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Para la línea ferroviaria elevada, consulte Sistema de tránsito rápido masivo de Chennai .

Servicio de tren de metro de Chennai
Chennai Metro logo.svg
Metro de Chennai en Koyambedu.JPG
Tren que llega a la estación de metro de Koyambedu
Visión de conjunto
DueñoChennai Metro Rail Limited (CMRL)
LugarChennai, Tamil Nadu , India
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas2 (operativo), 3 (en construcción)
Numero de estaciones42
Pasajeros diarios125 000
SedePoonamallee High Road, Koyambedu, Chennai 600107
Sitio webchennaimetrorail .org
Operación
Comenzó a operar29 de junio de 2015 ; Hace 5 años (2015-06-29)
Operador (es)Chennai Metro Rail Limited (CMRL)
Numero de vehiculos52
Longitud del tren86,5 m (284 pies)
Progreso5-14 minutos
Técnico
Longitud del sistema55 km (34 millas) (operativo)
118,9 km (73,9 millas) (Fase II - en construcción)
15,3 km (9,5 millas) (Línea 1 extensión sur - dpr en progreso)
25 km (16 millas) (MRTS en conversión a amplia metro de calibre )
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación25 kV, 50 Hz CA a través de catenaria aérea
Velocidad máxima80 km / h (50 mph)
Mapa del sistema

Diagrama esquemático del metro de Chennai

El metro de Chennai es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Chennai, Tamil Nadu , India. [1] [2] Es el tercer sistema de metro más largo de la India después del metro de Delhi y el metro de Hyderabad . El sistema comenzó a funcionar en 2015 después de abrir parcialmente la primera fase del proyecto. La red consta de dos líneas codificadas por colores que cubren una longitud de 55 kilómetros (34 millas). [3] Chennai Metro Rail Limited (CMRL), una empresa conjunta entre el Gobierno de la India y el Gobierno de Tamil Naduconstruyó y opera el metro de Chennai. El sistema tiene una combinación de estaciones subterráneas y elevadas y utiliza un ancho de vía estándar . Los servicios operan todos los días entre las 4:30 y las 23:00 con una frecuencia variable de 5 a 14 minutos. [4] En noviembre de 2019, alrededor de 121.000 personas utilizan el servicio a diario. [5] Hay 52 trenes con cuatro vagones cada uno, haciendo un total de 208 vagones, operando en la primera fase y su extensión.

El sistema también ha planeado tomar el control del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai existente para 2021, [6] que se actualizaría para operar utilizando el material rodante del Metro de Chennai. [7] CMRL fue reconocido por la Asociación Internacional de Transporte Público en 2011. [8]

La construcción del primer tramo comenzó en junio de 2009, que abarcó las siete estaciones de Koyambedu a Alandur en una distancia de 10 kilómetros (6.2 millas) y comenzó a operar el 29 de junio de 2015. A partir de febrero de 2021, Chennai Central a St. Thomas Mount en el La línea verde y Wimco Nagar hasta el aeropuerto internacional de Chennai en la línea azul están comercialmente operativas, lo que eleva la red operativa total a 55 km (34 millas), lo que lo convierte en el tercer sistema de metro operativo más grande de la India, después del metro de Delhi (347,6 km [216,0 millas] ) y el metro de Hyderabad (69,00 km [42,87 mi]).

Historia [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

Chennai tenía una red de trenes suburbanos de Chennai establecida que se extendía desde la playa hasta Tambaram , que se remonta a 1931 y operaba en una línea de ancho de vía . [9] Este servicio ahora continúa después de la conversión a una línea de ancho ancho . [10] La red suburbana también consta de dos líneas suburbanas más, el servicio suburbano Chennai Central con destino al oeste - Arakkonam y la Línea Norte, Chennai Suburban que conecta el servicio Chennai Central - Gummidipoondi que comenzó a operar en 1985 desde el Moore Market Complex. Las dos líneas mencionadas anteriormente se operaban desde las plataformas principales de la estación central de Chennai hasta 1985, después de lo cual se trasladaron al complejo Moore Market adyacente. La primera fase del sistema de transporte rápido masivo Chennai entre la playa de Chennai y Thirumayilai abrió en 1997 con extensión a Velachery en 2007. [11] siguiendo el modelo del metro de Delhi , un sistema de tren de metro similares moderna fue planeado para Chennai por metro de Delhi jefe E Sreedharan debido a su especial interés en la ciudad de Chennai. [12]

