Corporación de Transporte Metropolitano (Chennai)

Corporación de Transporte Metropolitano (Chennai) Limited

Antes	Corporación de Transporte Pallavan
Padre	Corporación Estatal de Transporte de Tamil Nadu
Sede	Casa Pallavan, Anna Salai , Chennai , Tamil Nadu
Lugar	Chennai , Tamil Nadu
Área de servicio	Área metropolitana de Chennai
Tipo de servicio	Autobús ordinario, expreso, de lujo, de lujo con aire acondicionado y pequeño
Pasajeros diarios	6,0 millones / día
Operador	Gobierno de Tamil Nadu
Sitio web	https://mtcbus.tn.gov.in

Mapa de calor de la cobertura del transporte público en la ciudad de Chennai

La Corporación de Transporte Metropolitano (anteriormente conocida como Pallavan Transport Corporation ), a veces conocida como MTC o PTC , es la agencia que opera el servicio público de autobuses en Chennai., India. En mayo de 2017, el MTC tenía una flota programada de 3688 autobuses y la fuerza total de la flota de 3968 autobuses, diariamente transporta 6.0 millones de pasajeros hacia y desde, que es la mitad de la población de Chennai. El 22 de marzo de 2016, el Ministerio de Transporte de la Unión informó que Chennai tenía los autobuses más concurridos del país con 1300 pasajeros por autobús en cada dirección por día. En horas punta, en algunas rutas, un autobús con capacidad para 80 personas transporta el doble de personas debido a la amplitud del sistema. Tiene un área operativa de 3.929 kilómetros cuadrados (1.517 millas cuadradas). ^[1] MTC tiene un total de 830 rutas y su terminal más grande es Broadway en el centro de Chennai.

Historia

Pallavan Transport Corporation Ltd se estableció el 1 de enero de 1972 con una flota de 1.029 autobuses. La jurisdicción operativa es el área metropolitana de Chennai . Sirvió 176 rutas y tenía 8 depósitos, incluidos los de T. Nagar , Adyar y Vadapalani . Los depósitos en Anna Nagar y KK Nagar se establecieron en 1973. ^[2]Pallavan Transport Corporation se dividió en dos y una nueva corporación, a saber, Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd., comenzó a funcionar a partir del 19 de enero de 1994. Los depósitos en las zonas septentrionales de la ciudad pasaron a depender de Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd y del sur los depósitos pasaron a formar parte de Pallavan Transport Corporation. Pallavan Transport Corporation pasó a llamarse Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - I) Limited y Dr. Ambedkar Transport Corporation pasó a llamarse Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - II) Ltd., el 1 de julio de 1997.

Con el fin de hacer viables las empresas y de un mejor control administrativo, la Corporación de Transporte Metropolitano (División II de Madrás) se fusionó con la Corporación de Transporte Metropolitano (División I de Madrás) Ltd el 10 de enero de 2001. La flota de la Corporación al 1 de marzo de 2009 era 3260 con 25 depósitos, una unidad de carrocería en Chromepet , una prensa de impresión de boletos en KKNagar y una unidad de reacondicionamiento en Patullos Road. Durante el año 2002-2003, se compraron 117 autobuses para su reemplazo. Después de 2007, se compran miles de autobuses para nuevos servicios, así como para reemplazar los autobuses antiguos.

A partir de 2012, la corporación opera 42,961 servicios diarios en 800 rutas. ^[3] La fuerza del conductor en MTC es de 5.000 frente a una fuerza del conductor requerida de 5.800. ^[4]

Aumento a lo largo de los años ^[2]

	1972	2020
Depósitos	8	33
Flota	1.029	4.599
Servicios programados	892	5.099
Ruta	209	895
Empleados	20,159	24,202
Pasajero / día	2,2 millones	5,8 millones
Colección / día	र 0,4 millones	र 26,1 millones
Razón de ocupación	N / A	71,42%

Flota

El tamaño total de la flota del MTC es de 3688, de los cuales 3492 autobuses se operan todos los días en promedio. MTC opera más de 5000 servicios diarios que cubren alrededor de 830 rutas. La última vez que se agregaron autobuses a la flota fue en enero de 2020. ^[5]

Según las reglas de RTO, un autobús de MTC podría acomodar un máximo de 83 pasajeros, incluidos 48 sentados y 27 de pie. Sin embargo, los autobuses transportan a más de 160 pasajeros en algunas rutas, especialmente durante las horas pico, y muchos viajan en el pie del autobús resultando en varios accidentes. Según el Ministerio de Transporte de la Unión de la India el 22 de marzo de 2016, se informó que Chennai tenía los autobuses más concurridos del país con 1300 pasajeros por autobús por día y por dirección. Esto se debe a las extensas rutas que recorren los autobuses y también al costo, que es razonablemente menor que el de algunas de las principales ciudades del país. La MTC y el gobierno de Tamil Nadu están proponiendo un sistema BRTS exclusivo y eficiente en carreteras elevadas exclusivas para mejorar la participación del transporte público. Para una ciudad como Chennai,idealmente, más del 60% de la población debería utilizar los sistemas de transporte público. Sin embargo, debido a su densidad de vehículos, que es la segunda más alta del país, solo el 40% de la ciudadanía utiliza el transporte público, que es bastante bajo.

