Chevrolet Kodiak
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Chevrolet Kodiak / GMC TopKick
Pepsi Cola Minges Embotellado Ayden NC pic30.jpg
Visión general
FabricanteMotores generales
Producción1980-2009
MontajePontiac, Michigan
Flint, Michigan
Toluca , México
Montreal , Quebec , Canadá
Bogotá , Colombia
Valencia , Venezuela [1]
Janesville, Wisconsin
São José dos Campos , Brasil (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220)
Carrocería y chasis
Clase Camión de servicio mediano
DiseñoMotor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Cronología
SucesorChevrolet Silverado 4500/5500 (2019)

El Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick son una gama de camiones de servicio mediano que fueron producidos por las divisiones Chevrolet y GMC de General Motors de 1980 a 2009. Introducidos como una variante de la línea de camiones C / K de servicio mediano , se produjeron tres generaciones. Ubicado entre los camiones C / K y el GMC Brigadier Class 8 convencional, los Kodiak / TopKick se desarrollaron como base para camiones de orientación profesional, incluidos los transportadores de carga, camiones volquete y vehículos similares; en generaciones posteriores, se produjeron variantes de chasis recortables y con capota para uso en autobuses.

Después de años de participación de mercado en declive, General Motors (en línea con Ford Motor Company) buscó salir de la fabricación de camiones pesados. Después de luchar para entrar en empresas conjuntas o vender los derechos de su línea de productos, la compañía terminó la producción de Kodiak y TopKick en 2009. El camión final de servicio mediano, un GMC TopKick 5500, salió de Flint Truck Assembly el 31 de julio de 2009 . [2]

Para el año modelo 2019, después de una pausa de diez años, General Motors volvió a ingresar al segmento de camiones de servicio mediano convencionales. Desarrollado en una empresa conjunta con Navistar International , el Chevrolet Silverado 4500/5500 es un vehículo Clase 4-6. [3] Ligeramente más pequeño que el Kodiak / Topkick, el Silverado 4500/5500 se comercializa exclusivamente como Chevrolet (sin contraparte de GMC).

Primera generación (1980-1989)

Primera generación (C70 / C7000)
1980-1989 Chevrolet Kodiak que remolca el puesto de mando de la policía móvil
Visión general
Producción1980-1989
Carrocería y chasis
ClaseClase 7
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas
RelacionadoChevrolet C / K ("Línea redondeada") de servicio mediano
Tren motriz
Motor
  • 10,4 L (636 pulgadas cúbicas) Caterpillar 3208 turbodiesel V8
TransmisiónManual de
5 velocidades Manual de 5 velocidades x auxiliar de 4 velocidades (20 velocidades)
Manual de 10 velocidades Manual de
13
velocidades Automática de 4 velocidades Automática de
5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes137-254 pulgadas (3480-6452 mm) [4]
Largo213,8 ​​a 383 pulgadas (5431 a 9728 mm)
Altura100 pulg. (2.540 mm)

Para 1980, General Motors introdujo los convencionales de capó corto Chevrolet Kodiak y GMC TopKick. Al compartir la cabina de los camiones C / K de servicio mediano, la longitud del capó se acortó casi 5 pulgadas (reduciendo la longitud de la BBC a 92 pulgadas [4] ); la longitud del capó también era más corta que la de los Chevrolet Bruin / GMC Brigadier Class 8 convencionales.

Dentro de la serie C / K, la línea de modelos fue designada como Chevrolet C70 / GMC C7000. [5] El Kodiak siguió la tradición de denominación de Chevrolet de nombres de "bestia fronteriza" para los convencionales pesados ​​( Chevrolet Bison y Chevrolet Bruin), mientras que TopKick era un término de jerga militar (en línea con GMC Brigadier y GMC General). La línea de modelos se ofreció en configuraciones de eje simple y en tándem como camión recto y como semitractor. [4]

Compartido con el Bruin / Brigadier, el Kodiak y el TopKick fueron propulsados ​​exclusivamente por el motor diesel Caterpillar 3208 10.4L V8. [4] [6] Para acomodar el motor más grande, el capó C / K adoptó la forma más cuadrada del Bruin / Brigadier de la serie 90; el cambio desplazó la cabina varios centímetros hacia arriba. [7] Para optimizar la ventilación del motor, se amplió la rejilla (reposicionando los faros debajo de la rejilla).