Planificación [ editar ]

En 2007-08, se sancionaron ₹ 50 crore (US $ 7,0 millones) por trabajos preliminares, que incluían un informe detallado del proyecto que prepararía la Delhi Metro Rail Corporation . [13] El proyecto fue aprobado por el gabinete estatal el 7 de noviembre de 2007 y debía ser ejecutado por un vehículo de propósito especial , el Chennai Metro Rail Limited (CMRL). El DMRC planeó siete líneas para la red del metro de Chennai. [14] La comisión de planificación dio en principio la aprobación del proyecto el 16 de abril de 2008. [15] El 21 de noviembre de 2009, se firmó un acuerdo con la Corporación Bancaria Japonesa para un préstamo. [dieciséis]

Construcción [ editar ]

Puertas de pantalla de plataforma cerrada de altura completa instaladas en las estaciones de metro de Chennai

En febrero de 2009, Soma Enterprise, con sede en Hyderabad, recibió un contrato de 199,2 millones de rupias (28 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de un viaducto de 4,5 kilómetros (2,8 millas) de largo a lo largo de la carretera de circunvalación interior . [17] En marzo de 2009, un consorcio de cinco miembros liderado por Egis Rail SA, Francia se adjudicó un contrato de 30 millones de dólares EE.UU. para un contrato de consultoría general. [18] El 20 de mayo, CMRL comenzó a evaluar la integración del corredor del metro con el separador de grado planificado en el cruce de Arcot Road y Jawaharlal Nehru Road. [19] La construcción comenzó el 10 de junio de 2009 con los trabajos de pilotaje del viaducto elevado entre Koyambedu.y el tramo de Ashok Nagar . En julio de 2009 se convocó a licitaciones para el suministro de material rodante y la construcción de viaductos elevados para la Fase I del metro. [20] [21]

En enero de 2011, Larsen y Toubro se adjudicaron el contrato de viaductos elevados por ₹ 314,43 crore (US $ 44 millones). [22] En marzo de 2011, Chennai Metro llegó a un acuerdo con el gobierno de Japón para un préstamo de ₹ 2,932.6 crore (US $ 410 millones) para la segunda fase. [23] [24] En junio, las licitaciones para las estaciones elevadas de la primera fase se adjudicaron a Consolidated Construction Consortium Limited. [25] [26] En agosto de 2010, el contrato para el suministro de material rodante se adjudicó a Alstom a un costo de ₹ 1,471.3 millones de rupias (US $ 210 millones).[27] [28] Se anunció que la primera fase se ampliaría en 8,9 kilómetros (5,5 millas) y Larsen y Toubro recibieron un contrato para construir un depósito en Koyambedu. [29] [30] En diciembre de 2010, DMRC presentó un informe para extender el Corredor-I desde Washemenpet hasta Wimco Nagar, una distancia de 9 kilómetros (5,6 millas) a un costo estimado de ₹ 2,240 crore (US $ 310 millones). [31]

En enero de 2011, se adjudicó un contrato de ₹ 449,22 crore (US $ 63 millones) para el diseño y construcción de obras de vías a una empresa conjunta de L&T y Alstom y se adjudicó un contrato de ₹ 198 crore (US $ 28 millones) para el suministro de ascensores y escaleras mecánicas. a una empresa conjunta de Johnson Lifts y SJEC Corporation. [32] [33] En febrero de 2011 se adjudicaron contratos para la construcción de tramos subterráneos de la primera fase. [34] [35] El contrato de suministro de energía y electrificación aérea fue otorgado a Siemens por ₹ 305 crore (US $ 43 millones). [36]Nippon Signal, Emirates Trading Agency y Voltas recibieron contratos de cobro automático de tarifas (AFC), ventilación de túneles y aire acondicionado por ₹ 109,88 crore (US $ 15 millones), ₹ 241,83 crore (US $ 34 millones) y ₹ 196,2 crore (US $ 28). millón). [37]

