Charron era un fabricante de automóviles francés , con sede en la conurbación de París , y activo entre 1906 y 1930. [1]
Tipo | Limitado. |
---|---|
Fundado | 1906 |
Difunto | 1930 |
Sede | |
Gente clave | Fernand Charron |
Productos | Automóviles |
Aunque la empresa Automobiles Charron Limited se fundó (con una gran inyección de financiación británica) recién en 1906 (y se registró en 1907), sus orígenes se remontan a una empresa fundada en 1901 llamada Automobiles Charron, Girardot et Voigt (CGV).
Fernand Charron
Fernand Charron nació en 1866. Antes de centrarse en los automóviles, durante la década de 1890, fue un destacado ciclista de carreras. [1] Sin embargo, luego se convirtió en un exitoso piloto de carreras, con varias victorias, conduciendo un Panhard , durante 1898. [1]
Automóviles Charron, Girardot et Voigt (CGV)
Charron fue arrastrado por la locura del automóvil y en 1901, en asociación con Léonce Girardot y Emile Voigt, fundó una empresa llamada Automobiles Charron, Girardot et Voigt (CGV) , en 7 rue Ampère en Puteaux , [1] aproximadamente 8,7 kilómetros (8,4 millas) del centro de París . En 1905, la empresa tenía un capital de 2 millones de francos.
Todo cambia
Girardot dimitió en 1906 y Charron abandonó la empresa ese mismo año; pero con la ayuda de una importante contribución en efectivo de inversores en Inglaterra, pudo fundar Automobiles Charron Limited , la fábrica y las oficinas administrativas en la misma ubicación en Puteaux que antes. [1] No obstante, el sufijo al final del nuevo nombre del fabricante reflejaba su estatus legal como una empresa con sede en Londres con una oficina central en 32 Old Jewry , en Londres . [2] [3]
El compromiso de Charron con los autos que llevaban su nombre no era tan sincero en este momento. En 1908, el propio Charron se unió a Clément-Bayard , donde se casó y se divorció de la hija menor del jefe, Jeanne Clément-Bayard , y trabajó como gerente de la fábrica de Levallois-Perret. [4] Poco antes del estallido de la guerra , pensó seriamente en vender la fábrica de Puteaux, pero en su lugar la utilizó para fabricar coches para Alda , otra empresa de automóviles, que había creado en 1912. [1]
Gracias a las compras del ejército , la empresa Charron logró superar la guerra.
Después de la guerra
Después de que estallara la paz, Charron, no sin dificultades, se despojó del negocio de Alda , vendiéndolo en 1920 a la Compagnie Générale d'Électricité (CGE) que continuaría con la marca, vendiendo automóviles producidos en la fábrica de automóviles Farman, por casi otro año. [1]
Fernand Charron se concentró ahora en los coches que llevaban su propio nombre. En 1919, la compañía ofrecía siete modelos, aunque no está claro si todos estaban listos para la producción, y un año después la gama se redujo a tres modelos más sostenibles.
Durante la década de 1920, Charron fue uno de los muchos fabricantes de automóviles que operaban en el área de París. Una cierta inquietud parece haber sido una característica perdurable de la estrategia comercial de Fernand Charron, y en el momento del XIX Salón del Automóvil de París , en el que el fabricante exhibió un trío de automóviles algo mediocre, las propias energías de Charron se centraron en un concesionario Citroën que él había adquirido recientemente. [2] También se informó que recientemente había adquirido una parte significativa del capital social en este fabricante de automóviles "quai de Javel" en rápida expansión, cuyo papel pionero en la introducción de la producción en masa en Francia estaba ahora ejerciendo una presión cada vez mayor sobre el país más pequeño. fabricantes de automóviles. [2]
Sin embargo, hacia el final de la década, la economía de la producción de automóviles estaba cambiando y, a fines de la década de 1920, la producción se estaba agotando a medida que los fabricantes de automóviles franceses más grandes podían competir con los muchos fabricantes de segundo nivel: 1930 fue el último año de produccion.
