El Chemin de fer des Côtes-du-Nord (abreviado CdN, lit. Ferrocarril de Côtes-du-Nord), el Côtes-d'Armor de hoy, era de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in),vía de metro, ferrocarril enCôtes-du-Nord, Francia, aunque había algunos kilómetros de línea enFinisterreeIlle-et-Vilaine. Las primeras líneas se abrieron en 1905 y el cierre final fue en 1956. Las líneas eran unsistema local de voie ferrée d'intérêt con una extensión total de 457 kilómetros (284 millas).
Chemin de fer des Côtes-du-Nord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema se construyó en dos etapas, las líneas iniciales construidas entre 1905 y 1907 y las ampliaciones durante y después de la Primera Guerra Mundial que se abrieron entre 1916 y 1926. Estas líneas harían que el CdN fuera un poco más grande que el Réseau Breton .
Los primeros cierres fueron en 1937, pero la Segunda Guerra Mundial le dio al CdN una suspensión de la ejecución, y partes del sistema permanecieron abiertas hasta 1956.
Historia
El CdN tenía su sede en St. Brieuc. Las dos primeras líneas que se abrieron fueron Paimpol - Lannion - St. Brieuc - Rostrenen y Plancoët - Lancieux en 1905. El ingeniero fue Louis Auguste Marie Harel de la Noë, quien construyó muchos de los puentes y viaductos en hormigón. El CdN se destacó por su ingeniería pesada, incluidos los impresionantes viaductos viaduc du Souzain y viaduc du Toupin . En 1909, se autorizaron nuevas extensiones. St. Brieuc - Plemy - Loudeac, Plemy - Dinan, una conexión con Plestin les Grèves para enlazar con Chemins de Fer Armoricains y otras líneas. Estos no se completaron hasta 1926 debido a la Primera Guerra Mundial. A pesar de la introducción de los vagones, los primeros cierres tuvieron lugar en 1937. Aunque algunas líneas se reabrieron durante la Segunda Guerra Mundial, en 1950 la única sección abierta era St. Brieuc - Paimpol, que cerró el 31 de diciembre de 1956. [1] [2]
Líneas
El sistema CdN se puede considerar como cuatro líneas principales, con sus ramas.
St. Brieuc - Plestin-les-Grèves
La línea de St. Brieuc Centrale a Plouha abrió el 20 de junio de 1905 y cerró el 31 de diciembre de 1956. St. Brieuc Centrale - St. Brieuc Ouest abrió el 11 de abril de 1907, dando una longitud total de 30,7 kilómetros (19,1 millas). La línea estaba muy cerca de la costa en algunos lugares y estaba muy diseñada, con trece puentes en 3 kilómetros (1,9 millas). Los puentes principales fueron el Pont de Gouëdic y el Pont de Rohannec'h en Saint-Brieuc, el Viaduc de Souzain entre Saint-Brieuc y Plérin, el Viaduc de Colvé , Viaduc de Tosse-Montagne y Viaduc de Grognet y el Viaduc de la Horvaie en Plérin, el Viaduc du Parfond du Gouët (125 metros o 410 pies de largo, 34 metros o 111 pies 7 pulgadas de alto), el Viaduc de la Hasée , Viaduc de Beaufeuillage y Pont en biais sur l'Ic en Binic, y el Viaduc de Ponto y Viaduc des Pourrhis en Étables-sur-Mer. [2]
La línea de 19 kilómetros (12 millas) entre Plouha y Paimpol se abrió el 1 de mayo de 1924 y se cerró el 31 de diciembre de 1956. Los únicos puentes importantes fueron los Passarelles de Kermanach y el Viaduc de Bréhec entre Plouézec y Plouha, que fue demolido en 1972. [ 2]
La línea de 20 kilómetros (12 millas) entre Paimpol y Tréguier se inauguró el 1 de mayo de 1924 y se cerró el 31 de marzo de 1950. Había dos puentes importantes en la línea, el Viaduc de Lézardrieux cerca de Trieux (160 metros o 525 pies de largo y 30 metros o 98 pies y 5 pulgadas de alto) y el Viaduc sur le Jaudy en Tréguier. Este último fue destruido por la Resistencia en 1944. La reconstrucción se inició en septiembre de 1946 pero el arco central se derrumbó y la obra fue abandonada. El fracaso en la reconstrucción del puente aceleró el cierre de la línea al oeste de Paimpol. [2]