El 7 de abril de 2012, el Tribunal Superior de Madrás desestimó una petición presentada por el Indian National Trust for Art and Cultural Heritage que impugnaba la demolición de un edificio en Anna Salai . [38] En julio de 2012, se puso en marcha la primera tuneladora y, en octubre de 2012, tres consorcios encargaron la excavación de túneles a lo largo del tramo subterráneo, a saber, Afcons -Transtonnelstroy, L&T y SUCG, Gammon India y Mosmetrostroy, que participaron en la operación. construcción. [39] El 6 de noviembre de 2013, se llevó a cabo la prueba a lo largo de un tramo de 1 kilómetro (0,62 millas) de pista. [40]El 14 de febrero de 2014, se llevó a cabo la primera prueba del metro entre las estaciones de Koyambedu y Ashok Nagar. [41] [42] [43] En agosto de 2014, el metro recibió la autorización legal de certificación de velocidad de la Organización de Estándares y Diseño de Investigación . [44] [45] En enero de 2015, se presentó un informe al Comisionado de Seguridad Ferroviaria de Metro para su aprobación. [46] En abril de 2015, el Comisionado de Seguridad Ferroviaria de Metro inspeccionó el material rodante y presentó un informe a la Junta de Ferrocarriles. [47] [48] [49] [50] El 29 de junio de 2015, comenzaron las operaciones comerciales entre las estaciones de Alandur y Koyambedu. [51]Casi un año después, el 21 de septiembre de 2016, comenzaron las operaciones comerciales entre la estación de metro del Aeropuerto Internacional de Chennai y Little Mount. Las operaciones comerciales se iniciaron en la primera línea de metro entre Thirumangalam estación de metro a la estación de metro Parque Nehru , el 14 de mayo de 2017. [52] Los tramos subterráneos - estación de metro Parque Nehru a la estación de metro de Chennai central y la estación de metro Saidapet a la estación de metro AG-DMS se abrieron un año después, el 25 de mayo de 2018. [53] El 10 de febrero de 2019, el tramo subterráneo de AG-DMS a WashermanpetSe inauguró la línea azul, completando 45 km (28 millas) la fase 1 del metro. [54]

Tunelización [ editar ]

Los túneles del metro de Chennai se perforaron utilizando tuneladoras (TBM) traídas de Rusia y China. En diciembre de 2011, se enviaron dos tuneladoras a Chennai desde China. Se desplegaron un total de 12 tuneladoras desde julio de 2012, 8 de Alemania, 2 de China y 1 de cada uno de los Estados Unidos y Japón. [55]El primer trabajo del túnel comenzó en julio de 2012 desde Nehru Park hasta Egmore por una distancia de 948 metros. En diciembre de 2017, una vez finalizados los trabajos de construcción de túneles del metro de Chennai, todas las máquinas se enviaron de regreso a sus países de origen. Cada tuneladora pesaba 850 toneladas y podía perforar superficies duras, creando túneles para conectar estaciones subterráneas. La longitud de las tuneladoras era de unos 85 a 90 metros. Los túneles se perforaron a 50 pies por debajo de la superficie, y cada kilómetro de túneles costó ₹ 3,000 millones. [56] La longitud promedio de los túneles fue de 6 a 8 metros por día. [57]

Red [ editar ]

Fase I [ editar ]

Véase también: Lista de estaciones de metro de Chennai
Longitud actual
LíneaTerminalPrimera operativaÚltima prórrogaLongitud
(km)		EstacionesMaterial rodanteAncho de vía (mm)EnergíaFrecuencia promedio (minutos)
Línea azulWimco NagarAeropuerto internacional de Chennai21 de septiembre de 201614 de febrero de 202132.152552 trenes1.43525 kV OHE5
Línea verdeMGR CentralSt Thomas Mount29 de junio de 201525 de mayo de 201822171.43525 kV OHE5
Total54.1542

La línea azul original cubre el tramo de Anna Salai y la línea verde cubre la carretera principal de Poonamallee y la carretera de circunvalación interior . [58] [59] La Fase I y su extensión tiene un total de 208 vagones (52 trenes con 4 vagones cada uno).

