Chase YC-122 Avitruc
El Chase XCG-18A y YC-122 Avitruc (conocido internamente como Chase MS.7 ) fue un avión de transporte militar diseñado por Chase Aircraft y producido en cantidades limitadas en los Estados Unidos a fines de la década de 1940, inicialmente como un planeador, pero definitivamente en forma motorizada. El diseño se basó en el planeador de carga CG-14 , pero era sustancialmente más grande y presentaba una construcción totalmente metálica. Era un voladizo de ala altamonoplano. El fuselaje era de sección transversal rectangular y presentaba una rampa de carga en la parte trasera. Las unidades principales del tren de aterrizaje se llevaron a los lados del fuselaje y fueron fijas, mientras que la rueda de morro era retráctil. En su forma propulsada, se instalaron dos motores radiales en góndolas en las alas.
Las experiencias de la USAAF con planeadores de carga durante la Segunda Guerra Mundial indicaron un papel para un avión similar en el inventario de posguerra, pero uno capaz de transportar una carga sustancialmente más pesada y con una mayor capacidad de recuperación que los planeadores de asalto de madera esencialmente prescindibles de tiempos de guerra. Se seleccionó el CG-14 de Chase como punto de partida, y en enero de 1947, la USAAF hizo un pedido de una versión metálica ampliada de este avión, inicialmente designado XCG-14B pero redesignado como XCG-18A para reflejar la naturaleza básicamente completamente nueva. de la aeronave Cuando el prototipo voló ese diciembre, era el primer planeador de transporte totalmente metálico del mundo. [1] Una de las principales mejoras fue el uso de una sección de ala más delgada que permitió altas velocidades de remolque y aviones pequeños como el caza P-47 pudiendo remolcarlo en el aire y hasta su punto de lanzamiento. [2]
En marzo de 1948, el servicio (ahora USAF ) ordenó cuatro aviones más bajo la nueva designación XG-18A y un quinto para ser equipado con motores como el YC-122 . La fuerza aérea finalmente perdió interés en comprar planeadores de asalto, pero continuó con el desarrollo de la variante motorizada, comprando dos ejemplos más para evaluarlos como YC-122A y redesignando el segundo de estos como YC-122B cuando los motores Pratt & Whitney originales. se cambiaron por unidades Wright. Este avión sería la base para la versión de prueba de servicio definitiva, el YC-122C .
Se ordenaron nueve de estos aviones y, aunque se desempeñaron bien en la evaluación (primero en Sewart AFB, Tennessee , luego en Ardmore AFB, Oklahoma ), la USAF ya no vio la necesidad de un avión de transporte pequeño y canceló el proyecto. A pesar de la breve historia de la aeronave, se utilizó ampliamente en Ardmore AFB. En febrero de 1955, al menos un piloto, el Capitán Phillip C. Gromley del 16º Escuadrón de Transporte de Tropas , 463º Ala de Transporte de Tropas , logró 1.000 horas de pilotaje de la aeronave. [3] Todos los aviones fueron reemplazados por proveedores Fairchild C-123B en julio de 1955. El último transporte de asalto YC-122C voló a Tucson, Arizona, el 30 de agosto de 1955, para su almacenamiento enBase de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Se registra que el Capitán Gromely realizó el vuelo final de un YC-122C a Tucson. Las máquinas restantes sirvieron en funciones de servicios públicos hasta 1957.
Tras su retiro, el fuselaje de uno de los YC-122 se utilizó en la construcción del Hiller X-18 .
