La concesión de Chester , aprobada por el congreso de la recién fundada República de Turquía el 10 de abril de 1923, habría permitido el desarrollo del petróleo y los ferrocarriles en los Estados Unidos . El Senado de los Estados Unidos se negó a ratificar el tratado y, en consecuencia, Turquía anuló la concesión. [1]
Fue un premio de gran importancia y marcó la introducción de capital estadounidense por primera vez a gran escala en el Cercano Oriente . El mismo tipo de acuerdo ( ferrocarril de Bagdad ) fue una de las principales causas de la ansiedad que llevó al Imperio Otomano a la Primera Guerra Mundial . Alemania había obtenido concesiones del Imperio Otomano que permitían a las empresas alemanas construir ferrocarriles .
La corporación estadounidense tendría los derechos sobre todos los recursos minerales , incluidos los campos petroleros , que se encuentran dentro de una zona de 20 kilómetros a cada lado de las líneas ferroviarias, así como el privilegio de realizar actividades subsidiarias como el tendido de oleoductos , el utilización de energía hidráulica para la construcción y la construcción de instalaciones portuarias y terminales en el Mar Negro y el Golfo de Alexandretta . La corporación podía utilizar los recursos de las tierras públicas, incluidos los canteros de arena , los canteros de grava , las canteras y la madera , sin compensación y se le concedió la exención de impuestos . El contralmirante retirado Colby Mitchell Chester dirigió el sindicato estadounidense , por lo que se empleó el nombre de concesión de Chester , aunque el nombre oficial del sindicato era Otomano-American Development Company . [2]
A pesar del deseo del gobierno turco de liberarse de la influencia económica extranjera (que había causado a sus antecesores otomanos una gran pérdida de autonomía), la concesión fue aprobada porque garantizaría el apoyo de Estados Unidos en el Tratado de Lausana , donde se estaban llevando a cabo negociaciones sobre la relación. entre el nuevo estado turco y las potencias europeas. [3] Otro factor fue la necesidad pragmática de desarrollo del gobierno turco, que abrumó los temores del imperialismo. La subvención del ferrocarril se aplicaba a una extensión del antiguo ferrocarril de Anatolia desde Angora (ahora Ankara ) a Sivas , con un ramal al puerto de Samsun en el Mar Negro; una línea de Sivas a Erzurum y de allí a las fronteras persa y rusa , con ramificaciones a los puertos del Mar Negro de Tirebolu y Trebisonda (ahora Trabzon ); una línea de Ulukışla en el ferrocarril de Bagdad a Sivas vía Kayseri ; un ferrocarril de Sivas a Harput y de allí a Mosul con ramales a Bitlis y Van ; y un ferrocarril de Harput a Yumurtalık , un puerto en el Golfo de Iskenderun .
Se estimó que se necesitarían $ 300,000,000 para llevar a cabo el plan. El acuerdo colapsó en parte debido a problemas de financiación por parte de EE. UU. Y en parte porque exigía el desarrollo del ferrocarril en la provincia de Basora , que no quedó bajo control turco (Basora se convirtió en parte del mandato británico), [4] y la Compañía de Petróleo Turca, controlada por los británicos . El Ministerio de Relaciones Exteriores francés , en nombre de los ciudadanos con cuyas pretensiones entraba en conflicto la subvención de Chester, envió una nota al gobierno de Angora en la que caracterizaba todo el procedimiento como deliberadamente hostil. [2] En 1923, la Asamblea de Angora declaró abruptamente que la concesión había caducado, debido a que los concesionarios no cumplieron en el tiempo asignado ciertas condiciones de la concesión; pero Clayton Kennedy, como representante del sindicato, fue personalmente a Angora y, según se informó en 1924, logró reabrir la cuestión. [5]
Referencias
- ^ Mango, Andrew (2002). Atatürk: la biografía del fundador de la Turquía moderna . Overlook Press . pag. 388 . ISBN 1-58567-334-X.
- ^ a b Nueva enciclopedia internacional
- ^ Karpat, Kemal . Política de Turquía . Princeton: Princeton University Press, 1959. (85, nota al pie 16)
- ^ Barlas, Dilek. Etatismo y diplomacia en Turquía: estrategias económicas y de política exterior en un mundo incierto . Leiden: Brill, 1998 (90)
- ^ https://web.archive.org/web/20081222153553/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,716998,00.html