Ampliación de la fase I [ editar ]

La extensión de la Fase I es una extensión norte de 9.051 kilómetros (5.624 millas) de la Línea Azul que va desde la estación de metro Washermanpet hasta Wimco Nagar . [60] La línea corre bajo tierra durante los primeros 2,4 km (1,5 millas) hasta Tondiarpet, después de lo cual se eleva a lo largo de la carretera principal Thiruvottriyur y consta de un total de nueve estaciones. [61] El costo total de este proyecto es de 37.700 millones de rupias y está financiado por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional.

Las pruebas se llevaron a cabo con éxito en diciembre de 2020 y la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 14 de febrero de 2021. [62] [63]

En 2018, se anunció una extensión sur de 15,3 km (9,5 millas) de la Línea Azul desde la estación del aeropuerto, que actualmente es la terminal sur, hasta la próxima terminal de autobuses de Kilambakkam . [64] En 2019, CMRL contrató a Larsen y Toubro para realizar el estudio de viabilidad, [65] pero a partir de 2021 la construcción no ha comenzado.

Fase II [ editar ]

El hombre de metro E.Sreedharan, en 2013, hizo hincapié en la necesidad de una mayor expansión de la red de metro de Chennai mediante la realización de fases posteriores. En diciembre de 2016, se anunció que la Fase 2 del Metro de Chennai sería de 104 km (65 millas) y se distribuiría en 104 estaciones. [66] En julio de 2017, en una declaración suo motu en la Asamblea Legislativa del Estado , se anunció una extensión en la Fase II, que implica un costo adicional de ₹ 38,500 millones al costo original de la fase II de ₹ 850,470 millones. Esto implicará la extensión de la Línea 4 desde Lighthouse hasta Poonamallee , con las líneas Madhavaram - Sholinganallur y Lighthouse-Poonamallee que se cruzan en Alwarthirunagar.. [67] El enfoque clave para la Fase 2 es proporcionar una conectividad estable entre el norte (Madhavaram, Thiruvottriyur, Redhills) y los suburbios del sur (Siruseri, Sholinganallur) y las partes este de Chennai (Lighthouse, Mylapore) a la parte occidental de Ciudad de Chennai (Porur) y también al suburbio occidental (Poonamallee). Tamil Nadu Road Development Corporation (TNRDC) también ha propuesto un corredor elevado de cuatro carriles de 17,2 km (10,7 millas) para el corredor de TI desde Taramani a Siruseri. CMRL construirá sus muelles sobre el paso elevado construido por TNRDC.

LíneaTerminalLongitud
(km)		Numero de estaciones
Línea 3MadhavaramSiruseri45,81 kilómetros (28,47 mi)48
Línea 4PoonamalleeFaro26,1 kilómetros (16,2 mi)28 [68]
Línea 5MadhavaramSholinganallur47 kilómetros (29 mi)46
Total118,9 km (73,9 mi)

