El ferrocarril de Boston y Albany ( marca de informe B&A ) [1] era un ferrocarril que conectaba Boston , Massachusetts con Albany, Nueva York , y más tarde se convirtió en parte del sistema ferroviario central de Nueva York , Conrail y CSX Transportation . Actualmente, CSX utiliza la línea para transporte de mercancías. El servicio de pasajeros todavía se brinda en la línea por Amtrak , como parte de su servicio Lake Shore Limited , y por el sistema MBTA Commuter Rail , que es propietario de la sección al este de Worcester y lo opera como suLínea Framingham / Worcester .
Descripción general | |
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Marca de informe | LICENCIADO EN LETRAS |
Lugar | Massachusetts y el este de Nueva York |
Fechas de operación | 1867–1961 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Cuando se inauguró el Canal Erie en 1825, la ventajosa conexión de agua de la ciudad de Nueva York a través del río Hudson amenazó el dominio histórico de Boston como el centro comercial de los Estados Unidos. Dado que los Berkshire hicieron inviable la construcción de un canal, Boston recurrió a la tecnología ferroviaria emergente para obtener una parte del flete hacia y desde el medio oeste de los Estados Unidos . [2] El ferrocarril de Boston y Worcester fue fletado el 23 de junio de 1831 y la construcción comenzó en agosto de 1832. La línea se abrió en secciones: a West Newton el 16 de abril de 1834; a Wellesley el 3 de julio; a Ashland el 20 de septiembre; a Westborough en noviembre de 1834; y la longitud completa a Worcester el 4 de julio de 1835. [3] La línea original de vía única se duplicó desde Boston a Framingham en 1839, y luego a Worcester en 1843. En 1843, B&W introdujo pases de temporada a West Newton para $ 60, introduciendo efectivamente el concepto de tren de cercanías . [3]
El ferrocarril occidental fue fletado el 15 de febrero de 1833 y se incorporó el 15 de marzo de 1833 para conectar el B&W al ferrocarril de Hudson y Berkshire en la línea del estado de Nueva York . [4] La construcción comenzó en 1837, y la División Este del río Connecticut en Springfield se inauguró el 1 de octubre de 1839. La cumbre de la división de drenaje de Charlton Hill entre la costa atlántica y el río Connecticut es una roca cortada de 92 km. al oeste de Boston. La División Oeste, a través de Berkshire Hills , se abrió en secciones desde ambos extremos desde la línea estatal hasta Pittsfield el 4 de mayo de 1841, West Springfield hasta Chester el 24 de mayo de 1841, Springfield hasta West Springfield (al otro lado del río Connecticut) el 4 de julio de 1841. Pittsfield a la "Cumbre" el 9 de agosto de 1841 y Chester a la Cumbre el 13 de septiembre de 1841. La cumbre a través de los Berkshires se conoce como Washington Hill. Los trenes en dirección este ascienden 9,7 km (6 millas) de pendiente del 1,4%, mientras que los trenes en dirección oeste suben 16 km (10 millas) de pendiente ligeramente más empinada para alcanzar los 6,4 km (4 millas) de vía bastante nivelada a través de la división de drenaje entre los ríos Connecticut y Hudson. . El 4 de octubre de 1841, el primer tren recorrió la ruta completa. El único túnel verdadero en el B&A es el túnel State Line en Canaan, Nueva York, a unas 2 millas (3,2 km) al oeste de la línea estatal de Massachusetts. El orificio original se incrementó con una alineación mejorada en 1912, y el orificio original se abandonó a fines del siglo XX. [2]
El Castleton and West Stockbridge Railroad se incorporó en Nueva York en 1834 como la parte de Nueva York del Western Railroad, y cambió su nombre a Albany and West Stockbridge Railroad (fletado el 5 de mayo de 1836, organizado el 20 de mayo). La construcción comenzó en diciembre de 1840 y la línea se abrió desde Greenbush (al este de Albany ) hasta Chatham el 21 de diciembre de 1841 y hasta la línea del estado de Massachusetts el 12 de septiembre de 1842. Fue arrendada al Western Railroad por 50 años a partir del 11 de noviembre de 1841. Este ferrocarril reemplazó al ferrocarril de Hudson y Berkshire al este de Chatham, que fue abandonado alrededor de 1860.
