Brookline Village es una parada de tren ligero en la rama D de MBTA Green Line , ubicada en el vecindario Brookline Village de Brookline, Massachusetts , Estados Unidos. Originalmente fue una estación de tren de cercanías en el Boston y Albany ferrocarril 's rama de montaña ; cerró con el resto de la línea en 1958 y reabrió el 4 de julio de 1959 como estación de tren ligero. [1] Con 3.230 abordajes diarios, es la tercera estación de superficie más transitada en el ramal D y la sexta estación de superficie más transitada en general. [2]
Brookline Village | |||||||||||||
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Localización | Station Street Brookline, Massachusetts | ||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 19′57 ″ N 71 ° 07′01 ″ W / 42,33250 ° N 71,11694 ° WCoordenadas : 42 ° 19′57 ″ N 71 ° 07′01 ″ W / 42,33250 ° N 71,11694 ° W | ||||||||||||
Propiedad de | MBTA | ||||||||||||
Líneas) | Highland Branch | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 60 , 65 , 66 | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 15 espacios | ||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 4 de julio de 1959 [1] | ||||||||||||
Reconstruido | 2007-2009 | ||||||||||||
Nombres previos | Brookline (1848-1958) | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
2013 diario | 3.230 [2] | ||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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La estación de Brookline Village tiene plataformas elevadas para permitir que los pasajeros en silla de ruedas aborden los tranvías de piso bajo, lo que la hace totalmente accesible para discapacitados.
Historia
Tren de cercanías
El ferrocarril de Boston y Worcester abrió su rama de Brookline desde Brookline Junction a Brookline Village el 10 de abril de 1848. [3] : 21 La rama se extendió al oeste hasta Newton Upper Falls por el ferrocarril de rama de Charles River en noviembre de 1852. [3] : 21 La estación de madera original en Brookline fue reemplazada por una estación de ladrillo rojo de estilo victoriano en 1878. [4] : 112 [5] : 92 El ferrocarril de Boston y Albany (B&A), el sucesor de Boston y Worcester, compró el 1852- construyó una extensión en 1883 y la extendió a su línea principal en Riverside . [3] : 22 El B&A comenzó su servicio del circuito de Newton sobre la rama de Highland el 16 de mayo de 1886. Todas las estaciones de rama de Highland, excepto Brookline, fueron reemplazadas por una estructura de piedra diseñada por HH Richardson y Shepley, Rutan y Coolidge en las décadas de 1880 y 1890. . [4]
Estación de transferencia de tranvía
La primera línea de vehículos a caballo que llegó a Brookline Village fue una rama de la línea Tremont Street, que se inauguró el 26 de octubre de 1859 desde Roxbury Crossing hasta un poco al noroeste de Brookline Village a lo largo de Washington Street. [6] Una rama de Brookline Village a Cypress Street en Pill Hill se abrió alrededor de 1888. [7] [8] [9] Ambas líneas fueron electrificadas el 4 de agosto de 1894. [10] La rama de Washington Street se extendió a Washington Square en Septiembre 1; esto se permitió a través del servicio de Reservoir y, después de agosto de 1896, Boston College . [11] [12] : 58 Se agregaron dos líneas adicionales en julio de 1900: una rama en Harvard Street hasta Coolidge Corner (con servicio directo a Oak Square y la línea Ipswich Street en Brookline Avenue. [13] La línea Ipswich Street fue se extendió a Chestnut Hill a fines de 1900, y el ferrocarril de Boston y Worcester Street (B&W) comenzó a funcionar en las vías de Chestnut Hill en mayo de 1903. [14] [15]
Incluso antes de la finalización de las líneas en 1900, el ferrocarril elevado de Boston (BERy) señaló la necesidad de mejorar las instalaciones de transferencia en Brookline Village. Los residentes y los políticos locales solicitaron instalaciones mejoradas en 1904 y 1908. [16] [17] Una estación de transferencia en el medio de la plaza fue finalmente construida en 1912 durante la ampliación de la carretera. [18] Tenía dos plataformas laterales , con refugios similares a los de Coolidge Corner. [5] : 111 En 1926, la estación de transferencia prestó servicio a cinco rutas principales de tranvía: Chestnut Hill– Park Street por Huntington Avenue , Cypress Street– Massachusetts por Ipswich Street, Lake Street – Brookline Village por Washington Street , Allston – Dudley y B&W. . [19]
La línea de Washington Street se convirtió en autobús en 1926. [20] A medida que avanzaba la construcción de Worcester Turnpike hacia el este, el B&W fue reemplazado por autobuses en junio de 1932, seguido por la rama de Chestnut Hill en noviembre. [19] La línea de Ipswich Street fue cortada y reemplazada principalmente por autobuses a Kenmore a mediados de 1933. [19] El servicio de Cypress Street (operado a través de Huntington después de 1932) se redujo a Brookline Village el 10 de junio de 1934. [19] La ruta Allston-Dudley fue reemplazada por autobuses el 10 de septiembre de 1938, con los coches de Huntington Avenue recortados a Brigham Circle giros cortos . [19] [21] La ciudad demolió inmediatamente la estación de transferencia para acelerar el flujo de tráfico a través de la plaza. [21] [5] : 111
Conversión al servicio de tren ligero
En junio de 1957, la Legislatura de Massachusetts aprobó la compra de la sucursal de Highland por parte de la MTA al Ferrocarril Central de Nueva York casi en quiebra para convertirlo en una línea de tranvía. El servicio terminó el 31 de mayo de 1958. [3] La línea se convirtió rápidamente para el servicio de tranvía , y la línea que incluía la estación Brookline Village reabrió el 4 de julio de 1959. [1] El edificio de la estación, como la mayoría de las líneas, fue demolido. durante la conversión. Brookline Village era la única estación de la línea con un refugio en la plataforma de salida y en la plataforma de entrada; esto fue para acomodar a los pasajeros que cambiaran por las rutas de autobús de Washington Street y Brookline Avenue . [22]
La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea.