La línea de 6,1 kilómetros (3,8 millas) entre Tréguier y Lannion abrió el 11 de agosto de 1906 y cerró el 15 de abril de 1949. Había dos estaciones en Lannion, Lannion-Ouest estaba enfrente de la estación del CF de l'Ouest. La otra estación fue Lannion-Ville. La estación de Perros-Guirec estaba situada junto al puerto y vio mucho tráfico turístico desde Lannion. La línea tenía un cruce con la línea Tréguiler - Lannion en Petit Camp, y estaba conectada a Plestin-les-Grèves en el invierno de 1916. El único puente importante era el Pont sur le Léguer entre Lannion-Ouest y Lannion-Ville. [2]
La construcción de la línea entre Lannion y Plestin-les-Grèves comenzó en agosto de 1912. Plestin-les-Grèves - Pont Menou abrió sus puertas el 21 de julio de 1914 para pasajeros y el 1 de julio de 1915 para mercancías. Esta línea se vinculó con los Chemins de Fer Armouricains . La línea entre Lannion y Plestin-les-Grèves se abrió el 1 de julio de 1915 a los pasajeros y el 15 de julio de 1915 a las mercancías. La línea se cerró el 1 de enero de 1937. La línea se cerró durante cuatro días en 1918 después de los daños causados por las mareas altas entre St. Efflam y St. Michel-en-Grève. [2]
Sucursales
La construcción de la línea de 6 kilómetros entre St. Brieuc y Le Phare se completó el 21 de septiembre de 1905, pero la línea no se abrió hasta el 1 de marzo de 1906. El cierre fue el 31 de diciembre de 1948. La línea a Le Phare se bifurcó la línea St. Brieuc - Plouha en el Viaduc de Souzain . Había ocho estaciones y paradas. No hubo puentes importantes después de que la línea se bifurcara en el Viaduc de Souzain . [2]
La línea de 25 kilómetros entre Plouha y Guingamp se inauguró el 20 de junio de 1905 y se cerró el 15 de mayo de 1939. La estación de Guingamp era un cruce con la línea Réseau Breton (RB) entre Carhaix y Paimpol, y también con la vía estándar Chemins de Fer de l'Ouest . Había una sección corta de la línea de ancho doble con los carriles del metro colocados entre los carriles del ancho estándar de una manera idéntica a la que se ve en el Chemin de Fer de la Baie de Somme . El único puente importante fue el Viaduc de Blanchardeau en Lanvollon. [2]
La sucursal de Pleumier-Gautier a Pleubian abrió el 1 de mayo de 1924 y cerró el 31 de marzo de 1950.
La línea de 22,7 kilómetros (14,1 millas) entre Petit Camp y Perros-Guirec se inauguró el 11 de agosto de 1906 y se cerró el 15 de abril de 1949. La línea tenía un cruce con la línea Lannion - Perros Guirec en Petit Camp. El mayor accidente de la historia del CdN ocurrió en esta línea en diciembre de 1920 (ver sección Accidentes). Los principales puentes de la línea eran los Ponts Noirs entre Tréuier y Plouguiel, y los Passerelles de Plougiel y Viaduc de Kerdéozer en Plouguiel. [2]
La línea de 17 kilómetros (11 millas) entre Tréguier y Plouëc-du-Trieux se inauguró el 9 de marzo de 1905 y se cerró el 15 de mayo de 1939. En Plouëc-du-Trieux había un cruce con la línea RB Guingamp - Paimpol. Tréguier era el cruce de líneas a Lannion, Perros y Paimpol. También fue el sitio de un depósito de locomotoras. Los principales puentes de este tramo de línea fueron el Pont sur le Jaudy en La Roche Derrien, el viaduc de Loquélo en Minihy-Tréguier y el Pont du Chef du Bois en Pommerit-Jaudy. [2]
St. Brieuc - Rostrenen
