Monorraíl de Chennai

Monorraíl de Chennai

Visión de conjunto
Nombre nativo	சென்னை மோனோரெயில்
Lugar	Chennai , Tamil Nadu
Tipo de tránsito	monorraíl de vigas a horcajadas
Número de líneas	3 (Fase I)
Sede	Chennai
Operación
La operación comenzará	2018 (Estd.)
Longitud del tren	4 entrenadores
Progreso	3 minutos
Técnico
Longitud del sistema	57 km (Fase I)
Electrificación	750 V CC
Velocidad media	65 kilómetros por hora (40 mph)
Velocidad máxima	80 km / h (50 mph)

Chennai Monorail es un sistema de tránsito ferroviario para la ciudad india de Chennai . Se propone en el Esquema de transporte urbano a largo plazo del Segundo Plan Maestro por la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA). El gobierno estatal ha anunciado planes para introducir el monorriel en toda la ciudad para reducir la congestión del tráfico y aumentar la participación del transporte público en la red de transporte urbano. El objetivo es aumentar la participación del transporte público en Chennai del 27% al 46% para 2026. ^[1]

El proyecto ha estado avanzando a trompicones desde el momento en que se propuso en 2006. Desde la primera licitación en 2011, las condiciones se han suavizado varias veces y las licitaciones han caducado tres veces sin poder atraer a los licitadores. A enero de 2015, solo quedan dos postores después del proceso de Solicitud de Calificación del intento de licitación en curso. ^[2]

El proceso de licitación para elegir al contratista ha estado estancado en segunda velocidad durante más de tres años, ya que el proyecto es tan caro como el metro, pero no tiene la misma capacidad de pasajeros que el metro. Mientras que el metro tiene la capacidad para transportar 45,000 pasajeros por dirección, el monorriel puede manejar alrededor de 10,000. ^[3]

Historia

El gobierno de Tamil Nadu convocó a licitación para el ambicioso proyecto de monorraíl del sistema de tránsito masivo rápido monorraíl elevado (EMMRTS) que cubre más de 300 km y se implementará en una sola fase. ^[4] Poco después de que se entablara un litigio de interés público en el Tribunal Superior, Chennai contra la adjudicación del contrato y el tribunal ordenó al gobierno no adjudicar el contrato final sin su permiso previo. Dado que las posibilidades de que el ferrocarril del metro obtuviera la aprobación del gobierno central, que consistía en su archirrival DMK, eran remotas, se prefirió el monocarril menos costoso. Se propuso un total de 18 corredores. ^[5]Si el proyecto se hubiera ejecutado, habría sido el proyecto de monorraíl más grande del planeta eclipsando a cualquier otro monorraíl del mundo. Sin embargo, pronto fue expulsada del poder y el proyecto del monorraíl fue archivado. Una vez más, cuando el nuevo gobierno de AIADMK llegó al poder en 2011, el Ministro Principal Jayalalithaa , a través del discurso del gobernador Surjit Singh Barnala a la asamblea, declaró que el proyecto del monorraíl de Chennai de unos 300 km se reactivará y complementará el metro existente. sistemas ferroviarios que se implementaron con la ayuda de préstamos japoneses y fondos del gobierno central. ^{[ cita requerida ]}

Corredores propuestos en 2006

Se propuso la construcción completa de los siguientes 18 corredores en 18 meses. ^{[ cita requerida ]}

Origen	Destino	Longitud (km)	Longitud común (km)
Parrys	Guduvanchery	42
Parrys	Poonamalle	22,4	2
Parrys	Porur	17.2	8
Parrys	Avadi	25,2	2
Parrys	colinas rojas	19
Parrys	Parrys	42,3	7
Parrys	Ciudad nueva de Manali	23,3	4
Parrys	Kelambakkam	39,2
Halda	Medavakkam	12,3
Estatua de Anna	Adyar OT	8.5	2
Virugambakkam	Santhome	12	0,2
Egmore	Unión MFL	19,2	0,5
Saidapet	Rotonda de Anna Nagar	10,5	0,5
Salaima Nagar	Kannadasan Nagar	2,7
Ayanavaram	Anna Square	10,2	1,5
Aminjikarai	Finca Ambattur	6.4	3
Estatua de Gandhi	Nathamuni	13,2	2
FS Estate	Nungambakkam	11	0,2

Longitud total de la ruta: 333,1 km
Longitud común: 32,9 km
Longitud de la pista: 300,2 km

Corredores propuestos en el segundo plan maestro

La CMDA ha propuesto dos corredores en el Segundo Plan Maestro. ^{[6] [7]} Estos corredores se han propuesto como un servicio alimentador para Chennai MRTS , Chennai Metro , Chennai Suburban Railway y Metropolitan Transport Corporation .

Corredor 1: Cruce de carreteras Dams - Royapettah - Thiruvanmayur - Adyar - Guindy (Cruce de Halda)
Corredor 2: Estación MRTS del faro - Paso elevado de Anna - Kilpauk - Perambur

Corredores planificados (Fase I)

Los cuatro corredores se han identificado sobre la base de un estudio de viabilidad preparado por Pallavan Transport Consultancy Services Ltd. El gobierno del estado está planificando una red entrecruzada de corredores de monorraíl, que se extienden a una longitud total de 111 km con cuatro corredores. la primera fase del proyecto de monorraíl dentro de dos años. ^[8] La red incluye un enlace de 54 km entre Vandalury Puzhal, que cuando se complete sería el más largo del mundo. El desarrollador será responsable de (DBFOT) diseñar, construir, financiar, poseer, mantener y transferir el proyecto después de un período de 30 años. Las estaciones de monorraíl se diseñarían estéticamente, con un uso mínimo de hormigón. Inicialmente, se espera que un tren monorraíl de cuatro vagones corra a lo largo de una vía de guía estrecha y elevada que llegaría a la mediana de la carretera. La capacidad de un tren sería de unos 560 pasajeros, lo que se traduce en una capacidad de unos 10.000 pasajeros por hora y sentido. ^[9]

Origen	Destino	Longitud (km)	Vía
Vandalur Vía Mudichur	Puzhal	54	Perungalathur , Tambaram , MEPZ, Pallavaram , Pammal , Kundrathur , Mangadu , Kumananchavadi , Karayanchavadi , Paruthipattu, Goverthanagiri, Avadi , Thirumullaivoyal , Ambattur OT, Pudur, Surapet , Puzhal
Vandalur	Velachery	23	Perungalathur , Irumbuliyur, Tambaram East , Selaiyur camp road, Sembakkam , Gowriwakkam, Medavakkam , Pallikaranai , Narayanapuram, Velachery .
Poonamallee	Kathipara	dieciséis	Poonamallee , Kumananchavadi , Karayanchavadi, Kattupakkam , Iyyappanthangal , SRMC Hospital, Porur , Ramapuram , Nandambakkam , Butt Road, cruce de Kathipara
Poonamallee	Vadapalani	18	Poonamallee , Karayanchavadi, Kumananchavadi , Velappanchavadi, Vanagaram , Maduravoyal , Alapakkam , Porur , Valasaravakkam , Virugambakkam , Vadapalani Junction

Corredores revisados ​​(Fase I)

El gobierno del estado ha decidido dejar caer una de las cuatro líneas de monorraíl que se suponía se iban a construir en la ciudad. Si bien originalmente se propuso construir una ambiciosa red de fase I de 111 km de largo, el objetivo revisado significa que la red del monorriel sería de solo 57 km. El corredor de Vandalur a Puzhal a través de Avadi (54 km) se ha cortado porque atraviesa "áreas no desarrolladas sin tráfico preexistente en la alineación", lo que lo hace "financieramente inviable". Si se hubiera construido, habría sido el corredor de monorraíl más largo del mundo. ^[10]

