido a que tenía financiación allí. A partir de 1907, la empresa se denominó Cartercar Company y se trasladó a Pontiac, fusionándose luego con los fabricantes del Pontiac High Wheeler . El Cartercar tuvo una cálida recepción en la prensa, en gran parte debido a la transmisión de tracción por fricción , que fue una especie de precursor de la CVT de hoy, ya que ambos ofrecían un número infinito de velocidades del motor. A las 4,000 millas, las llantas de fibra de papel que formaban parte de la transmisión por fricción podrían reemplazarse por no más de US $ 5 ($ 144 en dólares de 2020 [2] ), que era menos de la mitad del precio que se gastaría en empaquetaduras de grasa en una transmisión de engranajes regular. [3]
Venta a General Motors
Las ventas aumentaron más del doble entre el primer y el segundo año completo de producción, de 101 en 1906 a 264 en 1907. Al año siguiente, las ventas aumentaron nuevamente, ahora en 325. [3] El 26 de octubre de 1909, General Motors compró Cartercar en la ola de adquisiciones que tuvo William Durant después de fundar GM. Al explicar la razón por la que compró Cartercar, Durant dijo:
"Dicen que no debería haber comprado Cartercar. Bueno, ¿cómo iba alguien a saber que Carter no iba a ser el modelo? Tenía la transmisión por fricción y ningún otro automóvil la tenía. ¿Cómo podría saber lo que dirían estos ingenieros a continuación? ? " [4]
Durant perdió el control de GM en 1910, y cuando recuperó el control en 1915, la junta de GM ya había decidido descontinuar el Cartercar, en gran parte porque las ventas nunca se acercaron a las 1000-2000 anuales que Durant había predicho. La junta de GM decidió utilizar la fábrica en su lugar para producir Oakland .
Tren motriz
La empresa comenzó con un motor bicilíndrico plano ; esto se usó junto con los cuatro verticales en la gama de automóviles de 1909. En 1910, los motores de cuatro cilindros eran el único motor disponible. Dos modelos, ambos a cuatro patas, aparecieron en 1912; el Model R tenía 4160 cc, mientras que el Model S tenía 5437 cc. Cada uno tenía una transmisión de cadena única. A pesar de que en ese momento había otros autos con tracción por fricción en el mercado, como Lambert , Metz y Petrel, ninguno de ellos duró tanto o fue tan famoso como el Cartercar.
Muerte de Byron Carter
La tragedia golpeó cuando Byron Carter murió en 1908 como resultado de intentar arrancar un automóvil parado; la manivela retrocedió y lo golpeó en la mandíbula, causándole gangrena que finalmente resultó fatal. Carter era amigo personal del fundador de Cadillac , Henry Leland , y su desafortunada muerte llevó a Leland a instar a Charles Kettering a desarrollar el Self-Starter (introducido en 1912), el primer sistema de arranque eléctrico de vehículos de motor exitoso, eliminando así la peligrosa manivela. Un anuncio del Cartercar de 1912 afirma que incluye un motor de arranque automático. [1]
Anuncios
Debido a que su transmisión de tracción por fricción permitía la selección de cualquier relación en lugar de tener posiciones fijas de engranajes, el Cartercar fue anunciado como "El automóvil de las mil velocidades". Otro anuncio promocionaba "Es difícil mejorar un Cartercar". [3]
Ver también
Notas
- ^ a b "Anuncio de Cartercar" . Diario del automóvil . Vol. XXXIII no. 2. Pawtucket, Rhode Island . 1 de marzo de 1912. p. 33.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b c Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin, Jr. (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 (3ª ed.). Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . pag. 258. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ Pelfrey, William (2006). Billy, Alfred y General Motors: la historia de dos hombres únicos, una compañía legendaria y un momento notable en la historia de Estados Unidos . Nueva York, Nueva York: AMACOM. pag. 151. ISBN 0-8144-0869-9.
Referencias
- Burgess-Wise, David (2003). La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles . Ediciones Greenwich. ISBN 978-0862882587.
enlaces externos
- Sitio web para entusiastas de Cartercar
- Historia de la empresa en RitzSite