La conexión de Boston a Albany formó el ferrocarril de punto a punto más largo y caro construido hasta ahora en los Estados Unidos. [2] Dos fusiones, el 4 de septiembre de 1867 y el 28 de diciembre de 1870 , unieron a las tres compañías, junto con Hudson y Boston Railroad , en una sola compañía, conocida como Boston and Albany Railroad . La Central de Nueva York y ferrocarril del río Hudson alquiló el B & A durante 99 años a partir del 1 de julio de 1900. Este contrato se pasa al ferrocarril central de Nueva York en 1914; A lo largo de todo esto, B&A mantuvo su propia marca a la vista del público. La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central el 1 de febrero de 1968.
New York Central inició un importante programa de modernización en 1912. El Castleton Cut-Off con un gran puente de alto nivel sobre el río Hudson se construyó desde el B&A en Post Road hasta un nuevo patio de ferrocarril en Selkirk, Nueva York , para evitar el empinada pendiente B&A desde el río Hudson hasta West Albany Hill. Las locomotoras de Berkshire se diseñaron para proporcionar un servicio de carga más rápido sobre B&A. [2]
En 1883, B&A adquirió la vía que entonces era propiedad del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra hasta Newton Highlands y, en 1884, comenzó la construcción de una línea al noroeste de la línea principal de B&A, creando un circuito de cercanías. "The Circuit", como se llamaba a esta ruta, se inauguró oficialmente en mayo de 1886, proporcionando una operación de doble vía desde el centro de Boston a través de Brookline hasta Newton Highlands , luego hacia el norte hasta Riverside , y cuatro vías en la línea principal desde Riverside hasta el centro de la ciudad para que el viajero y las operaciones principales no entraron en conflicto. En 1889, hasta 35 trenes viajaban diariamente por el Circuito, brindando servicio de cercanías.
En 1899, se inauguró la nueva Union Station de South Station en Boston, a pocas cuadras al noreste de la antigua terminal. Esa terminal estaba ubicada en el lado oeste de Utica Street (Boston, desde Kneeland Street hacia el sur hasta Harvard Street, que ahora forma parte del South Bay Interchange) . Incluso antes, la terminal estaba en el bloque delimitado por Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (ahora Surface Artery ) y Lincoln Street.
A principios del siglo XX, el servicio de trenes de cercanías se proporcionó al este de Worcester , y los trenes interurbanos continuaban hacia el oeste. Durante el período de pico de volumen de pasajeros de la década de 1940, el ferrocarril de New Haven (con la cooperación del New York Central) hizo funcionar varios trenes Boston-New York City a lo largo de la ruta a Worcester y Springfield y luego al sur. El servicio incluía un tren nocturno con servicio de coche cama. [5] [6] [7] El último servicio de pasajeros en la línea el 30 de abril de 1971 antes de la creación de Amtrak fue un sucesor sin nombre con destino a Chicago de los estados de Nueva Inglaterra de New York Central . [8] Los viajes interurbanos fueron asumidos por Amtrak el 1 de mayo de 1971 y, el 27 de enero de 1973, la MBTA adquirió la línea al este de Framingham . El servicio más allá de Framingham se interrumpió el 27 de octubre de 1975, ya que el estado no lo subvencionó. Conrail se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976. El 26 de septiembre de 1994, algunos trenes de hora punta comenzaron a prestar servicio a Worcester en la vía de Conrail (que se convirtió en vía de CSX el 1 de junio de 1999), extendiéndose a otros tiempos a partir del 14 de diciembre de 1996 La MBTA adquirió el resto de la línea de Framingham a Worcester como parte de un acuerdo anunciado en 2009. [9] [10] Como parte del trato, se mejoraron los espacios libres en la línea al oeste de la Interestatal 495 , lo que permitió un servicio completo de doble pila . desde Selkirk Yard en Nueva York hasta una instalación de carga intermodal CSX ampliada en Worcester y una instalación de transbordo cerca de la I-495. El trato se cerró el 17 de junio de 2010. [11] La subdivisión de Boston de CSX se reserva el derecho de utilizar ciertas pistas propiedad de MBTA.
