Los Chevrolet Impala de quinta generación eran automóviles de tamaño completo producidos por Chevrolet para los años modelo 1971 a 1976 y fue uno de los modelos más vendidos de GM durante la década de 1970. Los modelos incluían un cupé deportivo con una línea de techo semi-fastback compartida con otros autos GM de carrocería B, un cupé personalizado con la línea de techo formal del Caprice, un sedán de cuatro puertas, un sedán deportivo de techo rígido de cuatro puertas y un convertible, cada uno de los cuales montó en una nueva distancia entre ejes de 121,5 pulgadas y midió 217 pulgadas en total. Las camionetas viajaban en una distancia entre ejes más larga de 125 pulgadas.
Chevrolet Impala (quinta generación) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1970–1976 [1] |
Años modelo | 1971-1976 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas Sport Coupe ( hardtop ) 2-puerta Coupe Custom (formal hardtop ) de 4 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Chevrolet Caprice Chevrolet Bel Air |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) 250 Seis en línea 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Turbo Fire V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Turbo Fire V8 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) Turbo-Jet 400 V8 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) Turbo-Jet V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades (estándar, 1971-1972 en todos los autos de seis cilindros) Automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades (opcional 1971-1972 en autos de seis cilindros; estándar en autos con motor V-8 desde mediados de 1971 en adelante) 2- Powerglide automático de velocidad (opcional en los motores V8 de bloque pequeño y seis cilindros 1971-1972) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 121,5 pulgadas (3086 mm) |
Largo | 222,9 pulgadas (5662 mm) |
Ancho | 79,5 pulg. (2,019 mm) |
Altura | 53,7–54,4 pulgadas (1364–1,382 mm) |
Historia
Descripción general
El cuerpo B rediseñado de 1971 sería el automóvil más grande jamás ofrecido por Chevrolet. Todos los motores Chevrolet 1971 presentaban relaciones de compresión más bajas para permitir el uso de gasolina regular con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo de al menos 91 octanos de investigación según el mandato corporativo de GM en previsión de los convertidores catalíticos planificados para 1975 y modelos posteriores que requerían el uso de combustible sin plomo. . Un V8 de bloque grande de alto rendimiento estaba disponible en la forma del Turbo-Jet 454, que producía 365 hp en 1971, pero la potencia disminuyó con el paso de los años. La década de 1970 marcó el impacto de la crisis energética de 1973: los precios de la gasolina se duplicaron entre 1973 y 1979 y las ventas de automóviles de la industria se desplomaron un 20 por ciento entre 1973 y 1974. Por primera vez en la historia reciente, los viajes anuales en automóviles de pasajeros en los EE. UU. Disminuyeron. Las ventas del Impala cayeron a 176,376 unidades en 1975, el nivel más bajo desde su introducción en 1958. Se ofreció un paquete de manómetros Econominder para los modelos 1975 y 1976. [2]
1971
Los modelos Impala de 1971 ofrecían los mismos estilos de carrocería que los años anteriores. Las nuevas características estándar incluían frenos de disco delanteros eléctricos , apertura del capó interior y un sistema Astro-Ventilation revisado que utilizaba rejillas de distribución de aire en la tapa del maletero. La nueva carrocería presentaba un techo de doble panel para mejorar la protección contra vuelcos y manijas de las puertas exteriores empotradas, ambas características introducidas anteriormente en el Camaro 1970½ .
Las ofertas de motores incluían el motor básico de seis cilindros Turbo Thrift de 145 caballos de fuerza y 250 pulgadas cúbicas [3] (disponible solo en el sedán Impala de cuatro puertas, así como en los sedanes Biscayne y Bel Air de gama baja) y 350 caballos de fuerza cúbicos de 245 caballos de fuerza. Turbo Fire V-8 de pulgadas (estándar en Impala Sport Sedan, Sport Coupe, Custom Coupe, convertible y Kingswood wagon, y opcional en el sedán). Los motores opcionales incluían el Turbo Fire V-8 de 255 caballos de fuerza y 400 pulgadas cúbicas (el motor estándar Caprice y Kingswood Estate), el Turbo Jet V8 de 300 caballos de fuerza y 400 pulgadas cúbicas y el V-8 de 365 caballos de fuerza y 454 pulgadas cúbicas. A principios del año modelo, todos los Impalas venían de serie con transmisiones manuales de cambio de columna de tres velocidades y dirección manual como equipo estándar, con dirección asistida y una de las dos transmisiones automáticas opcionales. Durante los primeros meses del año modelo, la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades era opcional con todos los motores, mientras que el Powerglide de dos velocidades se podía pedir con los 250 6 o 350 V-8. A mediados de año, la dirección asistida Turbo-Hydramatic y de relación variable se convirtió en equipo estándar en todos los Chevrolet de tamaño completo con motor V-8.