Se propone que las líneas 3, 4 y 5 tengan 48, 28 y 46 estaciones, respectivamente. Se prevé que unos 42 km de la fase 2 sean subterráneos y el resto elevado. También se propone un depósito en Madhavaram, similar al depósito existente en Koyambedu. Y la estimación actual para la fase 2 es de Rs. 61.000 millones de rupias y se ha recibido la aprobación del gobierno estatal. La primera piedra para la fase 2 se colocó el 20 de noviembre de 2020 y se espera que la construcción de la fase comience en 2021 una vez que se reciba la aprobación del gobierno central. [69] [70]El trabajo preparatorio para la segunda fase del proyecto Chennai Metro Rail se ha visto afectado debido al retraso en la selección del consultor general (GC) después de que más del 50% de los postores de las empresas preseleccionadas de CMRL plantearon preocupaciones sobre la base de sus calificaciones técnicas. Al dirigirse a un evento en Chennai, el primer ministro Narendra Modi el domingo 14 de febrero de 2021 dijo que el Centro ha reservado Rs 63,000 crore en el Presupuesto de este año para la segunda fase del metro de Chennai por un total de 196 km, que es uno de los proyectos más grandes sancionados para cualquier ciudad. en una ida. [71] La CMRL también ha publicado el mapa y la lista de estaciones de las 3 líneas propuestas para formar parte de la Fase 2.

También hay planes para extender la línea de Poonamallee hasta el municipio propuesto de Tirumazhisai en la parte occidental de la ciudad [72] por CMRL. [73] Se espera que la Fase 2 se complete para 2026. [74] La Fase 2 tendrá trenes con tres y seis vagones, lo que hace un total de 414 vagones. [75]

Las estaciones de la fase II serán más pequeñas (150 m (490 pies) en comparación con 220 m (720 pies) en la fase I. La fase II tendrá tres depósitos, a saber, Madhavaram (27,8 hectáreas), SIPCOT (4,5 ha [11 acres]) ) y Poonamallee (15,4 ha [38 acres]). [76]

Adquisición de MRTS [ editar ]

Se anticipa que el sistema de tránsito rápido masivo de Chennai será entregado a CMRL por Southern Railway. Todas las estaciones de Velachery a Beach se actualizarán con las instalaciones de las estaciones de metro que incluyen vías, seguridad, sistema de venta de boletos y material rodante. [77]

Finanzas [ editar ]

Cuando se inició el proyecto en 2007, el costo estimado de la primera fase era de ₹ 14,600 crore (US $ 2,000 millones) con un aumento previsto del 5%. [78] A partir de 2014, el coste para la primera fase de escalado a ₹ 20000 crore (US $ 2,8 mil millones). [79] El costo de la segunda fase se estimó en ₹ 44,000 crore (US $ 6.2 mil millones) con el proyecto financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). JICA ha aprobado montos de préstamos concesionales de ₹ 8,877 crore (US $ 1,2 mil millones) para el proyecto. [80] La Fase 2 será financiada parcialmente por JICA, AIIB, ADB y NDB.

Operaciones [ editar ]

  • v
  • t
  • mi
Metro de Chennai
Leyenda
Fase I
Línea Norte
Wimco Nagar
Tiruvottriyur
Tiruvottriyur Theradi
Kaladipet
Barrera de peaje
Nuevo Washermanpet
Tondiarpet
Colegio Sir Theagaraya
Línea Oeste
Washermanpet
Puente de la cuenca
Mannadi
MGR Chennai Central
Suprema Corte
MGR Central
Egmore
Fuerte de Chennai
Parque Nehru
Parque de Chennai
Facultad de Medicina de Kilpauk
Park Town
Estado del gobierno
Colegio de Pachaiyappa
Shenoy Nagar
LIC
Anna Nagar East
MRTS
Torre Anna Nagar
Mil luces
Thirumangalam
AG - DMS
Depósito de Koyambedu
Teynampet
Koyambedu
Nandanam
Jayalalithaa CMBT
Saidapet
Arumbakkam
Pequeño Monte
Vadapalani
Ashok Nagar
Guindy
Ekkattuthangal
Arignar Anna Alandur
Carretera Nanganallur
Monte Santo Tomás
Meenambakkam
MRTS
Aeropuerto internacional de Chennai
Línea Sur

 Blue Line  Wimco Nagar - Aeropuerto Internacional de Chennai Green Line M.GR Central - St. Thomas Mount

  
Fase II
Plan original
Moolakadai
Colinas rojas
Perambur
Ambattur
Kilpauk
Mogappair
Mil luces
Tirumangalam
Mylapore
Luz
Thiruvanmiyur
T Nagar
Vadapalani
Saligrama
Iyyapanthangal
Poonamallee

El metro de Chennai tiene un ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) y las líneas tienen doble vía. [81] Las vías férreas se fabricaron en Brasil y la materia prima fue suministrada por Tata Steel . La velocidad promedio de operación es de 35 kilómetros por hora (22 mph) y la velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [82] El metro de Chennai opera trenes de 4:30 a. M. A 11:00 p. M. [83] con una frecuencia de un tren cada 4,5 minutos en las horas pico y cada 15 minutos en las horas de escasez. [84] CMRL tiene previsto aumentar la frecuencia a un tren cada 2,5 minutos una vez que las pisadas alcancen los 600.000 pasajeros al día. [85]

Venta de entradas [ editar ]

La tarifa mínima es de ₹ 10 y la tarifa máxima es de ₹ 50. [86] El primer vagón de cada tren es un compartimento para mujeres. [87] [88]

Hay cuatro tipos de billetes emitidos por CMRL para viajar en el metro de Chennai. [89]

Son

1. Fichas de un solo viaje, que deben comprarse cada vez para cada viaje en el mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras de boletos disponibles en todas las estaciones. Las tarifas varían entre 10 rupias y 60 rupias por viaje.

2. Las tarjetas de valor almacenado (SVC) son tarjetas de viaje prepagas y recargables que se pueden comprar en cualquier taquilla con un depósito reembolsable de 50 rupias. Se pueden recargar hasta un máximo de 2000 rupias. Usuarios frecuentes del metro de Chennai puede usar esta tarjeta. Se pueden recargar en cualquier mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras automáticas de boletos disponibles en todas las estaciones. Se aplica un descuento del 10% para los usuarios de SVC. Por lo tanto, las tarifas varían entre 9 rupias y 54 rupias para un solo viaje.

3. Las tarjetas de viaje son para personas que viajan entre las mismas dos estaciones con regularidad. Las tarifas tienen un descuento del 20% y están disponibles en 3 tipos, a saber, 10 viajes válidos por 30 días, 30 viajes válidos por 90 días y 60 viajes válidos por 180 días.

4. Las tarjetas de turista brindan a los titulares de la tarjeta viajes ilimitados en el metro de Chennai durante 1 día. Cuesta 150 rupias, de las cuales 50 rupias son un depósito reembolsable que se puede reclamar al devolver la tarjeta. Esto es ideal para personas que visitan la ciudad por un período corto de tiempo y planean viajar a sus destinos en metro.

A partir del día de Diwali, 27 de octubre de 2019, CMRL anunció que habrá un descuento del 50% para todos los viajes realizados los domingos y festivos. Este descuento se aplicará con fichas de viaje único (rupias 5 a rupias 30) y tarjetas de valor almacenado (rupias 4 a rupias 27). [90]

Orden de operación [ editar ]

LíneaTerminalPrimera operativaLongitud
(km)		Estaciones
Línea verdeAlandurKoyambedu29 de junio de 2015
Línea azulEstación de metro del aeropuerto internacional de ChennaiPequeño Monte21 de septiembre de 2016
Línea verdeThirumangalamParque Nehru14 de mayo de 2017
Línea verdeParque NehruChennai Central25 de mayo de 2018
Línea azulSaidapetAG-DMS25 de mayo de 2018
Línea azulAG-DMSWashermanpet10 de febrero de 2019
Línea azulWashermanpetThiruvottriyur14 de febrero de 2021

Administración y mantenimiento [ editar ]