Los autos
De antes de la guerra
En 1908, Charron introdujo sus propios tipos, pero algunos de los modelos Charron, Girardot y Voigt todavía estaban listados hasta 1912. El más grande ahora era un 6782 cc 30 hp y el más pequeño un bicilíndrico de 8 hp 1205 cc. Todos los coches estaban disponibles con transmisión por eje y el pequeño de 8 CV tenía un radiador en el salpicadero del tipo familiarizado por Renault. Esto iba a aparecer en toda la gama en 1909.
Un seis cilindros de 3617 cc y 30 CV se incorporó a la gama en 1910 y en 1914 apareció una nueva Charronette pequeña de 845 cc.
Salón del automóvil de 1919
Independientemente de la cantidad de modelos diferentes enumerados, en el 15º Salón del Automóvil de París en octubre de 1919 Charron exhibió en su stand solo dos autos: [1]
- El "Charron Type TC" de 6 HP representó un regreso para el "Charronette" de antes de la guerra. El motor de 4 cilindros había crecido a 1057 cc y el radiador se movió delante del motor. El coche se sentó en una distancia entre ejes de 2.300 mm (90,6 pulgadas). [1]
- El "Charron Type PGM" de 15 CV también utilizaba un motor de 4 cilindros, pero éste era de 3392 cc y su distancia entre ejes era de unos formidables 3.420 mm (134,6 pulgadas). [1]
No se exhibió en la feria, pero sin embargo se anunció para 1920, fue un nuevo "Charron Tipo A" con un motor de 4 cilindros de 2.995 cc y una distancia entre ejes de 3.360 mm (132,3 pulgadas). [1]
Salón del automóvil de 1924
Cinco años después, el fabricante todavía estaba presente en el Salón del Automóvil, pero ahora sólo se ofrecían "coches ligeros" más pequeños. [2] Todavía estaba presente la "Charronette" de 1057 cc (6/8 HP). (todavía esencialmente de diseño de antes de la guerra). [2] Se le unieron el "Charron Type CV2" de 1502 cc (10 HP) y el "Charron Type CV1" de 1843 cc (12/14 HP). [2] La mayoría de los precios figuraban como disponibles "a pedido", pero el pequeño "Type TD / Charonnette" se cotizaba en 16.000 francos por un coche con carrocería "Torpedo" y 18.000 francos por un "Conduite interieure" (sedán de dos cajas / saloon / berline) . [2] Los precios no eran particularmente altos, pero los autos no eran particularmente modernos o inspiradores. [2]
Años despues
Los frenos de las cuatro ruedas se agregaron en 1925.
En 1930, último año de producción, la gama estaba formada por el 12 / 14CV de 1925, una Charronette ampliada y un modelo de 1806 cc de seis cilindros.
Galería
Charron
Ver también
- Fernand Charron
- Charron, Girardot et Voigt
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 64. 2004.
- ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1924 (salón [octubre] 1925) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: 63.2005.
- ^ Confusamente, en 1920 la compañía Charron con sede en Londres compró una participación mayoritaria en un fabricante de equipos ferroviarios llamado WS Laycock y con sede en Sheffield , Inglaterra. En 1920, esta empresa lanzó un automóvil llamado Charron-Laycock. El Channon-Laycock construido en Sheffield era un automóvil costoso y bien considerado, pero las dos fábricas permanecieron operacionalmente separadas: el diseño y el estilo del automóvil construido en Sheffield eran británicos y, aparte de ser producido por una compañía propiedad de Charron, no tenía nada en común con el Automóviles Charron franceses producidos en Puteaux (y algunos de los cuales fueron importados a Gran Bretaña).
Laycock-Charron aún no ha recibido su propia entrada de Wikipedia (enero de 2014) pero hay más información en la compilación de Nick Georgano:
Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968. Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 122 - ^ Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (francés) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann