Funicular Territet-Glion
El funicular Territet-Glion ( francés : Chemin de fer funiculaire Territet-Glion ) es un funicular en Suiza , que se extiende entre los suburbios de Territet y Glion de la ciudad de Montreux . En su término superior, el funicular se conecta con lo que fue el término inferior del ferrocarril de montaña Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye (GN), que se inauguró en 1892. Esta última línea se unió, en 1909, en un final en cruce en Glion con el recién construido Chemin de fer Montreux-Glion (MGl).
La línea se inauguró en 1883, lo que la convierte en uno de los funiculares más antiguos de Suiza (el Giessbachbahn , inaugurado en 1879, es el más antiguo). Fue construido con un ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de metro con dos vías separadas y adyacentes que se separan para permitir el paso en el punto medio. Las estaciones tenían dos andenes laterales .
En 1992 la empresa se fusionó con Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye , desde 2001 forman parte de Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) .
Hasta mediados de la década de 1980, el ferrocarril funcionaba solo por gravedad: ambos vagones tenían un tanque de agua debajo de sus cubiertas y el de la estación superior se llenaba de agua mientras que el de la estación inferior (Territet) vertía su contenido en el lago de Ginebra. (Lago Leman). Una vez que se completó el proceso de llenado y descarga y el embarque de pasajeros, los frenos se soltaron gradualmente y, dado que ambos automóviles estaban unidos por un solo cable que pasaba sobre una disposición de poleas en Glion, el automóvil más pesado descendió la pendiente llevando al automóvil más liviano. Luego se repitió el proceso de modo que el automóvil cuesta arriba siempre estuviera lleno y el que estaba cuesta abajo siempre vacío y, por lo tanto, tirado cuesta arriba cuando se soltaron los frenos. Una nota pintoresca adicional fue que los dos operadores de automóviles se comunicaban para sincronizarse con silbatos en lugar de un intercomunicador o dispositivo similar.
Con la reconstrucción de la línea, se adaptó el enfoque más convencional en el que solo se usa una vía , los dos rieles se abren en el punto medio para formar un bucle de paso . En cada estación se usa una plataforma lateral (lateral) , sin embargo, todavía se puede ver la segunda plataforma que se usó originalmente.
El funicular estuvo cerrado del 8 de junio al 2 de octubre de 2009 para realizar trabajos de mantenimiento y los dos coches fueron llevados a los talleres MOB en Chernex para su atención y repintado con la nueva librea "Golden Pass". Se realizó un cierto recableado junto con una escalera metálica en un lado de la vía (lado derecho al subir) en toda la longitud de la línea que se está montando. También se ha trabajado en las marquesinas de la estación, incluida la sustitución del techo.