El metro de Chennai tiene un depósito en Koyambedu con vías sin balasto de 15 kilómetros (9,3 millas). Cubre un área de 26 ha (64 acres) y alberga 36 trenes. [91] El depósito alberga talleres de mantenimiento, líneas de estacionamiento, una pista de prueba y una planta de lavado para los trenes. [92] También alberga el Centro de Control Operacional (OCC) donde se monitorea el movimiento de los trenes y las grabaciones de CCTV en tiempo real obtenidas de las estaciones y las cámaras a bordo. [93] La empresa planea construir un edificio de la sede cerca de la instalación. [94]

Para evitar la corrosión de las superficies del tren debido a los excrementos de pájaros, el depósito ha sido equipado con repelentes de pájaros ultrasónicos y luces estroboscópicas para evitar que las aves entren en el depósito. [91]

En 2018, CMRL comenzó a construir un depósito elevado en Wimco Nagar a un costo de ₹ 2,300 millones para mantener y estacionar los trenes que circulan entre Washermanpet y Wimco Nagar. El depósito elevado cubre un área de 3,5 ha, con capacidad para la estación de 12 trenes. Otras instalaciones en el depósito incluyen tres líneas de inspección, una línea de reparación de emergencia y una pequeña planta para lavar trenes. También hay planes para construir un edificio comercial de varios pisos sobre el depósito. [95]

Infraestructura [ editar ]

Material rodante [ editar ]

Para la Fase I, Alstom se adjudicó el contrato para suministrar 168 autocares al metro de Chennai a un costo de ₹ 1,470 crore (US $ 210 millones) en 2010. [96] Alstom suministró 42 trenes ( modelo de metrópolis ) compuestos por cuatro autocares cada uno [ 97] con cada automóvil que mide 22,5 metros (74 pies) de largo y tiene capacidad para 319 pasajeros. [98] Los trenes tienen un compartimiento de primera clase y una sección para mujeres con 14 asientos en el automóvil de primera clase y 44 asientos en el automóvil normal. Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y los restantes se fabricaron en una nueva instalación establecida en Sri City , Tada.a unos 75 kilómetros (47 millas) de Chennai. [99] [100] Como parte de la ampliación de la fase 1, Alstom también suministró 10 trenes con 4 vagones cada uno, lo que hace un total de 52 vagones que operan en la fase 1 y su extensión. Los trenes tienen aire acondicionado, puertas correderas automáticas operadas eléctricamente y un sistema de frenado regenerativo. Los coches funcionan con 25 KV AC a través de un sistema de catenaria aérea con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). [101]

Poder [ editar ]

Los trenes están conectados a la red mediante cables eléctricos aéreos y están equipados con frenado regenerativo con capacidad para recuperar entre un 30% y un 35% de la energía durante el frenado. [102] El metro requerirá un promedio de 70 MW de energía al día y la electricidad será suministrada por la Junta de Electricidad de Tamil Nadu . [103] Chennai Metro también planea utilizar energía solar para cinco de sus estaciones en el corredor elevado, con una capacidad de producción de 200 KW. [104]

Estaciones [ editar ]

Véase también: Lista de estaciones de metro de Chennai

Se han construido un total de 32 estaciones a lo largo de las dos líneas de la primera fase con 20 estaciones subterráneas. En los tramos subterráneos, una pasarela corre a lo largo con pasos transversales cada 250 metros (820 pies) para el mantenimiento y evacuación de emergencia. [105] Las estaciones subterráneas tienen un ancho promedio de 220 metros (720 pies) a 390 metros (1.280 pies) y llegan hasta 50 pies (15 m) de profundidad desde el nivel del suelo. [106] Sin embargo, la longitud de las estaciones, tanto subterráneas como elevadas, en la extensión de la Fase 1 es de solo 180 metros (590 pies) para ahorrar espacio. [57] [107]Las estaciones elevadas tienen tres niveles, a saber, calle, vestíbulo y plataforma con el nivel del vestíbulo a una altura promedio de 5,65 metros (18,5 pies) y plataformas para abordar a 12,6 metros (41 pies) sobre el nivel de la calle. [108] Las estaciones de metro tienen dos niveles y tienen aire acondicionado. Las estaciones de metro están equipadas para discapacitados y personas mayores, con sistema automático de cobro de tarifas, sistema de anuncios, paneles de visualización electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. Las estaciones están equipadas con pisos antideslizantes con rieles de agarre, anuncios de audio e instalaciones en Braille para ayudar a los pasajeros con discapacidades visuales. [109] Hay instalaciones de estacionamiento de pago disponibles para vehículos de dos ruedas en todas las estaciones excepto en tres y en estaciones seleccionadas para vehículos de cuatro ruedas. [110] Los cargos de estacionamiento se pueden pagar a través de las tarjetas de valor almacenado.