Desde 1959, la antigua línea "Circuito", más tarde llamada Highland Branch, se ha utilizado como el derecho de paso de la línea de tren ligero Green Line D de MBTA .
Trenes con nombre
El Boston & Albany albergaba muchos trenes de larga distancia con nombre del sistema central de Nueva York. A continuación se muestra una lista de trenes con nombre vigentes a partir del 12 de noviembre de 1939.
Hacia el oeste
- Empire State Express , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianápolis-St. Luis
- The Mohawk, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago con conexión en Cleveland para Indianápolis y St. Louis
- Ohio State Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis con conexión en Cleveland para Cincinnati
- Estados de Nueva Inglaterra , Boston-Albany-Buffalo-Chicago con conexión en Buffalo para Ashtabula, Youngstown, de allí a través de Pittsburgh y el lago Erie a Pittsburgh
- The Wolverine , Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-Londres (Ontario) - Detroit-Ann Arbor-Chicago
- Lake Shore Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- Southwestern Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianápolis-St. Louis con conexión en Cleveland para Cincinnati
- Cleveland Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland
- Niagara, Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-London (Ontario) - Detroit-Ann Arbor-Chicago con conexión a Cleveland y Cincinnati en Buffalo
- Los iroqueses , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- South Shore Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago con conexión a Chicago a través de Detroit en Buffalo y a Cincinnati, Indianápolis y St. Louis en Cleveland
Hacia el este
- Los iroqueses , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- World's Fairliner, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston con conexión desde Detroit en Buffalo
- Especial de Nueva York, Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ontario) - Cataratas del Niágara-Buffalo-Albany-Boston
- Especial de la Quinta Avenida , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Southwestern Limited
- El Tejon
- Ohio State Limited
- Estados de Nueva Inglaterra
- El Knickerbocker , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- The Water Level Limited , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Henry Hudson, Toledo-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston con conexión desde Grand Rapids y Niagara Falls en Buffalo
- Lake Shore Limited
- North Shore Limited, Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ontario) - Cataratas del Niágara-Buffalo-Albany-Boston
- Maumee-Missourian, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- The Forest City, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- The De Witt Clinton , Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ontario) - Cataratas del Niágara-Buffalo-Albany-Boston
- Boston Express, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
Hacia el sur
- New York Express , North Adams-Pittsfield-Chatham-Ciudad de Nueva York
Sucursales
Grand Junction
El Grand Junction Railroad fue fletado en 1847 como una reincorporación del Chelsea Branch Railroad de 1846 , destinado a conectar las líneas al norte y al oeste de Boston . La primera sección, de East Boston a Somerville , se abrió en 1849, y la extensión al B&W en Allston se abrió en 1856. El Ferrocarril del Este arrendó la línea desde 1852 hasta 1866, usando parte de ella como su nueva línea principal. En 1866, B&W compró la línea (manteniendo los derechos de seguimiento para el este).
Brookline / Highland
El Brookline Branch se separó de la línea principal en la parte oeste de Boston 's Back Bay , corriendo suroeste de 1,55 millas (2,5 km) a Brookline (la ubicación actual de Brookline Village estación). Se inauguró en 1847. En el verano de 1852, el ferrocarril Charles River Branch extendió la línea hasta Newton Upper Falls ; esto eventualmente se convertiría en parte del Ferrocarril de Nueva Inglaterra , una ruta alternativa a Nueva York .
En 1882, la B&A compró parte de Charles River Branch, y en 1884 construyeron una línea desde Riverside hasta la sucursal, formando Highland Branch , Newton Highlands Branch o " Newton Circuit ". El servicio terminó en 1958, y la línea de tren ligero de la rama D de MBTA Green Line comenzó a usar las vías en 1959.
Newton Lower Falls
La corta sucursal de Newton Lower Falls de 1,25 millas (2,0 km) se inauguró en 1847, dividiéndose desde la línea principal al oeste de Riverside hasta Newton Lower Falls . En algún momento se realineó para dividirse en Riverside.
Saxonville
La sucursal de Saxonville se inauguró en 1846, con una duración de 6,2 km (3,87 millas) desde Natick hasta Saxonville .
Framingham
La sucursal de Framingham se inauguró en 1849, con una duración de 3,3 km (2,06 millas) desde Framingham hasta el centro de Framingham . El ferrocarril de la rama agrícola se incorporó en 1847 y se inauguró en 1855, continuando la rama a Northborough y a Pratts Junction en 1866. Fue arrendado por B&W en 1853, pero se consolidó en Boston, Clinton, Fitchburg y New Bedford Railroad en 1876. y arrendado al Old Colony Railroad en 1879 después de cambiar su nombre por el de Boston, Clinton y Fitchburg Railroad en 1867. Esta compañía también usó el Framingham Branch como parte de su línea principal.
Milford
En 1847 , se inauguró la sucursal de Milford de 19,3 km (11,97 millas) , dividida en Framingham . Más tarde se hizo una conexión en Milford con Milford and Woonsocket Railroad y Hopkinton Railway .
La mayor parte del derecho de paso (excepto la sección activa corta en Framingham) se ha convertido en parte del Upper Charles Rail Trail.
Millbury
La sucursal de Millbury de 3,07 millas (4,9 km) se abrió en 1846 desde una división en Millbury Junction en la línea Grafton / Millbury a Millbury .
Webster
El ferrocarril Providence, Webster y Springfield fue fletado en 1882, inaugurado en 1884 y siempre alquilado y operado por B&A. La línea formaba una rama de B&A desde Webster Junction en Auburn hasta Worcester y Norwich Railroad en Webster , con una rama corta (East Village Branch) en Webster a East Village .
Spencer
El ferrocarril de Spencer abrió y fue arrendado a B&A en 1879, como una rama corta de South Spencer a Spencer . El B&A lo compró en 1889.
North Brookfield
El ferrocarril de North Brookfield se fundó en 1874, se incorporó en 1875 y se inauguró en 1876, ramificándose desde el B&A en East Brookfield y corriendo hasta North Brookfield . Fue arrendado a B&A desde su apertura.
Río Ware
El ferrocarril Ware River se fundó en 1868, y se extendía desde Palmer hasta el ferrocarril Cheshire en Winchendon . La primera sección, de Palmer a Gilbertville , se inauguró en 1870, y el resto en 1873. Hasta 1873 fue arrendada y operada por New London Northern Railroad ; en ese momento, el arrendamiento fue transferido a B&A, como una reorganización de la empresa anterior.
Athol
El ferrocarril Athol y Enfield y Springfield y el ferrocarril del noreste fueron fletados en 1869, y fueron reemplazados por el ferrocarril de Springfield, Athol y el noreste en 1872, abriéndose en 1873 como una sucursal de Athol Junction en Springfield al ferrocarril de Vermont y Massachusetts en Athol . El B&A compró la línea en 1880. La mayor parte de la línea se cerró en la década de 1930 debido a la formación del embalse de Quabbin .
Chester y Becket
El ferrocarril Chester and Becket se fletó en 1896 y se inauguró en 1897 desde Chester al oeste hasta las canteras de Becket . Siempre fue operado por B&A.
North Adams
El ferrocarril de Pittsfield y North Adams se incorporó en 1842 y abrió en 1846, habiendo sido ya arrendado al ferrocarril occidental. Corría desde North Adams Junction en Pittsfield hasta North Adams , donde se conectaba con Troy y Greenfield Railroad . Las estructuras sobrevivientes a lo largo de esta rama incluyen la estación de pasajeros de Pittsfield & North Adams y Baggage & Express House en Adams, Massachusetts . La mayor parte de esta línea se ha convertido en Ashuwillticook Rail Trail .