La línea de 45 kilómetros (28 millas) entre Quintin y Rostrenen se abrió el 15 de mayo de 1907 y se cerró el 1 de agosto de 1938. La estación de Quintin fue servida por el CF de l'Ouest. Rostrenen fue servido por la línea Réseau Breton entre Carhaix y Loudéac. Hasta la construcción de la línea Guingamp - St. Nicolas du Pélem esta línea estaba aislada del resto de la red CdN, aunque estaba conectada a través de la Réseau Breton. El único puente importante era el Passerelle de Quintin . [2]
Sucursales
La línea de 39,6 kilómetros (24,6 millas) entre Guingamp y St. Nicolas se inauguró el 12 de enero de 1924 y se cerró el 1 de agosto de 1938. Guingamp era un cruce importante, con líneas a St. Brieuc y Brest servidas por Chemin de Fer de l'Ouest ; líneas a Carhaix y Paimpol servidas por el RB, y la línea entre St. Nicolas-du-Pélem y Plouha en la red CdN. En St. Nicolas-du-Pélem había un cruce con la línea Quintin - Rostrenen. Los puentes principales fueron el Viaduc de Cadolan en Guingamp y el Viaduc de Kerlosquer en Ploumagoar. [2]
St. Brieuc - Dinan
La línea de 25,6 kilómetros (15,9 millas) entre St. Brieuc y Moncontour se inauguró el 1 de mayo de 1905 y se cerró a los pasajeros el 1 de abril de 1937. El cierre final se produjo el 27 de abril de 1939. En Langueux, se construyó un ramal para dar servicio a una fábrica de ladrillos y tejas. , que suministró materiales para la construcción de las estaciones del CdN. Los puentes principales en esta sección de la línea fueron el Viaduc de Souzain (290 metros (951 pies) de largo, 37 metros (121 pies 5 pulgadas) de alto), Pont de Gouëdic , Viaduc de Toupin y Pont des Courses en St. Brieuc, y el Viaduc de Douvenant (131 metros (430 pies) de largo, 31,5 metros (103 pies 4 pulgadas) de alto), Viaduc de Vau-Hervé y Pont de la Cage en Langueux. En este tramo de línea se está creando un ferrocarril patrimonial . [2]
La línea de 15,7 kilómetros (9,8 millas) entre Moncontour y Collinée se abrió el 1 de julio de 1907 y se cerró el 24 de abril de 1939. Fue en esta línea que el CdN alcanzó su punto más alto de 300 metros (984 pies 3 pulgadas) sobre el nivel del mar. [2]
La línea de 47,1 kilómetros (29,3 millas) entre Collinée y Dinan era una extensión de la línea Moncontour - Collinée. Se inauguró el 8 de octubre de 1925 y se cerró el 1 de abril de 1937. La apertura de las líneas se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial. Una línea proyectada entre Collinée y Merdrignac puede haber traído más tráfico a la línea y haber evitado su cierre anticipado. Esta línea, si se hubiera abierto, habría transformado Collinée en un cruce importante. La línea cruzaba el Chemin de Fer de l'Ouest en el nivel de Jugon, tras lo cual ascendía en dirección a Dinan y pasaba por uno de los pocos túneles de la red CdN. En Dinan había un puente sobre la línea Dinan - La Brohinière de CF de l'Ouest. Los principales puentes de la línea eran el Pont de l'Aublette en Dinan, el Pont du Marchis en Jugon y las Passerelles du Gouray en Gouray. [2]
Sucursales
La línea de 21,6 kilómetros (13,4 millas) entre Plémy y Loudéac se inauguró el 6 de abril de 1925 y se cerró el 1 de abril de 1937. La línea tenía un cruce con la línea entre Moncontour y Collinée. La estación de Loudéac tenía un cruce con el RB y CFde l'Ouest. El único puente importante era el Pont sur le Lie en Plouguenast. [2]
St. Brieuc - Dinard
La línea de 51,5 kilómetros (32,0 millas) entre Yffiniac y Matignon se abrió por etapas. Yfinniac - St. Alban el 23 de febrero de 1924, St. Alban - Erquy el 3 de febrero de 1924, Erquy - Pléherel el 3 de noviembre de 1925, Pléherel - Pléheron el 27 de junio de 1926 y Pléheron - Matignon el 27 de junio de 1926. Cerró el 31 de diciembre de 1948 En 1929, un tren descarriló en Port à la Dux. La locomotora cayó por un terraplén y el conductor murió. Los principales puentes de la línea eran el Viaduc de Caroual ou de Cavé , el Ponceau de la Côtière y el Passerelle de la Côtière en Erquy, el Viaduc des Ponts-Neufs en Hillion (237,5 metros (779 pies) de largo, 27,6 metros (90 ft 7 in) de altura), [3] el Viaduc du Préto en Pléneuf-Val-André y el Viaduc de Port-Nieux en Fréhel. [2]