Las camionetas presentaban un diseño de "concha" en el que el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia el techo mientras la puerta trasera (manualmente o con asistencia eléctrica) caía debajo del piso de carga. El portón trasero eléctrico, el primero de su tipo, finalmente suplantó al portón trasero manual que requería un gran esfuerzo para levantarlo del almacenamiento. Este diseño se compartió con otros vagones GM de tamaño completo de Pontiac, Oldsmobile y Buick. Las generaciones posteriores volvieron al estilo de puerta-puerta para sus vagones de tamaño completo. Como se esperaba, la producción del Impala de 1971 estuvo muy por debajo de los totales de 1970 debido a la huelga corporativa de 67 días en General Motors [4] que comenzó en septiembre de 1970 después de que comenzara la producción inicial del modelo 1971 y no terminaría hasta noviembre. La producción de Impala terminó en 427.000 unidades, incluidas 2.300 con motores de seis cilindros y 425.400 con V8 con otros totales de producción en serie que incluyen Caprice, 91.300; Biscayne, 37.600; Bel Air, 20.000; y camionetas (todas las series), 91 300.
1972
El Impala 1972 introdujo una rejilla de menor altura que se extendía por debajo del parachoques y luces traseras revisadas ahora colocadas en el parachoques. 1972 vio el último descapotable Impala, al año siguiente se trasladó al Caprice Classic de primera línea . [5] El Impala ragtop vendió 6,456 unidades, colocándose en cuarto lugar con poco menos del 9% del mercado, justo detrás del Corvette 6,508, por delante de los 6,401 del Mustang . [6] La producción total de Impala para 1972 terminó en 597,500 unidades y los totales de otras series incluyeron Caprice, 178,500; Biscayne (en su último año), 20.500; Bel Air, 41.900; y camionetas, 171.700. [7] El motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas se ofreció en los sedán Impala de cuatro puertas y los cupés deportivos junto con una transmisión manual de tres velocidades y dirección manual al comienzo del año modelo con 1,500 Impala seis construidos. Después de que se construyeran los Impalas de seis cilindros de principios de 1972 en el otoño de 1971, el motor de seis cilindros y la transmisión manual de tres velocidades quedaron relegados a los sedán Biscayne y Bel Air de gama baja. Durante la mayor parte del año modelo 1972, todos los Impalas tenían motor V-8 y venían de serie con transmisión Turbo Hydramatic, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos. El motor Impala estándar era ahora el Turbo Fire V8 de 165 pulgadas netas y 350 pulgadas cúbicas con motores opcionales que incluyen el Turbo Fire V-8 de 170 caballos de fuerza y 400 pulgadas cúbicas (el motor básico Caprice / Kingswood Estate) y 240 caballos de fuerza. , El Turbo Jet V-8 de 400 pulgadas cúbicas (clasificado en 215 caballos de fuerza en las camionetas) o el Turbo Jet V-8 de 270 caballos de fuerza y 454 pulgadas cúbicas - estas eran las ofertas de motores en 49 estados; en California, los únicos motores ofrecidos fueron los motores V8 de bloque pequeño Turbo Fire de 350 y 170 caballos de fuerza debido a las regulaciones de emisiones mucho más estrictas de ese estado. El sistema de ventilación Astro fue rediseñado para 1972 con las rejillas de ventilación reubicadas desde la tapa del maletero hasta las jambas de las puertas para mejorar la confiabilidad y la eficiencia sobre el problemático sistema de 1971 que fue una fuente importante de quejas de los propietarios a Chevrolet y sus concesionarios.