Autobús de lujo de Ashok Leyland

Un autobús de tarifa normal (pizarra)

Autobús Tata Marcopolo de MTC

Nuevo bus de vestíbulo con pantalla LED

Un servicio Volvo de MTC AC

Una ruta 21G de MTC SLF

Autobuses normales Estos autobuses de la flota de MTC fueron fabricados por Ashok Leyland y Tata Motors . Estos autobuses se lanzaron en la década de 1990 y algunos continúan funcionando, mientras que la mayoría han sido reemplazados a favor de autobuses más nuevos.

Autobuses Semi-piso bajo El semi- baja con piso y autobuses de lujo han mejorado comodidades de pasajeros como una mejor iluminación, moldeados de plástico asientos y controlador operado neumática, puertas en su flota. El primer conjunto de autobuses de este tipo de Ashok Leyland se introdujo en febrero de 2007. La gama más nueva de estos autobuses de piso semi-bajo suministrados bajo JnNURM cumplen con BS-III y tienen pantallas LED. Algunos continúan operando, mientras que la mayoría de ellos son reemplazados por autobuses más nuevos.

Servicios de vestíbulo MTC también opera autobuses articulados proporcionados por Ashok Leyland en rutas congestionadas. Las tarifas son similares a las de los servicios ordinarios. Estos autobuses tienen 2 conductores, asientos moldeados de plástico y tableros LED. Hacia fines de 2017, algunos de estos autobuses están condenados y ya no están en servicio.

Autobuses con aire acondicionado MTC operaba anteriormente autobuses con aire acondicionado Volvo B7RLE de piso bajo en rutas seleccionadas. Había 100 de estos autobuses funcionando en rutas selectas a intervalos regulares cuando se introdujeron. Dejaron de operar en 2018 debido a un costo de mantenimiento deficiente y más alto, y se reemplazaron a favor de los autobuses eléctricos Ashok Leyland más nuevos . ^[6]

Autobuses pequeños MTC ha lanzado servicios de autobuses pequeños para conectar lugares remotos de Chennai y sus suburbios. Estos autobuses son proporcionados por Tata.

Flota de MTC a lo largo de los años ^[7]

Año	No de autobuses en carretera	No de autobuses todoterreno	Total
2007-2008	2,344	287	2.631
2008-2009	2,792	370	3,162
2009-2010	2,958	327	3,285
2010-2011	3.007	355	3.362
2011-2012	3,034	374	3.408
2012-2013	3,027	356	3.383
2016-2017	3,797	167	3.964
2017-2018	4.091	182	4273
2018-2019	5.092	194	5286

Depósitos

La Corporación de Transporte Metropolitano tiene 34 depósitos, cada uno con una capacidad de estacionamiento promedio de 200 autobuses.

Los 34 depósitos de la Corporación de Transporte Metropolitano (a partir de 2018) se enumeran a continuación:

Depósitos de MTC

deposito	Código de depósito	Código antiguo	Región	Fuerza de la flota	Servicios programados
Adambakkam	AB	NULO	Chromepet	55	51
Adyar	ANUNCIO	B	Adyar	146	135
Alandur	Alabama	K	Chromepet	148	135
Ambathur	SOY	mi	Ayanavaram	191	179
Anna Nagar	UN	H	Ayanavaram	243	208
Avadi	AV	X	Ayanavaram	159	151
Ayanavaram	SÍ	C	Ayanavaram	173	160
Puente de la cuenca	cama y desayuno	NULO	Tondiarpet	45	41
Besant Nagar	BN	NULO	Adyar	30	28
Depósito central	CD	NULO	Adyar	178	165
Chromepet - I	CR	W	Chromepet	170	159
Chromepet - II	CW	NULO	Chromepet	58	54
Ennore	ES	K	Tondiarpet	73	70
Iyyappanthangal	IY	Y	Chromepet	153	144
Kannagi Nagar	KA	NULO	Adyar	20	19
KKNagar	KN	GRAMO	Chromepet	195	182
Kundrathur	KU	NULO	Chromepet	34	32
Madhavaram	MV	F	Tondiarpet	112	107
Mandavelli	Minnesota	J	Adyar	90	84
MKB Nagar	MEGABYTE	NULO	Tondiarpet	33	29
Padiyanallur	PL	NULO	Tondiarpet	sesenta y cinco	60
Perambur	PR	S	Ayanavaram	170	157
Perumbakkam	Pensilvania	NULO	Adyar	58	58
Poonamallee	PM	V, Z	Ayanavaram	182	171
Saidapet	SP	METRO	Adyar	103	96
Semmencherry	SM	NULO	Adyar	24	22
Tambaram	ejército de reserva	O	Chromepet	202	189
T.Nagar	Tennesse	L	Adyar	95	89
Thiruvanmiyur	TR	R	Adyar	140	135
Thiruvottriyur	televisor	norte	Tondiarpet	104	99
Tondiarpet - I	TD	A	Tondiarpet	142	134
Tondiarpet - II	TW	T	Tondiarpet	83	78
Vadapalani	Vicepresidente	D	Chromepet	205	194
Vyasarpadi	VY	PAG	Tondiarpet	111	104
Total				3,886	3.719

