Charles Terres Weymann
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Charles Terres Weymann
Weymann-Gordon Bennett-2.jpg
Charles Weymann con su monoplano Nieuport ganador de Gordon Bennett
Nació( 08/02/1889 )2 de agosto de 1889
Puerto Príncipe , Haití
MurióAgosto de 1976 (86 a 87 años)
Francia
Ocupaciónaviador temprano, inventor y empresario exitoso

Charles Terres Weymann (2 de agosto de 1889 - 1976) fue un piloto y empresario de carreras de aviones nacido en Haití. Durante la Primera Guerra Mundial voló para Nieuport como piloto de pruebas y se le otorgó el rango de Caballero de la Legión de Honor .

Primeros años

Weymann nació en Puerto Príncipe , Haití, el 2 de agosto de 1889 de padre estadounidense y madre haitiana. [a] Se ha sugerido que su madre y su padre, nacido en Estados Unidos, estaban en un transatlántico en aguas haitianas en el momento de su nacimiento. Hablaba inglés y francés con fluidez y parece haber tenido la doble nacionalidad estadounidense y francesa, pero residía permanentemente en Francia. Murió en Francia en 1976.

Inventor

Cuerpos de tela

Después de la guerra, Charles Weymann utilizó su conocimiento de la fabricación de fuselajes para desarrollar un sistema de fabricación de carrocerías de tela para vehículos de carretera. Abrió fábricas en París en 1921, Londres en 1923 e Indianápolis en 1928. El mercado de estos creció enormemente y Weymann autorizó su sistema a muchas de las marcas más prestigiosas de Europa.

Un cambio de moda a fines de la década de 1920 llevó a una demanda de carrocerías pintadas con brillo y el mercado de las telas desapareció. Se desarrolló un sistema utilizando paneles metálicos con un montaje flexible similar que permite el movimiento entre paneles. Se utilizó en carrocerías de carrocería, pero no se adaptaba a las exigencias de la producción en masa.

La fábrica francesa cerró en 1930 seguida de Indianápolis en 1931. La planta británica se había dedicado a la fabricación de carrocerías de autobuses y sobrevivió (como Metro Cammell Weymann ), pero Weymann renunció a la empresa en 1932.

Embrague automático

Mantuvo su interés en el desarrollo de equipos para la industria automotriz. En 1963 obtuvo una patente para un embrague automático, pero no tuvo éxito comercial.

Weymann regresó a la aviación con el ingeniero Georges Lepère y continuó diseñando aviones, como el Weymann 66 y autogiros en Société des Avions CT Weymann .

Logros de la aviación

  • Poseía la licencia de piloto número 24 de American Aero Club , otorgada en 1909.
  • En agosto de 1910, participó en la competición aérea francesa Circuit de l'Est .
  • En septiembre de 1910, intentó ganar el premio Michelin volando de París a Puy de Dôme (unas 250 millas) con un pasajero en seis horas. [1] Después de siete horas se puso a unos 10 km antes de su destino, el mal tiempo le impidió seguir avanzando.
  • En junio de 1911 participó en la carrera aérea París-Roma.
  • En julio de 1911, participó en el Circuit d'Europé , pero se retiró para competir en la carrera del Trofeo Gordon Bennett.
  • En julio de 1911 se representó a los EE.UU. en la tercera Gordon Bennett Trophy carrera en el Real Aero Club de campo de vuelo 's en Eastchurch , Inglaterra [2] ganar la carrera volar un 100 CV Gnome -engined Nieuport monoplano lo largo de los 25 km de seis vueltas en una velocidad media de 78,1 mph (125,663 km / h). [3]
  • En noviembre de 1911 voló el avión ganador en las pruebas del Concours Militaire francés celebradas en Reims.
  • En 1912 ganó una carrera aérea internacional entre Jersey y St Malo a una velocidad media de 97 km / h (60 mph).
  • Participó en el concurso de hidroaviones de 1912 en Mónaco , St-Malo (ambos en Francia) y en los concursos de hidroaviones de Temse 1912 en Bélgica.
  • En 1913 compitió por Francia en la carrera del Trofeo Schneider en Mónaco, pero se vio obligado a retirarse por una falla del motor cuando estaba en cabeza.

Automovilismo

Stutz 4.9 litros Blackhawk

Weymann trajo un equipo Stutz DV16 Blackhawk a Le Mans 1928 y terminaron segundos en la carrera, después de un Bentley.

Notas

  1. ^ Se dice [¿ por quién? ] que la madre de Charles Weymann era Cornelie Miot, ella misma haitiana e hija de Charles Miot y Lesinska Cecile Rivière, ambos haitianos. Lesinska Cecile Rivière (1829-1908), la abuela materna de Charles, era hermana de Bienaimé "Mémé" Rivière, la persona más rica de Haití en ese momento, propietaria de líneas navieras, entre otras cosas. Se sospecha que las empresas de aviación de Charles se financiaron con dinero de Rivière. Charles Miot y Lesinska Rivière, los abuelos de Charles, se establecieron en París, donde ambos murieron. [ cita requerida ]

Referencias

  1. ^ "Espléndido vuelo de pasajeros a campo traviesa de Weymann" , Vuelo : 748–749, 17 de septiembre de 1910
  2. ^ "Flight Pioneers" , Vuelo : 583, 8 de julio de 1911 , consultado el 28 de octubre de 2010
  3. ^ "Competencia Gordon-Bennett: Tabla de tiempos de vuelta acumulados" , Vuelo , p. 589, 8 de julio de 1911 , consultado el 29 de octubre de 2010

enlaces externos

  • Fotografía de Weymann en 1911
  • Una página dedicada a Charles Weymann
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