Hudson
El ferrocarril de Hudson y Berkshire fue fletado en 1828 para construir una línea desde Hudson, Nueva York hasta la línea del estado de Massachusetts . La construcción comenzó en 1835 y se completó en 1838. La empresa fue arrendada al Ferrocarril de Berkshire , junto con el Ferrocarril West Stockbridge que conecta , en 1844, pero fue comprada por el Ferrocarril Occidental en 1854. El nombre se cambió a Hudson and Boston Railroad en 1855, y la parte al este de Chatham fue abandonada alrededor de 1860, ya que duplicaba el ferrocarril más nuevo de Albany y West Stockbridge (parte de la línea principal B&A). El resto de la línea formaba un corte entre el ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson hacia la ciudad de Nueva York y el B&A.
Post Road / Selkirk
La sucursal de Post Road o Selkirk Branch se construyó originalmente como parte del ferrocarril de conexión del río Hudson , un desvío al sur del área de Albany . Se inauguró en 1924, y la parte desde el B&A en Post Road Crossing (el cruce de Albany Post Road ) hasta Schodack Junction en el lado este del río Hudson se convirtió en la sucursal de B&A Post Road. El resto se convirtió en el límite de Castleton del Ferrocarril Central de Nueva York .
Programa de diseño de estaciones y paisajes
La B&A emprendió un importante programa de mejora y embellecimiento en las décadas de 1880 y 1890. B&A contrató al arquitecto Alexander Rice Esty, quien diseñó la estación de pasajeros de Boston, que se completó en 1881, el año de la muerte de Esty. [12] [13] Ese mismo año, B&A contrató al arquitecto Henry Hobson Richardson para diseñar una serie de estaciones de pasajeros. Durante los siguientes cinco años, Richardson fue responsable de nueve estaciones B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban y Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham y Palmer), así como un edificio de lechería; también proporcionó diseños para automóviles de pasajeros. Al mismo tiempo, B&A contrató al arquitecto paisajista Frederick Law Olmsted para diseñar los terrenos de varias estaciones y trabajar con el ferrocarril para establecer un programa de embellecimiento del paisaje para otras estaciones. Después de la muerte de Richardson, la B&A encargó a sus sucesores, Shepley, Rutan y Coolidge , que diseñaran 23 estaciones adicionales entre 1886 y 1894. El innovador programa de estaciones y paisajes bien diseñados de la B&A sirvió de modelo para varios otros ferrocarriles en la vuelta de la siglo 20.
Listado de estaciones de la línea principal
Las señales indicadas aquí reflejan la apertura en 1899 de South Station, que extendió la línea aproximadamente 0.2 millas (0.32 km) desde la terminal anterior de Kneeland Street.
Expresar | Mojón | Ciudad | Estación | Notas |
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MAMÁ | 0.0 | Bostón | Estación Sur | Reemplazó una terminal más antigua. |
1.3 | Back Bay | Inaugurado alrededor de 1880 como Columbus Avenue; reemplazado por Huntington Avenue y Trinity Place en 1899. Esas estaciones se cerraron en 1964, cuando la estación de Back Bay comenzó a servir a B&A. | ||
2.5 | Lansdowne | Antiguo cruce con Highland Branch . Anteriormente conocido como Yawkey; La antigua estación en el sitio se conocía como Beacon Street, Brookline Junction y Mill Dam. | ||
3.1 | Universidad | Cerrado en abril de 1959; originalmente Cottage Farm | ||
3,5 | Cruce con Grand Junction Branch (no es una estación) | |||
4.3 | Allston | Cerrado en abril de 1959. | ||
4,7 | Aterrizaje de Boston | |||
5.1 | Brighton | Cerrado en abril de 1959 | ||