Sucursales
La línea de 11,4 kilómetros (7,1 millas) entre St. Alban y Lamballe se inauguró el 11 de julio de 1922 y se cerró el 31 de diciembre de 1948. La estación de Lamballe también fue servida por la línea Rennes - Brest del CF de l'Ouest. [2]
La línea de 18,7 kilómetros (11,6 millas) entre Plancoët y St. Cast se inauguró el 18 de septiembre de 1905 y se cerró el 15 de febrero de 1939. El tramo entre Matignon y St. Cast se reabrió temporalmente a partir del 12 de octubre de 1940. Este tramo aislado de la CdN estaba vinculado a el resto de la red en 1926 con la apertura de las líneas Yffinac - Matignon y St. Brieuc - St. Cast. La estación de Plancoët también contaba con el servicio de CF de l'Ouest y, por lo tanto, era una estación bastante importante en la red CdN. El único puente importante era el Pond de Guildo, que llevaba una vía de doble ancho que daba servicio al Chemin de Fer de l'Ouest y al CdN. Este puente tenía cinco vanos de 26,1 metros (85 pies 8 pulgadas) y un tramo de apertura de 12 metros (39 pies 4 pulgadas), dando una longitud total de 147,5 metros (483 pies 11 pulgadas). Fue demolido en 1974. [2] [4]
La línea de 11 kilómetros entre Le Guildo y Lancieux se inauguró el 14 de julio de 1926. El tramo entre St. Briac y Lancieux se inauguró en 1932 y toda la línea se cerró el 15 de febrero de 1939. Entre Ploubalay y Lancieux, la línea discurría a lo largo de la carretera. . La línea conectaba con la línea St. Cast - Le Guildo. La línea también debía conectar con la línea St. Briac - Dinard de los tranvías Ille-et-Vilaine, pero como el Pont sur le Frémur se completó en 1928, los tranvías Ille-et-Vilaine se cerraron. [2]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el CdN fue requisado por los alemanes para la construcción del Muro Atlántico . La Resistencia estuvo activa en la zona, con más de cincuenta actos de sabotaje registrados. En la mayoría de los casos, se advirtió previamente a las tripulaciones del tren y no hubo heridos. Uno de los más impresionantes fue la destrucción por parte de las Fuerzas del Interior francesas del viaducto entre Jaudy y Tréguier el 15 de agosto de 1944, dividiendo la red en dos. [2] [5]
Material rodante
Un resumen del material rodante utilizado en el CdN. [2]
Locomotoras de vapor
- 1 - 17 Blanc-Misseron 0-6-0T ordenó 1903, peso 13 toneladas.
- 18 de - 25 de Blanc-Misseron 0-6-0T ordenó 1905, peso de 15,5 toneladas.
- 26 de - 29 de Corpet-Louvet 0-6-0T ordenó 1908, peso de 18,5 toneladas.
- 30 - 34 Corpet-Louvet 0-6-0T pedido 1922, peso 20 toneladas.
- 35 - 42 Corpet-Louvet 0-6-0T pedido 1925, peso 20,5 toneladas. La locomotora 36 lleva el número 1679 de 1925 [6] y se conserva en el Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Butry-sur-Oise. [7]
- 201 - 203 Corpet-Louvet 0-6-0T ordenó 1915, peso de 17 toneladas.
- Cail 0-6-0, peso 11 toneladas.
- Cail 0-6-0, peso 13 toneladas.
- 0-4-4-0 Mallett La Bretagne construido por Gustrow en 1897, peso 36 toneladas. Adquirido en 1924 pero tuvo poco uso. Conocido por última vez en el trabajo en 1937 en Moncontour.
Vagones
- 1 - 2 De Dion-Bouton serie JA autovía construida 1923.
- 3 - 5 Vagón de la serie De Dion-bouton JM1 construido en 1925.
- 6 - 11 Vagón de la serie De Dion-bouton JM4 construido en 1932. Nº 11 Conservado en el Musée des transports urbains, interurbains et ruraux , Colombes, Ile de France.
