La línea Cheddington a Aylesbury fue uno de los primeros ramales ferroviarios, que se inauguró en 1839. Fue promovida por la gente local que formó el ferrocarril Aylesbury para construirlo, e hizo un cruce con el ferrocarril de Londres y Birmingham en Cheddington . Esa compañía trabajaba en el ramal, y cuando el L&BR se fusionó con otros en 1846 para formar el London and North Western Railway , la línea era en efecto el ramal de Aylesbury del LNWR.
Era importante para Aylesbury , ya que le aseguraba una forma más barata de traer lo esencial y enviar sus productos agrícolas, además de mejorar enormemente la comunicación con los pasajeros. La primera terminal en Aylesbury fue reubicada y ampliada en 1889. Sin embargo, se construyeron otros ferrocarriles que daban servicio a Aylesbury y, con el tiempo, ofrecieron una comunicación más sencilla: el inconveniente de los viajes de pasajeros que implicaban cambiar de tren en Cheddington hizo que el ramal fuera poco atractivo.
El servicio de pasajeros se interrumpió en 1953 y la línea se cerró por completo en 1963.
Orígenes
El ferrocarril de Londres y Birmingham se inauguró por etapas, a través de Cheddington el 9 de abril de 1838 y hasta el 17 de septiembre de 1838. Formó, con el ferrocarril de Grand Junction , la columna vertebral de los primeros ferrocarriles de Gran Bretaña. [1] [2]
Mientras se construía la línea de Londres y Birmingham, los intereses comerciales de Aylesbury ya estaban pensando en cómo se podría establecer una conexión ferroviaria entre su ciudad y el nuevo ferrocarril. En 1815, la ciudad había asegurado su conexión a la red de canales para el transporte al mercado de sus productos agrícolas, y ahora deseaba hacer lo mismo con un ferrocarril. En estos primeros tiempos, el tráfico de mercancías era la fuerza comercial dominante. Se llevaron a cabo serias discusiones sobre la construcción de un ramal y se envió un plan a la sesión del Parlamento de 1836. La Ley de Ferrocarriles de Aylesbury obtuvo el Asentimiento Real el 19 de mayo de 1836, [3] [4] [5] sin oposición en el Parlamento. [6]
Todo parecía ir bien, hasta que un banco local, William Medley, Son and Company, de Aylesbury, quebró en enero de 1837. [nota 1] [7] El banco había apoyado firmemente la línea, y muchos empresarios locales estaban avergonzados. , provocando un pánico financiero local y la pérdida de las suscripciones prometidas al ferrocarril. Después de una reflexión urgente, Aylesbury Railway Company decidió continuar con su ramal, pero cualquier idea que pudiera haber albergado con respecto a una extensión a Oxford , ahora fue descartada. [8]
Construcción y apertura
El primer césped se cortó en julio de 1838. El retraso en la puesta en marcha se debió a la crisis bancaria, pero también a la reconsideración de la conveniencia de continuar con una línea a Oxford y al problema de negociar un acuerdo de trabajo con Londres y Birmingham. Ferrocarril. No fue hasta el 14 de diciembre de 1837 que se finalizó el acuerdo de trabajo. [5] La construcción fue fácil, ya que la línea era casi completamente recta y nivelada, sin carreteras ni puentes fluviales. Se hizo espacio para doble vía, pero solo se colocó una sola línea. El trabajo se había estimado en £ 50 000 y el costo real era de £ 59 000. Esto incluyó la adquisición de tierras y los gastos parlamentarios. [9] [5]
La construcción estuvo bajo la dirección general de Robert Stephenson . [6]
Whishaw describió la línea con más detalle:
Los rieles son principalmente de forma paralela [a diferencia de los de vientre de pez] ... tienen una longitud de 16 pies y están fijados en sillas por medio de llaves de madera; las sillas se colocan a 4 pies de centro a centro a lo largo de la línea de ferrocarril; los durmientes miden de 9 a 10 pies de largo, y de escantillón completo ...