Se estima que la Fase I revisada de 57 km de largo del monorraíl de Chennai tiene un costo de ₹ 80,500 millones. Se propone constituir una red de tres corredores elevados: Vandalur a Velachery a través de Tambaram East (23 km); Poonamallee a Kathipara vía Porur (16 km); y Poonamallee a Vadapalani a través de Valasarawakkam(18 km). La cuarta línea puede considerarse en las fases posteriores del proyecto. Dijo que varios fabricantes de monorraíl habían expresado la no viabilidad de construir una línea de monorraíl de 54 km (Vandalur a Puzhal) utilizando tecnologías existentes incluso durante el proceso de licitación anterior. En la segunda fase, se tomaría el corredor de monorraíl más largo de Asia desde Vandalur a Puzhal.

Origen	Destino	Longitud (km)	Estaciones	Vía
Vandalur	Velachery	23	14	Perungalathur , Irumbuliyur, Tambaram East , Selaiyur camp road, Sembakkam , Gowriwakkam, Medavakkam , Pallikaranai , Narayanapuram, Velachery .
Poonamallee	Kathipara	dieciséis	11	Poonamallee , Karayanchavadi , Kumananchavadi , Kattupakkam , Iyyappanthangal , SRMC Hospital, Porur , Ramapuram , Nandambakkam , Butt Road, cruce de Kathipara
Poonamallee	Vadapalani	18	12	Poonamallee , Karayanchavadi , Kumananchavadi , Velappanchavadi, Vanagaram , Maduravoyal , Alapakkam , Porur , Valasaravakkam , Virugambakkam , Vadapalani Junction

Se espera que el tan esperado monorraíl tenga casi tres docenas de estaciones en Chennai y sus suburbios. Las estaciones aparecerán en lugares que sean buenos puntos de generación de multitudes. Las ubicaciones consideradas tendrán espacio suficiente para albergar una estación. También se tiene en cuenta la accesibilidad a estas estaciones. Se formó un equipo de expertos para explorar los sitios de las estaciones de monorraíl. El equipo, formado por personal de MTC , PTCS y una consultora privada, disponía de un plazo de diez días para estudiar e idear los sitios donde pueden instalarse estaciones de monorraíl. ^[11] Poonamallee y VadapalaniSe espera que las estaciones tengan depósitos de monorraíl, donde los monorraíles podrían atracarse y mantenerse. La estación de Kathipara contará con el sistema de transporte multimodal con monorraíl que se integrará con el servicio MRTS, Metro Rail y EMU.

Corredores revisados ​​(2014)

La ruta del monorraíl realineada del gobierno conectará Poonamallee en el noroeste de Chennai y Vandalur en el extremo sur a través de dos corredores que se unirán cerca de la intersección de Kathipara .

corredor-1 (Poonamallee - Porur - Vadapalani / Kathipara) Se espera que las obras del primer corredor comiencen en agosto de 2014, y el gobierno ha emitido licitaciones para el proyecto. Cuando esté terminado, el primer corredor de 21 km unirá Poonamallee y Kathipara, a través de Kumaranchavadi, Porur y Nandambakkam, con una línea de horquilla que se bifurca a Vadapalani.

corredor-2 (Vandalur - Medavakkam - Velacheri - Kathipara) Se espera que el gobierno anuncie pronto la alineación del segundo corredor entre Vandalur y Kathipara, vía Perungalathur, Irumbuliyur, Tambaram East, Sembakkam, Medavakkam y Velacherry. ^[12]