- 12 - 14 De Dion-Bouton KG autovía serie construida 1927.
- 15 - 16 Vagón de la serie De Dion-bouton OC1 construido en 1936. No. 15 a RB y luego a CFBS. Conservado en CFBS. No. 16 A RB, CFBS y Córcega . Conservado en ACFCdN.
- 17 - 21 Brissoneau et Lotz autovía ex Réseau du Finistère et du Morbihan
- 31 - 33 Automotor Renault serie ABH6 construido en 1946.
- 121 Vagón de la serie Renault-Scemia NK construido en 1924.
- 122 Vagón de la serie Renault-Scemia NX3, ex Tramways d'Eure et Loir.
Stock de pasajeros
- 29 vagones mixtos de 1ª y 2ª clase, numerados AB21 a AB47 y AB168-69.
- 69 vagones de 2da clase, numerados B48-49 y B101-167. B153 conservado por MTVS. [7]
- 6 vagones mixtos de 1ª y 2ª clase con maletero, numerados ABD1-6.
- 24 cuadragones numerados D351-74. Uno (número desconocido) conservado por ACFCdN, D355 y D370 conservado por MTVS. [7]
Dos de los vehículos de pasajeros están conservados por ACFCdN.
Stock de mercancías
- 119 camionetas, numeradas K601–719. Un vehículo conservado por ACFCdN.
- 100 antiguas furgonetas, convertidas en camiones con chasis, numeradas K801–900
- 291 vagones volquete, numerados UL1001 a 1291.
- 60 antiguos vagones volquete, convertidos en camiones con chasis, numerados UL1301-1360
- 114 vagones planos, numerados M1501-1594 y M1600-1619.
- 30 vagones con cabezal, numerados Mo2501-2530.
Stock departamental
- 4 vehículos de inspección Billard pedidos el 5 de diciembre de 1932 y entregados el 3 de febrero de 1933.
- Una grúa montada sobre raíles de cinco toneladas. Posteriormente utilizado en el puerto de Paimpol tras el cierre de la línea.
Accidentes
Hubo varios accidentes en el CdN. [2]
- El 19 de octubre de 1905, hubo una colisión entre dos trenes en St. Brieuc.
- El 24 de agosto de 1909, un tren se descarriló en Guingamp. La locomotora involucrada fue Blanc-Misseron No 18.
- El 18 de diciembre de 1920, un tren descarriló en Tréguier; la locomotora, un carruaje y un vagón de carbón salieron de la línea en el Pont Neufs y parte del carbón terminó en el río. Cinco personas resultaron levemente heridas.
- El 14 de septiembre de 1929, un tren se descarriló en Port-la-Duc. La locomotora 34 cayó por un terraplén y el conductor murió. La causa fue un deslizamiento de tierra después de fuertes lluvias.
- El 7 de julio de 1932, hubo una colisión entre un automóvil y un tren en un paso a nivel sin barreras entre St. Quay y Portrieux. Dos personas murieron.
- El 5 de septiembre de 1933, hubo una colisión entre un vagón de ferrocarril De Dion-Bouton y un tren arrastrado por un Corpet-Louvet 0-6-0 en Erquy. Tres personas murieron y veinte resultaron heridas.
- El 6 de septiembre de 1936 se produjo una colisión entre un tren y un autobús en un paso a nivel en Mabiliès. Nueve pasajeros del autobús resultaron heridos.
- El 29 de noviembre de 1940 se produjo el descarrilamiento de un tren de mercancías en el Viaduc de Souzain . La locomotora se cayó del viaducto, pero la tripulación saltó antes de que esto sucediera.
- En noviembre de 1945, el vagón N ° 16 de De Dion-Bouton OC1 descarriló a una velocidad de casi 150 kilómetros por hora (93 mph) en el Viaduc de Souzain después de una falla en los frenos.