Galería [ editar ]

  • Estación de metro Arumbakkam

  • Vestíbulo de la estación de metro Arignar Anna Alandur

  • Interior del metro de Chennai

  • Tren en la estación de metro Arignar Anna Alandur

Conexiones [ editar ]

Una representación gráfica de las diferentes líneas ferroviarias de transporte público en Chennai (incluido el ferrocarril suburbano de Chennai y el metro de Chennai) y sus intersecciones.

El sistema de metro proporcionará conexiones con varios otros modos de transporte en la ciudad. [111] [112] [113]

  • Ferrocarril suburbano de Chennai : Washermanpet, Chennai Fort, Chennai Park, MGR Chennai Central, Chennai Egmore, Guindy, Meenambakkam, Tirusulam y St Thomas Mount
  • MRTS de Chennai : Fuerte de Chennai, Park Town, Chintadripet y St Thomas Mount
  • Corporación de Transporte Metropolitano de Chennai : Broadway, MGR Chennai Central, Chennai Egmore, Anna Nagar, Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminus, Vadapalani, Ashok Nagar, DMS, Saidapet, Guindy y St Thomas Mount
  • Ferrocarril del sur : MGR Chennai Central y Egmore
  • Aeropuerto internacional de Chennai
  • Corporación Estatal de Transporte Expreso : Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminal
  • Corporación de Transporte Estatal de Tamil Nadu : Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminal, Vadapalani y Guindy
  • Terminal de autobuses de Chennai Contract Carriage : Koyambedu

A partir de noviembre de 2019, la CMRL tiene planes de construir un tren ligero de 15 km entre Tambaram y Velachery que se conectará con el MRTS de Chennai en la estación de Velachery. A diferencia del metro, los rieles ligeros pueden tomar giros cerrados y viajar a través de tramos densos y estrechos. [114]

Accidentes e incidentes [ editar ]

En agosto de 2012, un trabajador de la construcción murió y otros seis resultaron gravemente heridos debido a la falla de una grúa cerca de Pachaiyappa's College . [115] El 10 de enero de 2013, un trabajador de la construcción de 22 años murió y otros tres resultaron heridos en un sitio de Metro Rail en Railway Station Road entre Alandur y St Thomas Mount . [115] El 11 de enero de 2014, una grúa se volcó, matando a un trabajador de la construcción de 20 años e hiriendo gravemente a otro trabajador. El accidente ocurrió a las 6:45 am en el sitio de construcción de la estación de Saidapet . [116]El 17 de junio de 2015, un ingeniero de software de 30 años, L Giridharan, murió en el acto cuando una barra de hierro cayó sobre él en una estación de tren de Metro en construcción cerca de la Academia de Entrenamiento de Oficiales en St Thomas Mount alrededor de las 9 am. La barra de hierro también golpeó a un motociclista, que escapó con heridas leves. [117]

Críticas [ editar ]

El metro de Chennai es el segundo más caro en términos de costo de boleto por kilómetro en el país después de Mumbai . [118] En 2019, el Tribunal Superior de Madrás cuestionó al gobierno estatal sobre el método científico que adoptó para construir los túneles sin perturbar los cuerpos de agua de la ciudad. [119]

Mapa de red [ editar ]

Ver también [ editar ]

  • Monorraíl de Chennai
  • Transporte en Chennai
  • Lista de sistemas de metro en India
  • Lista de sistemas de tránsito rápido en India
  • Lista de sistemas de metro

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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