Costo del plan revisado y modelo de financiamiento En 2011, el gobierno estatal emitió una solicitud de calificación (RFQ) para la red de fase I de 111 km con un costo de ₹ 166,50 mil millones o ₹ 1,50 mil millones por cada km. Sin embargo, en el plan revisado (2014), el Gobierno comenzará con el monorriel de 20,68 km a 1564,3 millones de rupias por km. El plan de ruta revisado tiene un costo por km ligeramente más alto que el planeado anteriormente, pero se ofrecerá a empresas privadas bajo la base de Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia. Esto significa que no habrá ningún compromiso económico para el Gobierno del Estado. Según el nuevo plan, se espera que el Corredor 1 (20,68 km de Poonamallee a Kathipara con un enlace de Porur a Vadaplani) cueste ₹ 32,35 mil millones. ^[13]Se espera que el corredor Vandalur-Velachery (más de 23 km) cueste al menos 40.000 millones de rupias, por lo que el gobierno del estado ha decidido solicitar la asistencia de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). ^[14] JICA ha aclarado que mientras la propuesta sea para realizar el trabajo bajo el modelo de APP, no es elegible para financiamiento. El financiamiento de JICA estaría disponible solo bajo el modelo de financiamiento totalmente público. ^[15]

Origen	Destino	Longitud (km)	Estaciones	Vía
Poonamallee	Kathipara	21	11	Poonamallee , Karayanchavadi , Kumananchavadi , Kattupakkam , Iyyappanthangal , SRMC Hospital, Porur , Ramapuram , Nandambakkam , Butt Road, cruce de Kathipara
Porur	Vadapalani	21	4	Porur , Valasaravakkam , Virugambakkam , cruce de Vadapalani
Vandalur	Kathipara	23+	15	Vandalur , Perungalathur , Irumbuliyur , Tambaram East , Selaiyur , Sembakkam , Gowriwakkam , Medavakkam , Pallikaranai , Narayanapuram, Velachery , Phoenix Market City , Maduvinkarai , Kathipara Junction .

Estaciones (se actualizará en espera del anuncio de la alineación actualizada del corredor 2)

Un total de 37 estaciones en papel, en realidad serán 34 ya que los monorraíles que van entre Poonamallee y Kathipara y Poonamallee a los tramos de Vadapalani se detendrán en dos estaciones comunes (Karayanchavadi y Kumananchavadi además de la estación fuente Poonamallee). El primer Corredor - Vandalur a Velachery (23 km) - tendrá 14 estaciones, 12 estaciones se ubicarán a lo largo del Corredor Poonamallee - Vadapalani (18 km) y 11 a lo largo del tercer corredor - Unión Poonamallee a Kathipara (16 km). ^[dieciséis]