La linea de hoy
El edificio de la estación de St. Brieuc sobrevive hoy, utilizado como estación de autobuses. También sobrevive un viaducto en St. Brieuc. [8] El viaducto du Douvenant , viaducto de Val Hervé , viaducto de Toupin y Puente de los cursos sobreviven. [9]
Preservación
En 1986 se estableció una sociedad de conservación ( L'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord ) para recrear parte del sistema CdN. Con base en el sitio de Boutdeville en Langueux (cerca de Saint-Brieuc), su objetivo es recrear unos 3 kilómetros (1,9 millas) de línea como atracción turística. [10]
Referencias
- ^ Órgano, John (2002). Vía angosta del norte de Francia . Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Artículo de Wikipedia en francés [ ¿fuente no confiable? ]
- ^ "Pont de chemin de fer dit viaduc des Ponts-Neufs" (en francés). L'Inventaire. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 29 de de febrero de 2008 .
- ^ "Pont de chemin de fer du Guildo" (en francés). L'Inventaire. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 29 de de febrero de 2008 .
- ^ Cornu, Alain (1987). "(" ¿Accidente o sabotaje? ")". Le Petit Train des Côtes-du-Nord (en francés). Cénomane. págs. 97–99. ISBN 2-905596-22-8.
- ^ "EL TANQUE CLÁSICO DE SEIS ACOPLAMIENTOS" . Sociedad de Ferrocarriles Industriales . Consultado el 29 de de febrero de 2008 .
- ^ a b c "Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaire français" (en francés). La France vue du Rail . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ "CHEMINS DE FER DES COTES DU NORD" . Patrick Marks . Consultado el 28 de febrero de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Chemin de Fer des Côtes du Nord" . El holandés de formación . Consultado el 29 de de febrero de 2008 .
- ^ "L'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord" (en francés). ACFCdN. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
Bibliografía
Revistas y periódicos
- (en francés) Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN , n ° 1–19
- (en francés) L'Indépendant du rail , n ° 114, août - septiembre de 1973
- (en francés) L'Enthousiaste , n ° 13, abril de 1979
- (en francés) Brochures d'ANEMO sur les ouvrages d'art d'Harel de la Noë
- (en francés) Le Télégramme , 29 de diciembre de 2006
- (en francés) Chemins de Fer Régionaux et Urbains , FACS , n ° 131
- (en francés) Côtes-d'Armor , Hors-série n ° 4, mayo de 2005
- (en francés) Serge Tilly & Alain Prigent, "La Bataille du rail dans les Côtes-du-Nord", Les Cahiers de la Résistance Populaire , n °} 8/9.
- (en francés) Voie Libre : n ° 2 ("Les derniers jours d'un vieillard d'avant-garde"); n ° 3 ("Des train en habit rouge") et n ° 21 ("Le fabuleux réseau des Côtes du Nord CdN")
Libros y folletos
- John Organ, vía estrecha del norte de Francia , Middleton Press, 2002 ISBN 1-901706-75-3
- (en francés) Jacqueline Cantaloube, Il était une fois ... le Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN , 2005 ISBN 2-9511761-4-7
- (en francés) Alain Cornu, Le Petit Train des Côtes-du-Nord , Cénomane, 1987 ISBN 2-905596-22-8
- (en francés) Laurent Goulhen, Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué , ACFCdN , 1997 ISBN 2-9511761-0-4
- (en francés) Louis Jourdan & Jean-Loïc Heurtier, 20 promenades autour des ponts du Petit-Train , ACFCdN , 1999 ISBN 2-9511761-1-2
- (en francés) Laurent Goulhen, Petits Trains du Trégor: ligne Lannion-Plestin , Skol Vreizh, 2004 ISBN 2-915623-05-8
- (en francés) Laurent Goulhen, L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN , 2005 ISBN 2-9511761-3-9
- (en francés) Jean-Loïc Heurtier, Petits Trains des Côtes-du-Nord. Que reste-t-il? , ACFCdN , 2003 ISBN 2-9511761-2-0
- (en francés) Brochure du Centenaire , ACFCdN , 2005
DVD
- (en francés) Les grands ponts du Petit Train , producción de RS, 2005
- Rotonda de ferrocarril en Europa - parte 1 , Ian Allan publishing, 2006
- (en francés) La grande épopée du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN , 2006
- (en francés) Harel de la Noë - Le père des ouvrages d'art du chemin de fer des Côtes-du-Nord , producción de RS, 2007
enlaces externos
- Fotografías del museo de CdN e infraestructura sobreviviente.
- Postales antiguas del sistema CdN.
- Rail Bretagne Un sitio para todos los ferrocarriles en Bretaña, los foros tienen fotos de postales antiguas de la línea. (en francés)