Renovaciones
A principios de la década de 2000, la superficie clave modificada de MBTA se detiene con plataformas elevadas para la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron ascensores portátiles en Brookline Village alrededor del año 2000 como medida temporal, aunque no se modificó con plataformas elevadas en 2002-03 como otras estaciones. [23] [24]
Durante el Proyecto de Renovación de la Estación Brookline Village / Longwood Avenue, la MBTA reconstruyó las estaciones Longwood y Brookline Village para facilitar la accesibilidad. Las dos estaciones recibieron plataformas elevadas para interactuar con LRV de piso bajo, rampas de madera para acceder a LRV de piso alto más antiguos y otras mejoras. Las obras en ambas estaciones comenzaron el 23 de julio de 2007 y la construcción se completó en el segundo trimestre de 2009. [25] [26]
Conexiones de bus
La estación cuenta con tres rutas de autobús MBTA : [27]
- 60 : Chestnut Hill - Estación Kenmore
- 65 : estación Brighton – Kenmore
- 66 : Harvard Square - Estación de Nubia
Referencias
- ^ a b c Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ a b "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b c d Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 21-24. ISBN 9780685412947.
- ^ a b Ochsner, Jeffrey Karl (junio de 1988). "Arquitectura para el ferrocarril de Boston y Albany: 1881-1894". Revista de la Sociedad de Historiadores de Arquitectura . 47 (2): 109-131. doi : 10.2307 / 990324 . JSTOR 990324 .
- ^ a b c Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (1997). Carros debajo del eje . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0752409077.
- ^ "Caballo del ferrocarril a Brookline" . Granjero de Nueva Inglaterra . 29 de octubre de 1859. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "[Anuncio clasificado sin título]" . Boston Globe . 4 de octubre de 1888. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Por Lewis J. Bird & Co., Auctr's.," . Boston Globe . 15 de octubre de 1889. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos caballos electrocutados" . Boston Globe . 27 de julio de 1890. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Brookline" . Boston Globe . 4 de agosto de 1894. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Esta vez en la historia". Rollsign . Vol. 56 no. 9/10. Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. Septiembre-octubre de 2019. p. 13.
- ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ "Nuevas rutas de coches eléctricos" . Boston Globe . 30 de julio de 1900. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "La disputa termina" . Boston Globe . 15 de diciembre de 1900. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ Carlson, Stephen P .; Harding, Thomas W. (1990). De Boston a los Berkshires: una revisión pictórica del transporte eléctrico en Massachusetts . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 123. ISBN 093831503X.
- ^ "Controversia Village-Sq" . Boston Globe . 29 de septiembre de 1908. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Sus planes difieren" . Boston Globe . 5 de enero de 1904. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Brookline" . Boston Globe . 6 de septiembre de 1912. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e Barber, Richard (marzo-abril de 1984). "Hace cincuenta años ... Los últimos días de Cypress Street Carhouse". Rollsign . Vol. 21 no. 3/4. Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 3-7.
- ^ "Brookline Grants Línea de autobús elevada" . Boston Globe . 24 de febrero de 1926. p. 17 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Brookline" . Boston Globe . 7 de septiembre de 1938. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte de autobús local de ruta fija en las ciudades y pueblos del Distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: Edición revisada" (PDF) . NETransit. pag. 69.
- ^ "Resumen ejecutivo" (PDF) . Programa de Transporte Masivo . Organización Regional de Planificación Metropolitana de Boston. Enero de 2004. p. 2-9. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2001.
- ^ "Contrato MBTA de la estación Brookline Village y Longwood Station No. A27CN02: Programa de accesibilidad del tren ligero, D-Line" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008.
- ^ "Acceso en movimiento: Calendario 2009" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 2 de enero de 2010.
- ^ "Mapa del vecindario de la estación de Brookline Village" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Agosto 2012.
enlaces externos
- MBTA - Brookline Village
- Estación de Google Maps Street View