La estación de Aylesbury está convenientemente diseñada: una vía triple, conectada, a una distancia conveniente de las oficinas, con la línea principal, desemboca en un muelle de ferrocarril de 33 pies de ancho en su entrada y 12 pies en su conexión con la terminal. mesa giratoria, cuyo espacio lateral es de 4 pies y 10 pulgadas; ... el muelle [muelle de carga] a cada lado tiene unos 10 pies de ancho. Hay un muelle para carruajes de 10 pies y 8 pulgadas de largo y 8 pies y 10 pulgadas de ancho, amueblado en su entrada con una mesa giratoria adecuada, y colindante con el patio, convenientemente ubicado para la llegada de vehículos de carretera común ... La oficina de reservas y la sala de espera general están en una; Sin embargo, hay una habitación separada para mujeres. Esta es, en general, una de las estaciones mejor organizadas para una línea corta de ferrocarril que hemos encontrado. Hay una casa de máquinas de locomotoras en cada extremo de la línea; el de Aylesbury tiene unos 100 pies de largo y 16 pies de ancho libre. En la parte superior de este edificio hay un tanque de agua de gran capacidad, para el suministro de las locomotoras. [6]
El ferrocarril de Londres y Birmingham se comprometió a arrendar la línea a partir del 15 de enero de 1840 [5] por 2.500 libras esterlinas anuales, es decir, un 5% del coste de construcción estimado. Al principio, L&BR tenía la intención simplemente de poseer la vía y permitir que los transportistas independientes operaran en la línea con peaje; sin embargo, reflexionando, se dio cuenta de que este arreglo difícilmente funcionaría para una línea interurbana como la L&BR, y la Compañía decidió operar sus propios trenes.
El ferrocarril de Aylesbury se inauguró el 10 de junio de 1839. [10] [5]
Posteriormente, en una cena de celebración se declaró que "antes de la apertura del ferrocarril, el único medio de viajar a Londres había sido en autobús que partía de Aylesbury a las 6 de la mañana y llegaba a Londres a las 10 de la noche", 14 horas de viaje. Con el ferrocarril de Aylesbury, ahora serán dos horas ". [9] [5]
En la operación
Un servicio de tren ordinario comenzó al día siguiente, 1 de junio; había tres trenes cada día laborable y dos los domingos, que conectaban con los trenes de Londres en Cheddington. Los trenes de mercancías comenzaron a funcionar con regularidad en noviembre de 1839. [11]
El 15 de enero de 1845 expiró el contrato de arrendamiento del Ferrocarril de Aylesbury, y el 16 de julio de 1846 el Ferrocarril de Londres y Birmingham pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril de Londres y Noroeste; la nueva empresa compró la empresa Aylesbury por 60 000 libras esterlinas. [5]
Cuando se abrió la línea no había estaciones intermedias, pero un nuevo lugar de parada en Marston Crossing estaba en uso como estación ya en 1857; sin embargo, no fue hasta 1863 que fue reconocida como una estación propiamente dicha e incluida en los horarios locales. [12]
Quick agrega detalles sobre los primeros días de Cheddington: en los horarios de la compañía del 20 de junio de 1839 se lo llamaba "Aylesbury Junction"; luego como Cheddington a principios de 1840. No se mostró en Bradshaw hasta 1844, cuando solo se mostraban los trenes de la línea principal en dirección sur. Algunos trenes de Aylesbury operaban desde y hacia Tring. [13]
Una forma de trabajo de bloque absoluto [nota 2] se puso en uso en la rama el 18 de noviembre de 1880. [14]
Un término mejorado
La terminal original de Aylesbury estaba abarrotada e inadecuada para el creciente volumen de tráfico; el domingo 16 de junio de 1889 se inauguró una nueva estación frente a High Street en Aylesbury; la antigua estación (en Station Street) fue transferida para su uso como estación de mercancías. [15] [4] [5]