1973
Los Impalas de 1973 presentaban un parachoques delantero más grande que absorbía los golpes debido a los nuevos mandatos federales que requerían protección contra impactos de 5 millas por hora (8.0 km / h). El chasis se modificó para mejorar la transitabilidad y se montaron nuevas luces traseras cuadradas en el parachoques trasero remanente. Con el convertible ahora trasladado a la serie Caprice Classic de primera línea, (continuando hasta 1975) los Impalas ahora eran todos estilos de carrocería cerrados por primera vez en la historia de la placa de identificación y la camioneta conocida como Kingswood desde 1969 se reincorporó a la serie Impala. Un motor Turbo Fire V-8 de 145 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas, transmisión Turbo Hydramatic, dirección asistida de relación variable y frenos de disco delanteros eléctricos eran estándar en todos los Impalas. Los motores opcionales en todos los modelos incluían un 350 Turbo Fire V8 de 175 caballos de fuerza con carburador de cuatro cilindros y un 454 Turbo Jet V8 de 245 caballos de fuerza; mientras que el Impala Custom coupé, Sport Sedan y camionetas se podían pedir con el 400 Turbo Fire V8 de 165 caballos de fuerza que era estándar en la serie Caprice Classic de ese año. Todos los motores se ofrecieron en todo el país en 1973.
1974
Para 1974, el parachoques trasero de Impalas y otros Chevrolet de tamaño completo incorporaron cilindros amortiguadores para cumplir con los estándares de parachoques mejorados con nuevas luces traseras sobre el parachoques, separadas por la placa de matrícula y el depósito de combustible. La parte delantera presentaba una nueva parrilla y biseles de faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central desplegable. Las luces de posición se movieron de nuevo al lado de los faros.
En 1974 se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada en los modelos Sport Coupe; principalmente un paquete de apariencia, presentaba pintura de carrocería blanca, una parte superior de vinilo blanco completo , tapicería blanca con molduras rojas o azules, cinturones de seguridad y alfombrillas de colores combinados, cubiertas de ruedas especiales, ruedas de rally blancas opcionales, vista trasera exterior con control remoto dual de estilo deportivo espejos, un inserto de moldura lateral de cuerpo de vinilo y franjas de alfiler rojas. Insignias especiales para guardabarros y tablero anunciaban el paquete a los transeúntes y pasajeros.
Este fue el único año de los modelos 1971-1976 en el que el Impala tenía un diseño frontal diferente al del Caprice Classic, ya que otros años usaron un inserto en la parrilla o el frente Caprice del año anterior para distinguir los dos. Se revisaron las líneas del techo de los cupés Impala. Para 1974, el Custom Coupe ya no era un techo rígido , con un cuarto de vidrio trasero fijo grande y un pilar B grueso. El Sport Coupe, que todavía era un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe 1971-73, y tenía una ventana trasera plana más estrecha, de estilo fastback , similar a los cupés Caprice 1966-68. El sedán de cuatro puertas, el sedán deportivo de cuatro puertas con techo rígido y las camionetas usaban líneas de techo remanentes de 1973.
Las ofertas de motores incluían el 350 Turbo Jet V-8 estándar de 145 caballos de fuerza en sedanes y cupés, los 400 Turbo Fire V8 opcionales de 150 y 180 caballos de fuerza (este último estándar en las camionetas Impala) y el 454 Turbo Jet V8 de 235 caballos de fuerza. En California, un 350 V-8 de 155 caballos de fuerza con carburador de cuatro barriles era estándar y las únicas opciones de motor eran los 400 y 454 V-8 de 180 caballos de fuerza.
1975
El Impala de 1975 usó una parte delantera Caprice transferida de 1974, con un inserto de rejilla y un cambio de emblema. El modelo Caprice llevaba una nueva parte delantera con un panel de cabecera estilo barrido hacia atrás con cubos de faros empotrados, un nuevo capó y nuevos guardabarros. También en 1975 se revisaron la tapicería, los paneles de las puertas y el tablero, al igual que los gráficos de la radio y el control del clima. Los velocímetros leen hasta 100 millas por hora (160 km / h) y suman kilómetros por hora. 1975 debutó oficialmente con un sistema de encendido electrónico de alta energía (HEI) . También se introdujeron convertidores catalíticos al igual que varias opciones nuevas, incluido un paquete de indicadores Econominder, limpiaparabrisas intermitentes y un asiento de banco dividido 50-50 (con una opción de tapizado de tela deportiva o vinilo).
