El Hiller X-18 fue un avión de transporte de carga experimental diseñado para ser el primer banco de pruebas para la tecnología de inclinación y V / STOL (despegue y aterrizaje vertical / corto).
X-18 | |
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Prueba en tierra del tiltwing X-18 | |
Papel | Prototipo experimental |
Fabricante | Aviones Hiller |
Diseñador | Stanley Hiller Jr |
Primer vuelo | 24 de noviembre de 1959 |
Estado | Avión desguazado 1964 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El trabajo de diseño comenzó en 1955 por Stanley Hiller Jr y Hiller Aircraft Corporation recibió un contrato de fabricación y fondos de la Fuerza Aérea de los EE . UU . Para construir el único X-18 jamás producido, serializado 57-3078 . [1]
Para acelerar la construcción y ahorrar dinero, el avión se construyó a partir de piezas recuperadas, incluido un fuselaje Chase YC-122C Avitruc , 49-2883 , [1] y turbohélices de los programas de combate experimentales Lockheed XFV-1 y Convair XFY-1 Pogo . Las hélices contrarrotantes de tres palas tenían un tamaño gigante de 4,8 m (16 pies) de ancho. El motor turborreactor Westinghouse tenía su escape desviado hacia arriba y hacia abajo en la cola para darle al avión control de cabeceo a bajas velocidades. Hiller apodó a su X-18 Propelloplane con fines de relaciones públicas. [2]
Historial de servicio
Las pruebas preliminares se realizaron en Moffett Field Naval Air Station , CA. El primer vuelo (salto) fue el 20/11/1959 seguido por el primer vuelo real el 24/11/1959 con los pilotos de prueba de Hiller George Bright y Bruce Jones. [3] Se realizaron más vuelos de prueba en Edwards AFB , y finalmente se registraron 20 vuelos. Una serie de problemas plagaron al X-18, incluido ser susceptible a las ráfagas de viento cuando el ala giraba, actuando como una vela. Además, los motores turbohélice no estaban reticulados, por lo que la falla de un motor significaba que el avión se estrellaría. El control de empuje se realizó mediante cambios de aceleración, que eran demasiado lentos para un control aceptable de altura y balanceo.
En el vigésimo y último vuelo en julio de 1961 , el X-18 tuvo un problema de control de paso de la hélice cuando intentaba convertirlo a un vuelo estacionario a 10,000 pies y entró en un trompo. La tripulación recuperó el control y aterrizó, pero el X-18 nunca volvió a volar. Sin embargo, continuaron las pruebas en tierra de los conceptos de inclinación. Finalmente, se construyó un banco de pruebas VTOL en el que se probaría el control vertical de despegue y aterrizaje y vuelo estacionario del X-18. Se llevó a cabo una operación de motor con éxito a la altura total de la rueda de 15 pies en el banco de pruebas VTOL. El programa se canceló el 18 de enero de 1964 antes de que se pudieran realizar más pruebas en el banco de pruebas VTOL, y el X-18 se cortó para la chatarra.
El programa demostró varias cosas que contribuyeron a nuevos programas de tecnología VSTOL de ala basculante:
- Los ejes transversales entre los motores eran necesarios para evitar la pérdida de control en caso de avería del motor.
- El control directo del paso de la hélice era necesario para lograr un control lateral y de altura preciso durante el VTOL y el vuelo estacionario.
Este conocimiento se empleó en el desarrollo exitoso y las pruebas de vuelo del transporte VSTOL de ala basculante Tri-Service XC-142A .
Especificaciones (X-18)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1961-62, [4] Los aviones X: X-1 a X-29 [5]
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Longitud: 63 pies (19 m)
- Envergadura: 48 pies (15 m)
- Altura: 24 pies (7,3 m)
- Área del ala: 528 pies cuadrados (49,1 m 2 )
- Relación de aspecto: 4,36
- Superficie aerodinámica : NACA 23015 [6]
- Peso vacío: 27,052 lb (12,271 kg)
- Peso máximo al despegue: 33.000 lb (14.969 kg)
- Capacidad de combustible: 1.000 gal EE.UU. (833 imp gal; 3.785 l)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice acoplados Allison T40-A-14 , 5,850 hp (4,360 kW) cada equivalente
- Planta motriz: 1 × turborreactor Westinghouse J34 , 3400 lbf (15 kN) de empuje para el control del paso de reacción del chorro
- Hélices: Curtiss-Wright de 6 palas, hélices contrarrotantes de 16 pies 1 pulgada (4,90 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 253 mph (407 km / h, 220 nudos)
- Velocidad máxima de inclinación del ala: 178 mph (155 nudos; 286 km / h)
- Alcance: 360 km (224 millas, 195 millas náuticas)
- Techo de servicio: 35,300 pies (10,800 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b "Números de serie de la USAF de 1957" . joebaugher.com . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
- ^ "Transporte inclinable de Hiller si es el transporte VTOL más grande". Popular Mechanics , marzo de 1959, pág. 107.
- ^ "Los X-Planes" . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ Taylor, John WR, ed. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961-62 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 265.
- ^ Miller, Jay (1983). Los planos X: X-1 a X-29 . Marine on St. Croix: Especialidad. págs. 124-127. ISBN 0933424353.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Hiller X-18
- Imágenes X-18
- Imágenes e historia del X-18