5.9 | Faneuil | Cerrado en abril de 1959. | ||
7.2 | Newton | Newton | Cerrado en abril de 1959. | |
8.1 | Newtonville | |||
9.5 | West Newton | |||
10,5 | Auburndale | |||
10,9 | Orilla | Cerrado el 27 de octubre de 1977. Antiguo cruce con Highland Branch y Newton Lower Falls Branch . | ||
12,7 | Wellesley | Granjas de Wellesley | ||
13,5 | Wellesley Hills | |||
14,8 | Wellesley Square | Originalmente Wellesley. | ||
16,2 | Cruce del lago | |||
17,7 | Natick | Natick Center | Antiguo cruce con la sucursal de Saxonville | |
19,1 | Walkerville | |||
20,0 | West Natick | |||
21,5 | Framingham | Framingham | Unión con Milford Branch , Fitchburg Subdivision (anteriormente Agricultural Branch ) y Framingham Secondary | |
24,2 | Ashland | Ashland | Antigua ubicación; cerrado en 1960. Antiguo cruce con Hopkinton Railway ( NYNH & H ) | |
25,2 | Ashland | |||
27,4 | Southborough | Southborough | La antigua estación en el sitio se conocía como Cordaville | |
28,1 | Southville | |||
31,9 | Westborough | Westborough | Antigua ubicación; cerrado en 1960. | |
33,9 | Westborough | |||
36,4 | Grafton | Grafton | ||
37,8 | North Grafton | Cerrado en 1960. Cruce con Grafton y Upton Railroad | ||
39,1 | Millbury | Millbury Junction | Antiguo cruce con Millbury Branch | |
44,3 | Worcester | Worcester | Cruce con Providence y Worcester Railroad (NYNH & H), Norwich y Worcester Railroad (NYNH & H), Worcester Branch ( B&M ) y Gardner Branch (B&M) | |
45,4 | Worcester del Sur | También se llama Hammond Street y Worcester Junction | ||
47,9 | Jamesville | |||
50,6 | Castaño | Webster Junction (no una estación) - cruce con Webster Branch | ||
53,0 | Leicester | Rochdale | ||
57,5 | Charlton | Charlton | ||
61,9 | Spencer | South Spencer | Antiguo cruce con Spencer Branch | |
63,7 | East Brookfield | East Brookfield | Antiguo cruce con North Brookfield Branch | |
66,9 | Brookfield | Brookfield | ||
69,6 | West Brookfield | West Brookfield | ||
72,6 | Madriguera | Madriguera | ||
74,9 | West Warren | |||
78,4 | Brimfield | West Brimfield | ||
83,6 | Palmero | Palmero | Cruce con Ware River Branch y New England Central Railroad (anteriormente Central Vermont Railway ) | |
88,7 | Wilbraham | North Wilbraham | ||
92,5 | Springfield | Calle roble | También conocido como Indian Orchard. Unión anterior con conector Athol Branch | |
96,0 | Athol Junction (no una estación) - cruce con Athol Branch | |||
98,3 | Springfield | Cruce con New Haven – Springfield Line (NYNH & H), Springfield y New London Railroad (NYNH & H) y Connecticut River Line (B&M) | ||
100,8 | West Springfield | West Springfield | También se llama Mittineague | |
102,2 | Agawam Junction (no es una estación): antiguo cruce con Central New England Railway (NYNH & H) | |||
107,9 | Westfield | Westfield | Cruce con Canal Line (NYNH & H) | |
112,0 | Russell | Woronoco | ||
115,4 | Russell | |||
119,2 | Huntington | Huntington | También conocido como Chester Village. | |
125,8 | Chester | Chester | Antiguo cruce con Chester y Becket Branch . También conocido como Chester Factories. | |
130,6 | Middlefield | Middlefield | ||
134,1 | Becket | Becket | ||
137,6 | Washington | Washington | ||
141,9 | Hinsdale | Hinsdale | ||
145,2 | Dalton | Dalton | ||
148,2 | Pittsfield | North Adams Junction | Cruce con North Adams Branch | |
150,6 | Pittsfield | Cruce con Stockbridge y Pittsfield Railroad (NYNH & H) | ||
154,2 | West Pittsfield | |||
156,7 | Richmond | Cumbre de Richmond | ||
158,8 | Richmond | |||
159,8 | Horno de Richmond | |||
161,8 | West Stockbridge | Línea de estado | Antiguo cruce con West Stockbridge Railroad (NYNH & H) | |