Un paquete de apariencia Landau era nuevo para 1975. Presentaba un techo de vinilo landau de grano de alce (con una banda cromada en el techo), una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores con control remoto dual de estilo deportivo, cubiertas de ruedas con colores combinados, un inserto de vinilo para molduras en el lado de la carrocería y franjas de clavijas. En el interior había cinturones de seguridad y tapetes de colores combinados; emblemas de guardabarros y salpicadero completaban el paquete. (También se vendió un paquete de equipamiento idéntico en el modelo Caprice). Los modelos Sport Coupe se descontinuaron después del año modelo 1975, dejando al Custom Coupe rediseñado, con su amplio pilar "B" y ventana trasera fija, el único Impala de 2 puertas disponible en 1976. Las ofertas de motores eran similares a las de 1974, excepto que el 400 Turbo Fire V-8 ahora solo se ofrecía en forma de cuatro cilindros y 180 caballos de fuerza y el 454 Turbo Jet V-8 ya no se ofrecía en California.
1976
El Impala de 1976 usó una nariz Caprice del año anterior, con un nuevo inserto de rejilla "caja de huevos". El Impala tenía faros redondos, mientras que el Caprice usaba los nuevos cuatro rectangulares. Las ofertas de motores fueron las mismas que en 1975 en las ofertas de 49 estados y de California. Este fue el último año para el sedán de techo rígido de cuatro puertas, el gran bloque 454 V-8 que ahora rinde 225 caballos de fuerza, y el portón trasero tipo camioneta. El Impala Sport Coupe sin columnas se desvaneció de la alineación; un Custom Coupe de techo formal era el único Impala de dos puertas. Después de 1976, la carrocería con techo rígido de cuatro puertas también desaparecería. Midiendo más de 222 pulgadas en total sobre una distancia entre ejes de 121.5 pulgadas , el Impala se clasificó como el último de los Chevrolet verdaderamente grandes. Los autos de tamaño completo aprovecharon al máximo su marco perimetral y la suspensión de resortes helicoidales completos para brindar una conducción suave. El interior tenía lujos como molduras de vinilo de palisandro simulado en el panel de instrumentos, el volante y las puertas. Impalas montaba neumáticos radiales con cinturón de acero y llevaba una transmisión automática, frenos de potencia y dirección asistida de relación variable. El asiento de banco estándar podría ser reemplazado por un asiento delantero dividido 50/50, como en 1975. El modelo Landau, tanto para Caprice como para Impala, continuó en 1976 como antes. Un espejo de cortesía con visera iluminado era nuevo en la lista de opciones.
Este año se introdujo una serie Impala "S" de menor precio, disponible solo como sedán de cuatro puertas, para el mercado estadounidense y funcionó como reemplazo del Bel Air, que se abandonó después del año modelo 1975. El equipamiento y las características estándar eran similares a las de la serie Bel Air que se fue (aunque este modelo usaba las mismas luces traseras triples que el Impala regular, a diferencia de la configuración de luces traseras dobles del Bel Air). El Impala "S" se vendió principalmente a clientes de flotas y gobiernos donde el lujo no era una preocupación, aunque el automóvil estaba disponible para su compra por parte de clientes privados que buscaban transporte básico de bajo costo con la comodidad de un automóvil de tamaño completo con motor V-8. .
Motores
V8 de bloque pequeño :
- 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) 250 bhp (186 kW; 253 PS) a 350 bhp (261 kW; 355 PS) Turbo Fire
- 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) 255 bhp (190 kW; 259 PS) a 265 bhp (198 kW; 269 PS) Turbo Fire
V8 de bloque grande :
- 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) 345 CV (257 kW; 350 PS) a 390 CV (291 kW; 395 PS) Turbo-Jet
Ver también
- Chevrolet Caprice
- Chevrolet Bel Air
- Chevrolet Biscayne
Referencias
- Gunnell, John, editor (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Gunnell, John, editor (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975. Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-096-3 .
- ^ Los editores de la guía del consumidor
- ^ "Información de 1971 Chevrolet Impala" . www.impalaclassics.com . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Invernadero, Steven. "Recuerdos de gloria; huelga de GM recuerda la era cuando los coches eran grandes, y también lo era el poder de la Unión" . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "La historia completa del Chevrolet Impala1972" . Complejo . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p. 865.
- ^ Catálogo estándar de la tercera edición de automóviles estadounidenses: 1946-75, pág. 171
enlaces externos
- Sitio oficial
- Asociación de propietarios de Impala de América del Norte: su fuente de información sobre el último modelo de Impala
- Historia del Chevrolet Impala 1958-2001