La clase de Chesapeake y Ohio M-1 era una flota de tres locomotoras de turbina de vapor construidas por los trabajos locomotores de Baldwin para el ferrocarril de Chesapeake y Ohio en 1947-1948 para el servicio en el Chessie streamliner . A medida que las locomotoras diesel se volvieron más frecuentes después de la Segunda Guerra Mundial , el C&O fue uno de los varios ferrocarriles reacios a abandonar el carbón como fuente de combustible y vio la tecnología de turbinas de vapor como una posible alternativa al diesel. En el momento de su construcción era la locomotora monobloque más larga del mundo.
Chesapeake y Ohio clase M-1 | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
[3] : 107–111 |
Diseño
El diseño de la M-1 fue una colaboración entre C&O, Baldwin Locomotive Works y Westinghouse . [4] : 202 El C&O poseía ingresos sustanciales por el transporte de carbón y se resistía a abandonarlo como fuente de combustible. [5] : 109 Además, el personal de ingeniería de C&O expresó su preocupación de que las reservas de petróleo se agoten en 25-30 años . [3] : 109 La locomotora contenía una sola turbina Westinghouse que a su vez accionaba cuatro generadores de corriente continua (CC), montados en pares. [6] : 116 Cada generador produjo 1,000 kilovatios (1,300 hp), y los cuatro generadores hicieron girar colectivamente ocho motores de tracción . [1] : 161
Desafiando la convención habitual, el M-1 se dispuso con su caldera en la parte trasera y el búnker de carbón en la parte delantera. El sistema de turbina-generador significaba que el M-1 no contenía cilindros . El reducido número de piezas móviles significaba que, en teoría, la M1 requería mucho menos mantenimiento que una locomotora de vapor convencional. Sus diseñadores predijeron que podría hacer un viaje de ida y vuelta entre Washington y Cincinnati sin mantenimiento. [3] : 110–111
El acelerador de la locomotora incluía once configuraciones, que iban desde una (ralentí) a once (velocidad máxima). La velocidad de crucero de la locomotora era de 70 millas por hora (110 km / h), momento en el que el acelerador estaba en "siete". Durante una prueba con un reportero de Popular Mechanics a bordo, un ingeniero de C&O expresó su descontento con el límite de velocidad local de 75 millas por hora (121 km / h), y señaló que "seguro que le gustaría poder regresar a once ! " [3] : 110; 252 Sin incluir la investigación y el desarrollo, las tres locomotoras cuestan 1,6 millones de dólares . [7] : 45
Carrera profesional
El C&O canceló el Chessie en 1948, antes de que se ejecutara en el servicio de ingresos, privando a los M-1 de su razón de ser. Los propios M-1 demostraron ser costosos de operar y mecánicamente poco confiables. [4] : 202 Pasaron sus breves carreras operando entre Clifton Forge y Charlottesville, Virginia . [8] : 62 Las locomotoras fueron desguazadas en 1950. [2] : 141
Ver también
Referencias
- ↑ a b Lamb, J. Parker (2003). Perfeccionamiento de la locomotora de vapor estadounidense . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 0253342198. OCLC 50858989 .
- ^ a b Solomon, Brian (1998). Locomotora de vapor americana . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 0760303363. OCLC 38132717 .
- ^ a b c d e Railton, Arthur R. (marzo de 1948). "Chessie tiene esa nueva apariencia" . Mecánica popular .
- ^ a b Schramm, Jeffrey W. (2010). Fuera de vapor: dieselización y ferrocarriles estadounidenses, 1920-1960 . Belén: Lehigh University Press . ISBN 9780982131374. OCLC 521744662 .
- ^ Grant, H. Roger (2005). El ferrocarril: la historia de la vida de una tecnología . Westport: Prensa de Greenwood . ISBN 0313330794. OCLC 57143252 .
- ^ Solomon, Brian (2010). Locomotoras Baldwin . Minneapolis, MN, EE.UU .: Voyageur Press. ISBN 9780760335895.
- ^ George, Geoffrey H. (julio de 1968). "Este era el tren que fue (pero nunca fue)". Trenes . Vol. 28 no. 9.
- ^ Casto, James E (2006). El ferrocarril de Chesapeake y Ohio . Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 9780738543345. OCLC 123954873 .
enlaces externos
- Steam C&O Historical Society: Locomotoras