Nueva York | 163,6 | Canaán | Parque Edwards | |
167,0 | Canaán | |||
171,3 | Chatham | East Chatham | ||
175,0 | Payn's | |||
177,2 | Gante | Chatham | Antiguo cruce con Hudson Branch , Harlem Line ( NYC ) y Chatham and Lebanon Valley Railroad ( Rutland ) | |
182,1 | Chatham | Centro de Chatham | ||
184,7 | Kinderhook | Niverville | ||
187,4 | Schodack | Post Road | Cruce con la rama de Post Road | |
190,1 | Van Hoesen | |||
192,4 | Brookview | |||
195,4 | East Greenbush | East Greenbush | ||
199,8 | Rensselaer | Albany-Rensselaer | Cruce con Hudson River Railroad (NYC), Hudson River Bridge (NYC) y Troy and Greenbush Railroad (NYC) | |
Colores: estación actual de Amtrak estación actual de Amtrak y MBTA estación MBTA actual |
Referencias
- ^ Equipo de tren y la Publicación de la empresa , el Registro Oficial de material ferroviario , junio 1917, p. 220
- ^ a b c d Salomón, Brian; Hemphill, Mark (1989). "Boston y Albany". Junta de CTC . Hyrail Productions (160): 32–47.
- ^ a b Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 279–280. ISBN 0942147022.
- ^ Véase Bliss, George , "Memorias históricas del ferrocarril occidental", (1863, Springfield MA) (Samuel Bowles & Co.).
- ^ Horario de junio de 1946 de New Haven, tabla compuesta y tabla 3
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', junio de 1949, consta de tabla y tabla 10
- ^ Horario de abril de 1955 de New Haven, Tabla 3
- ^ 'Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak' http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf
- ^ Mucho está montado en Worcester Rail Deal , Boston Globe, 16 de junio de 2010
- ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 La administración de Patrick-Murray finaliza el acuerdo con CSX Transportation , comunicado de prensa de MBTA, 23 de septiembre de 2009
- ^ " " Boston-South Coast Rail Link da un paso adelante ", por Steve LeBlanc (The Associated Press 17 de junio de 2010 - 02:02 PM EDT)" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2011 .
- ^ [1] Richardson, H. y Estey, A .. Estación de ferrocarril de Boston y Albany (Boston, Mass.).
- ^ Damrell, Charles S. (1895). Medio siglo del edificio de Boston . Boston: LP Hager. pag. 50 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA ( PDF )
- Base de datos de historia ferroviaria
- Hitos de los gráficos de seguimiento de B&A
- Historia industrial de los Estados Unidos, Albert Sidney Bolles, 1889. p. 648 ff, disponible en línea en books.google.com
enlaces externos
- Registros de Boston y Albany Railroad Company en las colecciones históricas de Baker Library, Harvard Business School
- Boston Athenæum: Boston and Albany Railroad Company y South Station. Colección digital. Fotografías.
Otras lecturas
- Fisher, Chas. E. (mayo de 1947). "Ferrocarril de Whistler: el ferrocarril occidental de Massachusetts". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 69 : 1–2, 8–100. JSTOR 43504556 .
- Gremio, William (1847). Un gráfico y una descripción de los ferrocarriles de Boston y Worcester y Western . Boston, Mass.
- Ochsner, Jeffrey Karl (junio de 1988). "Arquitectura para el ferrocarril de Boston y Albany". Revista de la Sociedad de Historiadores de Arquitectura . 47 : 109-131.
- O'Gorman, James F. (1987). HH Richardson: Formas arquitectónicas para una sociedad estadounidense . Chicago y Londres: University of Chicago Press . págs. 113-126.
- Stilgoe, John R. (1983). Corredor metropolitano: ferrocarriles y la escena estadounidense . New Haven y Londres: Yale University Press . págs. 223–243.