Proceso de licitación

• 15 de agosto de 2011: La Corporación de Transporte Metropolitano ( MTC ), la agencia nodal para implementar el proyecto, solicitó la Presentación de una Solicitud de Calificación (RFQ) para el Sistema de Tránsito Rápido Masivo Monorraíl de Chennai propuesto sobre Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia ( DBFOT) Base. ^[17] El papel del gobierno del estado de Tamil Nadu se limitará a fijar tarifas basadas en un acuerdo de concesionario.
• 8 de septiembre de 2011: Conferencia previa a la licitación del proyecto de monorraíl. Fue una oportunidad para que los posibles postores buscaran aclaraciones sobre el alcance del proyecto y el proceso de licitación. ^[18] Más de 10 entidades asistieron a la reunión previa a la licitación, solo tres - L&T - Hitachi y empresas de Malasia y el Reino Unido - aprobaron los criterios técnicos establecidos por el gobierno. La etapa de precalificación del proceso de licitación iniciado por el Gobierno del Estado finalizaría el 28 de septiembre.
• 1 de diciembre de 2011: El gobierno del estado tomó la decisión de volver a poner a flote la licitación para la construcción de una red de monorraíl de 111 km de longitud en la ciudad. El ministro principal, Jayalalithaa, expresó su descontento por el ritmo al que avanzaba el proyecto del monorriel en una reunión de revisión. Hubo una sugerencia de relanzar la licitación para ver si habría más participación, pero una decisión final tomó forma a principios de esta semana. ^[19] Una empresa con sede en Mumbai , Fortress Financial Service, ha sido nominada como consultora oficial del proyecto.
• 25 de enero de 2012: se celebró la conferencia de pre-solicitud en la sede de la Corporación de Transporte Metropolitano, Chennai . Este es el primer paso del nuevo proceso de licitación competitiva global que se inició el 1 de diciembre después de que la licitación anterior fuera anulada debido a la participación limitada. Todos los solicitantes tendrían que presentar su propuesta antes del 20 de febrero, luego de lo cual el Comité de Monorraíl Empoderado del gobierno precalificaría y preseleccionaría a los solicitantes adecuados. Los solicitantes "calificados" entrarían en una ronda de licitación financiera. Es probable que se dé un período de dos meses para preparar un Informe detallado del proyecto para la implementación de un sistema de monorraíl a lo largo de cuatro corredores elevados, por un total de 111 km. ^[20]
• 22 de febrero de 2012: Capital Fortunes Private Limited (CFPL), con sede en Hyderabad, ayudará a la célula del monorriel a identificar la agencia de ejecución del proyecto. La agencia de ejecución también se finalizará pronto, ya que los funcionarios están listos para abrir los documentos de la licitación financiera el 19 de marzo. ^[21] Aparte de esto, los funcionarios negaron los informes de que una de las cuatro líneas propuestas Vandalur a Puzhal sería eliminada. "Aunque se ha decidido ir con tres corredores, el tramo de Vandalur a Puzhal aún está en el cálculo. Las ofertas para el corredor se presentarán por separado. La alineación se dividirá en dos partes".
• 19 de marzo de 2012: El gobierno abrió las ofertas financieras recibidas para el tan esperado proyecto de monorraíl de ₹ 80,500 millones. Recibió ofertas financieras de ocho desarrolladores de renombre en todo el mundo que serían escrutadas por la consultora con sede en Hyderabad. Se sabe que se necesitarían al menos dos semanas para finalizar el desarrollador. El comité de monorraíl habilitado, encabezado por el secretario en jefe, está autorizado para tomar una última llamada. Algunos participantes son la firma malaya Scomi International, jugadores de España (Kafe India), Japón ( Hitachi ) y China han participado en el proceso de licitación. ^[22]
• 5 de junio de 2012: El gobierno finalizó cinco desarrolladores de proyectos para la segunda y última etapa, mientras rechazaba las ofertas de tres empresas en la fase de apertura, luego de una discusión de alto nivel "De los ocho consorcios de empresas que habían participado en la etapa inicial de licitación proceso (solicitud de calificación), tres empresas, incluidas Met-rail, M-rail, han sido descalificadas, mientras que otras cinco empresas, incluidas Scomi International Private Limited, Hitachi y Bombardier , L&T , y Gammon e IL&FShan calificado para la etapa final - solicitud de propuestas ". Los promotores del proyecto para la etapa siguiente se finalizaron después de una reunión del comité habilitado encabezado por el secretario en jefe y los secretarios de algunos otros departamentos. ^{[23] [24]}
• 3 de febrero de 2014: Una empresa del gobierno estatal ha emitido una solicitud de calificación (RFQ) de las partes interesadas para desarrollar el proyecto propuesto de $ 522 millones (aproximadamente Rs 32,35 mil millones - para el corredor 1). La longitud estimada de la línea es de 20,68 km. El proyecto se llevará a cabo a través de una asociación público-privada (APP) sobre la base de diseño, construcción, financiamiento, operación y transferencia (DBFOT). ^[25]
• 25 de agosto de 2014 El gobierno estatal ha relajado ciertas normas en respuesta a las consultas de los solicitantes y, según el calendario revisado, los documentos de solicitud de cotización deben presentarse antes del 9 de septiembre de 2014. El gobierno planea adjudicar el contrato antes del 10 de noviembre de 2014. ^[26]
• 17 de agosto de 2015 Los dos postores que permanecen en la refriega han estado planteando consultas poco realistas que hacen que la seriedad de sus ofertas sea sospechosa en opinión de los funcionarios de transporte. ^[27]

Costo del proyecto

El 111-km de largo, la primera fase del proyecto de monorraíl de Madrás, se propone a un costo de ₹ 166.50 mil millones. ^[28] El costo por kilómetro del monorraíl de Chennai rondará los 1.500 millones de rupias. Se estima que la fase I revisada de 54 km de largo del monorraíl tiene un costo de 80 500 millones de rupias.

Instalaciones de tránsito intermodal

• Red ferroviaria suburbana de Chennai : Tambaram, Velacherry, Arakkonam
• Terminales de autobuses de Chennai MTC : Terminal de autobuses satélite Mofussil planificada en Tambaram, Velachery.
• Ferrocarril del Sur : Tambaram.
• TNSTC : Tambaram, Vadapalani y Kathipara Junction.

Ver también

• Transporte en Chennai
• Tránsito rápido en la India
• Chennai MRTS , un sistema de metro de primera generación en Chennai.
• Metro de Chennai , un sistema de metro en construcción.

Referencias

1. "Monorraíl para acelerar el viaje desde los suburbios" . Los tiempos de la India . 5 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
2. "Monorraíl de Chennai atascado en el proceso de licitación" .
3. "El gobierno prepara la quinta propuesta, pero el monorriel se niega a moverse" .
4. "Monorraíl de Chennai en controversias" . Financial Express . Consultado el 11 de abril de 2009 .
5. "Proyecto de monorraíl: para cubrir 300 km en 18 corredores" . La línea comercial hindú. 3 de febrero de 2006 . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
6. http://www.cmdachennai.gov.in/Volume1_English_PDF/Vol1_Chapter04_Transport.pdf
7. M Gunasekaran, TNN (3 de septiembre de 2008). "Plan de infraestructura multi-crore - Chennai - Ciudad - The Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
8. "Cuatro líneas de monorraíl en fase I" . El hindú . 18 de agosto de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
9. "Monorraíl de Chennai (சென்னை மோனோரெயில்)" . pnr.meramaal.com . 13 de octubre de 2018.
10. "Una de las cuatro líneas de monorraíl cortadas" . El hindú . Chennai, India. 23 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
11. "Casi tres docenas de estaciones en la ciudad y los suburbios de monorraíl" . El hindú . Chennai, India. 16 de junio de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
12. "Monorraíl para conectar Vandalur, Poonamallee a través de Kathipara" . Los tiempos de la India . Chennai, India. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
13. "Nuevo plan de monorraíl para Chennai; costará más" . Chennai, India: BusinessLine. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
14. http://www.thehindu.com/news/cities/chennai/more-clarity-on-mono-rail-project-within-a-month/article5996643.ece Más claridad sobre el proyecto Mono Rail en un mes
15. "JICA dice que no puede financiar el monorriel PPP" .
16. "Monorraíl en vía rápida" . crónica deccan . Chennai, India. 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
17. "Comienza el proceso de licitación global para el monorraíl de Chennai" . El hindú . Chennai, India. 18 de agosto de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
18. "Conferencia previa a la licitación para el proyecto de monorraíl celebrada" . El hindú . Chennai, India. 8 de septiembre de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
19. "Licitación de nuevo para monorraíl" . El hindú . Chennai, India. 2 de diciembre de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
20. " previa a la aplicación del proyecto de monorraíl" . El hindú . Chennai, India. 26 de enero de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
21. "TN elige consultor asesor de monorraíl" . Deccan Chronicle . Chennai, India. 24 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
22. "Ocho empresas pujan por el proyecto de monorraíl de la ciudad" . Deccan Chronicle . Chennai, India. 20 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
23. "Proyecto de carril mono: Panel se centra en los posibles promotores" . El hindú . Chennai, India. 6 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
24. "Señal verde a 5 postores de monorraíl" . Deccan Chronicle . Chennai, India. 16 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
25. "Después de la carrera de ensueño de Mumbai, la manía del monorraíl atrapa la imaginación de Chennai" . Estándar comercial . Chennai, India. 4 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
26. "El estado relaja las normas para los proveedores de tecnología de monorraíl" .
27. "¿Es el final del monorraíl?" .
28. "Proyecto TN kickstarts Rs 16.650-cr monorraíl" . El hindú . Chennai, India. 18 de agosto de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2011 .