Tras la retirada de Chevrolet del segmento de camiones Clase 8 después de 1980, el Kodiak se convirtió en el camión más grande ofrecido por la división Chevrolet.

Segunda generación (1990-2002)

Segunda generación (GMT530)
1990-1994 Chevrolet Kodiak
Visión general
Producción28 de agosto de 1989-2002 Asamblea de Janesville
1990-2008 (México)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas Camión de
4 puertas
PlataformaGMT530
Tren motriz
Motor
  • gasolina :
  • 6.0 L Mark IV / Gen V 366 V8
  • 7,0 L Mark IV 427 V8
  • 7,4 L L19 / L21 V8
  • 8.1 L Vortec L18 V8
  • diésel :
  • 6,6 L Caterpillar 3116 I6
  • 7.2 L Caterpillar 3126B / E I6
1997-2002 GMC TopKick en uso como camión de transporte de tripulación

La segunda generación del Chevrolet Kodiak / GMC TopKick se introdujo en 1990. Bajo la arquitectura GMT530, todas las camionetas GM de servicio mediano se consolidaron bajo la nomenclatura Kodiak / TopKick, con C / K cambiando a vehículos derivados del consumidor (camionetas). Después de la empresa conjunta de 1986 entre GM y Volvo, GMC terminó la producción del General, Astro y Brigadier, dejando al Clase 6-7 Kodiak / TopKick como los vehículos más grandes producidos por GM.

En línea con la generación anterior, aunque se diseñó con su propio chasis de servicio más pesado, para reducir los costos de herramientas, la cabina de los camiones GMT530 se derivó del GMT400.Pastilla C / K (introducida en 1988). Como antes, se ofrecieron configuraciones de dos y cuatro puertas; una cabina con techo elevado se convirtió en opcional durante la década de 1990. Durante su producción de trece años, la plataforma GMT530 experimentó relativamente pocos cambios; Como no se requerían bolsas de aire en los camiones de servicio mediano, el interior de diseño de 1988 se mantuvo durante toda la producción. Para 1995, GM reemplazó las insignias Kodiak y TopKick con los nombres de los modelos C4500-C8500, alineando los camiones de servicio mediano con el resto de la convención de nomenclatura C / K. Como opción, un capó "aerodinámico" de perfil más bajo se convirtió en una opción (no se ofrece en aplicaciones de autobuses escolares o de servicio severo).

En una ruptura con la oferta de un solo motor de la primera generación de Kodiak / TopKick, GMT530 adoptó la línea de tren motriz de los camiones C / K de servicio mediano 1973-1989. Los motores de gasolina se ofrecieron como equipo estándar, con motores diésel como opción. El motor de gasolina estándar era un V8 con inyección de combustible de 6.0L, con un V8 de 7.0L carburado opcional (reemplazado por un V8 de 7.4L en 1991 [8] ); a mediados de la década de 1990, el 7,4 L se convirtió en el motor de gasolina estándar. En 2002, el V8 de 7.4 litros fue reemplazado por el Vortec de 8.1 litros.V8 (el V8 de mayor cilindrada jamás construido por Chevrolet). En lugar del diesel Caterpillar 3208 V8 usado en la primera generación de Kodiak / TopKick, las camionetas GMT530 ofrecieron el Caterpillar 3116 de seis cilindros en línea con 165 hp (123 kW). Esto se actualizó para producir 170 hp (127 kW) a partir del año modelo 1991. [8] El Caterpillar 3126 de seis cilindros en línea se introdujo como motor diésel opcional en 1997.

Después de que GM finalizó la producción del GMT530 para el mercado estadounidense después de 2002, la producción para México continuó en Toluca, México, hasta 2008. De 1995 a 2001, el GMT530 se ensambló en Brasil utilizando componentes importados de México, fabricados según especificaciones mexicanas. Todos los ejemplos del mercado de Brasil se produjeron con el motor diesel Caterpillar 3116. En Brasil, los camiones se identificaron de acuerdo con su GMVR (en toneladas métricas) y su potencia redondeada (12-170 para 12 toneladas-170 hp, 14-190 para 14 toneladas-190 hp y 16-220 para 16 toneladas-220 hp).