La nueva estación de pasajeros no tenía un circuito circular, y los trenes de pasajeros que llegaban generalmente circulaban impulsándolos a los puntos del depósito de mercancías para liberar el motor y volviendo a gravitar a los vagones hacia la plataforma bajo el control del guardia. [16] En 1950, este procedimiento se hizo innecesario con la introducción de trenes de empujar y tirar, que no requerían que el motor girara alrededor del tren. El depósito de Bletchley tenía tres juegos de empujar y tirar de LMS, uno para la línea de Aylesbury y otro para las líneas de Dunstable y Newport Pagnell . [5]
Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, las otras estaciones de Aylesbury quedaron bajo la administración de British Railways, así como la estación de la línea Cheddington, y se consideró necesaria una distinción de nombres. La estación de mercancías pasó a llamarse Aylesbury High Street desde el 1 de julio de 1950, y la estación de pasajeros pasó a llamarse de manera similar a partir del 25 de septiembre del mismo año. [17] [4]
Disminución
A lo largo del siglo XX, la línea había perdido negocio gradualmente por rutas ferroviarias más convenientes; Se podía llegar a Londres directamente por cualquiera de las otras dos rutas, y los viajes hacia el norte eran convenientes con el Great Central Railway. En el invierno de 1952-3, sólo cuatro trenes de pasajeros circulaban en cada sentido en la rama, complementados por uno los miércoles y dos los sábados. Excepto los miércoles y sábados, el último tren para Cheddington partía de Aylesbury a la primera hora de las 13:25 y no tenía conexión con Londres, ya que el ramal había dejado de ser una ruta útil desde Aylesbury a Londres hacía mucho tiempo. [5]
La línea se cerró el 2 de febrero de 1953 a los pasajeros. [4] [5] Continuó utilizándose para el tráfico de mercancías hasta el 2 de diciembre de 1963. [10] [2] [5]
Lista de ubicaciones
Línea de Cheddington a Aylesbury | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Aylesbury; inaugurado el 10 de junio de 1839; reubicado el 16 de junio de 1889; rebautizado como Aylesbury High Street 1950; [nota 3] cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Puerta de Marston; inaugurado en noviembre de 1860 (primera vez en los horarios); cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Cheddington; estación de la línea principal; inaugurado el 10 de junio de 1839; Sigue abierto. [13]
Notas
- ^ Además, el auditor oficial del banco designado para cuantificar la pérdida se fugó con £ 2,000 en efectivo.
- ^ Es de suponer que el personal del tren y el sistema de billetes con instrumentos de bloque.
- ^ Quick dice que Bradshaw usó la designación High Street y la anterior Station Street "mucho antes".
Referencias
- ^ Bill Simpson, El ferrocarril de Aylesbury: el primer ramal , Oxford Publishing Company, Sparkford, 1989, ISBN 0 86093438 1 , página 14
- ^ a b C J Gammell, ramales de LMS: Inglaterra y Gales , Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991, ISBN 0-86093-498-5 , página 87
- ↑ Simpson, página 11
- ↑ a b c d G Machell, Railway Development at Aylesbury , en Railway Magazine, noviembre de 1955
- ^ a b c d e f g h i j k l Colin G Maggs, ramales de Buckinghamshire , Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0 7509 1749 0 , páginas 148, 159, 151 y 153
- ^ a b c Francis Whishaw, Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados , publicado por John Weale, Londres, 1842, páginas 10 a 13
- ^ Daniel Hardcastle Junior, Bancos y banqueros , Londres, 1843, página 444
- ↑ Simpson, página 13
- ↑ a b Simpson, página 15
- ^ a b David Gould, El ferrocarril de Londres y Birmingham 100 años después , David & Charles, Newton Abbot, 1987, ISBN 0-7153-8968-8 , página 15
- ↑ Simpson, página 17
- ^ Simpson, páginas 26 y 27
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ Simpson página 24
- ↑ Simpson, página 47
- ↑ Simpson, página 51
- ↑ Simpson, página 56
enlaces externos
- Una historia del ferrocarril