| YCG-14 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Planeador de asalto |
| Fabricante | Aviones de persecución |
| Diseñador | Michael Stroukoff |
| Primer vuelo | 4 de enero de 1945 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Producido | 3 |
| Desarrollado en | Persecución CG-18 |
El Chase CG-14 , también conocido como G-14 o Modelo MS.1, era un planeador de asalto fabricado por Chase Aircraft para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El avión no logró avanzar más allá de la etapa de prototipo, siendo superado por diseños de planeadores mejorados más grandes.
Diseño y desarrollo
El primer avión desarrollado por Chase después de su fundación en 1943, el CG-14 se desarrolló con preferencia al Laister-Kauffman CG-10 . [1] Construido con caoba de grado marino , ya que la picea estaba siendo utilizada por el esfuerzo de guerra en proyectos de mayor prioridad, [2] el XG-14 presentaba una protección contra choques mejorada en comparación con los planeadores anteriores. [3]
Historial operativo
El XCG-14 realizó su primer vuelo el 4 de enero de 1945, [4] y luego de exitosas pruebas de vuelo, el avión fue desarrollado en dos versiones mejoradas, el XCG-14A de madera y metal [5] y el YCG-14A ampliado. [6]
El CG-14 fue uno de los pocos proyectos de planeadores que continuaron después del final de la guerra; sin embargo, fue rápidamente reemplazado por un avión mejorado, el XCG-18 . [6]
Variantes
- Chase MS.1
- Designación de la empresa para el XCG-14
- XCG-14
- Primer prototipo, totalmente de madera. [5] 16 asientos. [4]
- XCG-14A
- Versión de madera y metal del XCG-14. [5] 24 plazas. [4]
- YCG-14A / YG-14A
- Versión prototipo de producción de XCG-14A, reemplazada por XCG-14B. [6]
- Chase MS.7
- Designación de la empresa para el XCG-14B
- XCG-14B / XG-14B
- Variante ampliada y mejorada, rediseñado XCG-18 , 2 construidos. [6]
Especificaciones (XCG-14)
Datos de planeadores de combate de la Segunda Guerra Mundial [7]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad:
- Un camión 4x4 de 1 tonelada + 3 soldados o
- Un obús M3A1 de 75 mm + tripulación o
- 18 tropas totalmente equipadas
- Longitud: 42 pies 10,5 pulgadas (13,069 m)
- Envergadura: 71 pies 9,6 pulgadas (21,885 m)
- Altura: 6 pies 9,6 pulg. (2,073 m)
- Área del ala: 507 pies cuadrados (47,1 m 2 )
- Relación de aspecto: 10,18
- Superficie aerodinámica : NACA 23016 [8]
- Peso vacío: 3237 libras (1468 kg)
- Peso máximo al despegue: 7,605 lb (3,450 kg)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 170 mph (270 km / h, 150 kN) Velocidad máxima de remolque aerodinámico
- Velocidad de pérdida: 97 km / h (60 mph, 52 nudos) con los flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 200 mph (320 km / h, 170 nudos)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
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- Notas
- ^ Bangash p.252.
- ^ Visschedijk 2009
- ^ Asociación de la fuerza aérea . Revista Air Force , volumen 32, p.24.
- ^ a b c Jane 1948
- ^ a b c Revista voladora , Vols. 48-49, página 48
- ↑ a b c d Mitchell 1992, p.164.
- ^ MRAZEK, JAMES E. (1 de enero de 1977). Lucha contra planeadores de la Segunda Guerra Mundial (1ª ed.). LONDRES: St. Martin's Press. ISBN 0312289278.
- ^ Lednicer 2010
- Bibliografía
- MRAZEK, JAMES E. (1 de enero de 1977). Lucha contra planeadores de la Segunda Guerra Mundial (1ª ed.). LONDRES: St. Martin's Press. ISBN 0312289278.
- Bangash, MYH (2009). Choque, impacto y explosión: análisis y diseño estructural . Londres: Springer Verlag. ISBN 978-3-540-77067-1.
- Jane, Fred T. (1948). El avión de Jane's All The World's . Londres: Franklin Watts.
- Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- Mitchell, Kent A. (1992). "El Proveedor C-123" . Revista AAHS . Santa Ana, CA: Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense . 37 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- Visschedijk, Johan (2009). "Chase / Stroukoff" . 1000aircraftphotos.com . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