Ingresos

A partir de 2012, los ingresos por publicidad de MTC por mes son de ₹ 86 lakhs. ^[8] Aproximadamente 2.000 de los 3.400 autobuses de la MTC han sido mantenidos por empresas que anuncian en los autobuses desde diciembre de 2011, pero el espacio publicitario estaba abierto para que todos hicieran una oferta. En 2012, MTC decidió permitir solo a aquellas empresas que asumieran la tarea de limpieza. Aún así, tendrán que pagar la tarifa del mercado por el espacio, mientras que se les pagará por la limpieza. A partir de 2012, la corporación paga ₹ 18 por autobús por limpiador todos los días. ^[9]

A 17 de abril de 2013, los ingresos totales por día de todos los autobuses son 2,75 cr ^[10]

Ocupación

Los autobuses de la MTC tienen una tasa de ocupación (número medio de pasajeros respecto a la capacidad total de asientos en un autobús) del 84,35%. Cada autobús de MTC puede transportar 72 personas, incluidos 24 pasajeros de pie. La tasa de ocupación en Chennai se encuentra entre las más altas de las 38 empresas de transporte del país. ^{[11] [12]}

Conectividad con MRTS y aeropuerto

Los servicios de MTC no están integrados con el Mass Rapid Transit System . ^[13] Algunas de las estaciones MRTS están ubicadas lejos de las paradas de autobús, lo que dificulta los traslados. ^{[14] [15]} Recientemente, los minibuses han comenzado a funcionar como un alimentador para cubrir las brechas en la conectividad. Hay autobuses a varias partes de la ciudad desde el aeropuerto y algunos pasajeros aéreos y muchos empleados del aeropuerto utilizan el servicio. La parada de autobús está cerca de la terminal internacional. ^[dieciséis]

Accidentes

La tasa de accidentes de MTC es alta en comparación con corporaciones de transporte metropolitanas similares en el país. ^[17] En Chennai, 104 personas murieron en 2012 en accidentes que involucraron autobuses de MTC. Se culpa a los sindicatos de conductores de que las violaciones queden impunes y continúen sin cesar. ^{[18] [19] [20]}

Personas muertas en accidentes que involucran autobuses de MTC

2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2016	2017	2018	2019
142	145	138	132	112	104	98	94	35	24	120

Accidentes a lo largo de los años ^[20]

Año	Fatal	No fatal
2009	109	384
2010	106	351
2011	112	436
2012	103	351
2013	62	215
2016	61	214
2017	35	516
2018	24	401
2019	120	432

Para mitigar el no. de accidentes, funcionarios de la corporación y la policía de tránsito realizan cursos de actualización y clases de yoga para conductores de MTC. ^{[18] [21] [22]}

Crítica

Hay quejas sobre el comportamiento de los operadores ^[23] en los autobuses de la MTC y la administración las ha abordado eficazmente con sesiones especiales de consejería y yoga para los trabajadores. ^{[24] [25]} Las entradas a la mayoría de los autobuses tienen al menos dos escalones. Esto plantea dificultades para que algunos pasajeros bajen o suban a los autobuses. ^[26] Algunas de las estaciones de autobuses tienen un mantenimiento deficiente. ^[27]

Los funcionarios de la MTC están bajo presión de los concejales y los MLA para introducir nuevas rutas de autobús hacia o a través de su circunscripción, aunque tal medida no sea la opción más rentable. "Si bien esto no siempre es malo, ya que ciertas rutas deben ejecutarse incluso si no son rentables, MTC como operador debe cubrir sus aspectos básicos primero y cumplir con las demandas a lo largo de rutas de alta capacidad", dijo un experto en el campo del transporte público. .

Ver también

• Transporte en Chennai

Referencias

1. "Acerca de nosotros" . Corporación de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
2. "El crecimiento - MTC" . Chennai: The Times Group. 11 de diciembre de 2017.
3. "சென்னையில் கூடுதலாக 16 புதிய பணிமனைகள்: அமைச்சர் செந்தில் பாலாஜி நேரில் ஆய்வு" . Maalai Malar (en tamil). Chennai. 11 de julio de 2012 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
4. Narayanan, Vivek (14 de julio de 2012). "Cuidado, conductores de autobuses al límite" . El hindú . Chennai . Consultado el 14 de julio de 2012 .
5. Srikanth, R. (20 de marzo de 2019). "MTC corta las rutas de autobús antiguas para iniciar otras nuevas hacia los suburbios" . The Hindu (edición impresa) . Chennai: el hindú. pag. 3 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
6. Srikanth, R. (10 de enero de 2020). "Después de más de un año, Chennai vuelve a tener autobuses con aire acondicionado" . El hindú . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
7. Philip, Christin Mathew (20 de marzo de 2019). "Autobuses destripados, se fue a oxidar" . The Times of India (papel electrónico) . Chennai: The Times Group . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
8. "Buses MTC para conseguir monitores LCD" . El hindú . Chennai. 10 de agosto de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2012 .
9. Hemalatha, Karthikeyan (6 de noviembre de 2012). "MTC planea intercambiar espacio publicitario para limpiar autobuses" . Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
10. [1]
11. Karthikeyan Hemalatha (23 de febrero de 2013). "Los autobuses de Chennai estallan en las costuras" . The Times of India, Chennai . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
12. Karthikeyan Hemalatha (16 de octubre de 2013). "PASEO DURO PARA MAYORES EN CIUDAD" . The Times of India, Chennai . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
13. Sreevatsan, Ajai (16 de agosto de 2011). "Lecciones de MRTS que vale la pena aprender" . El hindú . Chennai . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
14. Liffy Thomas y T.Madhavan (5 de octubre de 2013). "Estaciones de tren, un camino demasiado lejos" . El hindú, Chennai . Consultado el 14 de octubre de 2013 .
15. G Ananthakrishnan (23 de septiembre de 2013). "No todos juntos aquí" . El hindú, Chennai . Consultado el 14 de octubre de 2013 .
16. Sunitha Sekar (3 de junio de 2013). "Para los pasajeros, es un largo camino desde el aeropuerto hasta la parada de autobús" . El hindú . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
17. Karthikeyan Hemalatha (30 de noviembre de 2013). "No se detiene la matanza de MTC" . The Times of India, Chennai . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
18. Karthikeyan Hemalatha (2 de julio de 2012). "A pesar de menos autobuses, la tasa de mortalidad de MTC supera a otras flotas". The Times of India, Chennai .
19. "Conductor del autobús que se cayó del paso elevado de Anna despedido por MTC" . Los tiempos de la India . Chennai. 25 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2012 .
20. Jebakumar, R. Prince (29 de julio de 2013). "Los autobuses del MTC matan a más de 100 cada año". El nuevo Indian Express . Chennai: Publicaciones Express.
21. N Vinoth Kumar (1 de agosto de 2013). "Estresado en romper las reglas, dicen los conductores de MTC" . El nuevo Indian Express, Chennai . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
22. Karthikeyan Hemalatha (12 de diciembre de 2012). "Los autobuses llenos de gente matan ya que el MTC usa pocos en la flota" . The Times of India, Chennai . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
23. Conductores de MTC: ¿una ley en sí mismos? (30 de julio de 2013). "Conductores de MTC: ¿una ley en sí mismos?" . El nuevo Indian Express, Chennai . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
24. Christin Mathew Philip (18 de octubre de 2013). "Conductores groseros, admiten funcionarios del MTC después de 2.000 quejas" . The Times of India, Chennai . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
25. Rajagopalan Venkataraman (31 de julio de 2013). "Parada de autobús, ¿un oxímoron para los conductores de MTC?" . El nuevo Indian Express, Chennai . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
26. M Ramya & Karthikeyan Hemalatha (12 de diciembre de 2012). "El peligro de la horca" . The Times of India, Chennai . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
27. Adarsh ​​Jain (22 de diciembre de 2013). "La terminal de Broadway MTC ahora es un problema apestoso" . The Times of India, Chennai . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Metropolitan Transport Corporation (Chennai) .

• MTCBus.org - sitio web oficial
• Detalles de la operación bajo RTI
• BusRoutes.In - Chennai mapas de rutas de autobús y tren
• MTC Volvo AC Bus Tiempos