El ferrocarril de Charles River era un ferrocarril en Massachusetts . Funcionó desde una conexión con el final del ferrocarril Charles River Branch en Dover hasta Bellingham a través de las ciudades actuales de Medfield , Millis y Medway . [1] : 395
Descripción general | |
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Lugar | Massachusetts , Estados Unidos |
Fechas de operación | 1851 –1855 |
Sucesor | Ferrocarril de Nueva York y Boston |
Ferrocarril de la rama del río Charles
En 1847, se presentó una petición ante la Legislatura de Massachusetts para construir una línea ferroviaria que uniera el área metropolitana de Boston con la frontera de Rhode Island . [2] El primer tramo de vía que finalmente cumpliría con esta idea fue la rama Brookline del ferrocarril de Boston y Worcester , que se inauguró ese mismo año y se extendía 1,55 millas desde un cruce al sur de Kenmore Square con la línea principal de Boston y Worcester hasta Brookline Village . [3] En 1849, el Charles River Branch Railroad fue fletado para construir vías desde el final del ramal Brookline hasta Dover, [1] : 395–396 y luego, en 1851, el Charles River Railroad fue fletado para construir una línea desde el terminal del ferrocarril Charles River Branch en Dover hasta la línea estatal de Rhode Island en Bellingham. El estatuto del ferrocarril Charles River también autorizó la unión del ferrocarril Charles River con el ferrocarril Charles River Branch. [1] : 395
En noviembre de 1852, una sección de vía de 6.1 millas desde la rama de Brookline del ferrocarril de Boston y Worcester en Brookline hasta Newton Upper Falls fue la primera sección de vía que se completó. Poco después, el 1 de junio de 1853, se completó una sección de vía de 2.4 millas desde el final de la primera sección en Newton Upper Falls hasta Needham , y más tarde ese año, el 26 de octubre, el ferrocarril Charles River se fusionó oficialmente con el Charles Ferrocarril de la rama del río. [1] : 395 Desde entonces hasta la década de 1880, se rellenó la región de Back Bay de Boston y se utilizó el ferrocarril para transportar piedra de las canteras de Needham. [4] La construcción de la siguiente sección de la línea continuó durante los siguientes dos años hasta el 3 de octubre de 1855, cuando el ferrocarril Charles River se fusionó con el ferrocarril de Nueva York y Boston . [1] : 395
Ferrocarril de Nueva York y Boston
En noviembre de 1861, finalmente se abrió la sección de 13 millas de la vía de Needham a Medway, seguida de un segmento de 1.3 millas de Medway a West Medway en 1862 y el segmento final de 9.9 millas descrito en la carta original al estado de Rhode Island. línea en Bellingham en octubre de 1863. Para completar la conexión con el resto de su red, el Ferrocarril de Nueva York y Boston agregó un tramo de vía de una milla de largo desde Bellingham hasta su término en Woonsocket, Rhode Island . [1] : 394
A pesar de sus grandes planes y su larga ruta, la rentabilidad fue un desafío para el ferrocarril de Nueva York y Boston, que enfrentaba la competencia del cercano ferrocarril Medway Branch y su conexión con el ferrocarril más grande del condado de Norfolk . Como resultado, el tráfico de pasajeros siguió siendo insuficiente para mantener el ferrocarril en negro, y en 1864 quebró. La línea fue arrendada por 999 años a Boston, Hartford and Erie Railroad el 1 de diciembre de 1864, y se consolidó por completo con ella el 4 de enero de 1865. [1] : 394 Después de la fusión, las vías de la antigua Nueva York y Boston El ferrocarril se convirtió en la división Woonsocket del ferrocarril de Boston, Hartford y Erie. Más tarde, ese mismo año, el 13 de diciembre, varios asociados de Erie Railroad, mucho más grande , fueron elegidos para la junta de Boston, Hartford y Erie Railroad en un intento de mejorar la rentabilidad del ferrocarril, pero a pesar de estar bajo el control parcial de la mucho más grande y ferrocarril más exitoso, las finanzas continuaron siendo un problema y el mantenimiento y servicio luchó como resultado. Abundaban los informes de trenes con poca potencia que se detenían debido a la falta de vapor, [2] y en 1873 Boston, Hartford y Erie Railroad se declararon en quiebra. Posteriormente, el 17 de abril de 1873, el ferrocarril se reorganizó en el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra por ley especial de la Legislatura de Massachusetts. [1] : 396–397
Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra
El 17 de febrero de 1883, el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra vendió una porción de 5.3 millas del antiguo ferrocarril Charles River al ferrocarril de Boston y Albany. La sección llegaba desde la conexión original de Nueva York y Nueva Inglaterra con el ferrocarril de Boston y Albany en Brookline hasta Cook Street en Newton (en lo que más tarde se convertiría en Cook Junction) y se convirtió en parte de la rama Highland del ferrocarril de Boston y Albany . [1] : 396 Para compensar la pérdida de acceso a Boston, el ferrocarril construyó un corte desde Needham Junction al este hasta la antigua línea principal de Boston y Providence Railroad , que desde entonces había quedado bajo el control del Old Colony Railroad y, posteriormente, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El límite fue excepcionalmente difícil de construir, requiriendo varios cortes de roca difíciles, [5] y no se abrió hasta el 4 de noviembre de 1906. [6] Originalmente, Needham Junction era la única parada en el límite, hasta que Bird's Hill abrió como una estación de relleno. en 1917. [6]
El ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra enfrentó muchos de los mismos problemas que sus predecesores, principalmente la operación continua en líneas que de otra manera no serían rentables. Gran parte del ferrocarril se financió con dinero obtenido de la línea Norwich y Worcester Railroad , que había sido alquilada por Boston, Hartford y Erie Railroad. El principal competidor del ferrocarril era el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford, ya que juntos los dos ferrocarriles controlaban prácticamente todo el tráfico ferroviario en Nueva Inglaterra al sur del ferrocarril de Boston y Albany . El último clavo en el ataúd del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra llegó en 1893, cuando el ferrocarril Old Colony fue arrendado al ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford. [1] El 27 de diciembre de 1893, el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra se declaró en quiebra y se reorganizó en el Ferrocarril de Nueva Inglaterra el 26 de agosto de 1895. [1] : 397 Tres años después, el 1 de julio de 1898, el Nuevo York, New Haven y Hartford Railroad firmaron un contrato de arrendamiento por 99 años del New England Railroad, y diez años después, el 1 de abril de 1908, el New England Railroad fue trasladado al New York, New Haven y Hartford Railroad. [1] : 400
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford
En la década de 1960, el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford, como muchos ferrocarriles, estaba luchando por mantenerse solvente frente a la creciente competencia de los modos alternativos de transporte, por lo que en 1961 solicitó ser incluido en el recién formado Penn Central. Empresa de transporte . El 31 de diciembre de 1968, Penn Central compró todas sus propiedades. [7] Penn Central, sin embargo, pronto quebró y el 1 de abril de 1976 fue absorbida por Conrail . El 22 de agosto de 1998, la Junta de Transporte de Superficie aprobó la compra de Conrail por parte de CSX y Norfolk Southern , pero las vías del antiguo ferrocarril de Nueva York y Boston fueron adquiridas por la Commonwealth de Massachusetts. [8]
Día actual
Hoy en día, gran parte del antiguo ferrocarril Charles River ha sobrevivido a pesar del abandono de gran parte del resto de las antiguas líneas del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra. La sección vendida a Boston and Albany Railroad en 1883 es actualmente parte de la rama D de la Línea Verde de MBTA . Una pequeña sección de la pista original después de que Cook Junction ha sido abandonada, pero pronto se retoma como parte de la línea Needham de MBTA hasta Needham Junction. En Needham Junction, la línea MBTA Needham continúa a lo largo del corte de 1906 y regresa a Boston. La otra rama de Needham Junction, que formaba parte del ferrocarril Charles River original, sigue siendo propiedad de la Commonwealth de Massachusetts. El servicio de carga a lo largo de esta parte de la línea se contrata con Bay Colony Railroad . [9] La línea ahora solo llega hasta Millis, sin embargo, el resto de las vías a través de Medway, Bellingham y Woonsocket están abandonadas.
Ver también
- Ferrocarril de la unión de Woonsocket
- Ferrocarril de Mansfield y Framingham
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Massachusetts. Comisión Conjunta sobre New York, New Haven & Hartford Railroad Company, ed. (1911). Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, el Comisionado de Impuestos y el Comisionado del Banco, sentados como una comisión, en relación con los activos y pasivos de New York, New Haven & Hartford Railroad Company, 15 de febrero de 1911 . Boston, Mass .: Wright & Potter Printing Co. págs. 326, 420–427. LCCN 12033447 . OCLC 20532802 . Consultado el 28 de enero de 2013 .
- ^ a b Waskiewicz, Fred (1847). Historia del ferrocarril Millis .
- ^ Gremio, William (1847). Un gráfico y una descripción de los ferrocarriles de Boston y Worcester y Western . Bradbury y Guild. pp. 12 .
- ^ Newman, William A .; Holton, Wilfred E. (2006). Back Bay de Boston: La historia del mayor proyecto de vertedero del siglo XIX en Estados Unidos . Northeastern University Press. pp. 95 -111. ISBN 9781555536510.
- ^ "ÚLTIMO FERROCARRIL COLOCADO: El trabajo en el ferrocarril más nuevo de Boston avanza rápidamente: la línea aérea de West Roxbury a Needham se ha cortado a través de una parte de roca sólida". Boston Daily Globe . 4 de febrero de 1906. ProQuest 500561995 .
- ^ a b Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 45. ISBN 9780685412947.
- ^ Drury, George H. (1994). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte: historias, figuras y características de más de 160 ferrocarriles abandonados o fusionados desde 1930 . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. págs. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ "Una breve historia de Conrail" . Corporación Ferroviaria Consolidada. 2003. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2010.
- ^ "sobre la colonia de la bahía" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2003 . Consultado el 18 de octubre de 2007 .