Tercera generación (2003-2010)

Tercera generación (GMT560)
Vehículo utilitario de cabina doble GMC TopKick C5500
Visión general
También llamadoIsuzu H-Series
Producción2003-2009
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas Camión de
4 puertas Corte de
2 puertas
PlataformaGMT560
RelacionadoChevrolet Express / GMC Savana
Tren motriz
Motor6,6 L Duramax V8 diésel
7,8 L LG4 diésel I6
8,1 L L18 V8 gasolina
TransmisiónManual de 5 velocidades Manual de
6 velocidades Manual de
9 velocidades Manual de
10
velocidades Automática de 5 velocidades Automática de
6 velocidades
Chevrolet Kodiak C5500 en uso como autobús en Maui

Para 2003, General Motors lanzó el Chevrolet Kodiak / GMC TopKick de tercera generación bajo la arquitectura GMT560. Como General Motors sintió que los dos nombres tenían un mejor reconocimiento en el mercado, la línea de camiones de servicio mediano se lanzó con las placas de identificación anteriores de Kodiak / TopKick, con Cx500 como parte secundaria de la nomenclatura. Como parte del rediseño, se mostró un cambio en el diseño del Kodiak / TopKick. Para competir mejor con las gamas de camiones de servicio mediano International DuraStar y Freightliner Business Class M2 de mayor venta , las camionetas GMT560 cambiaron a una configuración de cabina orientada verticalmente para permitir un piso de cabina más bajo, mayor espacio en la cabina y una mejor entrada y salida. Derivado del Chevrolet Express / GMC Savana camioneta de tamaño completo, la cabina se fabricó en configuraciones de dos y cuatro puertas (dado que los camiones comerciales tenían un peso bruto total de más de 8500 libras, se produjeron sin bolsas de aire).

Durante su producción, el GMT560 se fabricó con pocos cambios. Con la excepción de las rejillas, Kodiaks y TopKicks son casi idénticos; según el acabado, las versiones se fabrican con dos o cuatro faros. Trasladado de la generación anterior, el chasis GMT560 se produjo en configuraciones de Clase 5-7, en los modelos C4500, C5500, C6500 y C7500. Efectivamente, un sucesor del GMC Brigadier, se introdujo un modelo C8500 de eje tándem (con un GVWR de hasta 46,000 lb).

En el GMT560 Kodiak / TopKick, la configuración del tren motriz se derivó de la especificación del modelo. En C4500 / C5500s, un V8 de 8.1L se transfirió de la generación anterior, con un Duramax V8 diesel de 6.6L que reemplazó al Caterpillar 3116. Los motores diesel eran estándar en C6500s y superiores, con el Duramax LG4 de 7.8L en línea-6 como estándar, con un Caterpillar C7 de 7.2L (un Caterpillar 3126 rediseñado) que se ofrece como opción.

Tracción en las cuatro ruedas GMT560

En 2005, GM agregó tracción en las cuatro ruedas como una opción instalada de fábrica en C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks. En una ruptura con la tradición de nombres de camiones de GM, los modelos no adoptaron la nomenclatura "K", convirtiéndose en la línea de modelos C4500 / 5500 4x4. En lugar de la suspensión delantera independiente (utilizada en las camionetas pickup de la serie 3500), las GMT560 4x4 utilizaban una suspensión sólida del eje delantero . Impulsado por un motor Duramax V8 de 6.6L, el 4x4 usó una serie Allison 2000 de 5 velocidades en 2005-2006 (reemplazada por una automática Allison 2350 de 6 velocidades) con una caja de transferencia New Process 273C . 5.13: 1 fue la única relación de transmisión del eje ofrecida para las versiones 4x4.

Para 2007, GM introdujo un paquete de opción de freno y resorte de 9000 lb para trabajo pesado para el eje delantero del Dana 70HD ; Los ejes traseros (Dana S14-110L) estaban disponibles en cuatro tamaños: 11,000 lb, 13,500 lb, 15,000 lb y 19,000 lb (los dos últimos eran opciones en configuraciones de tracción en dos ruedas).

Isuzu H-Series

Para 2003, Isuzu lanzó una camioneta con cabina convencional, llamada Isuzu H-Series. Destinado principalmente para uso vocacional, el Isuzu H-Series se comercializó como un competidor del Hino 600 y Freightliner M2. Basada en el Kodiak / TopKick C6500 / C7500, la Serie H se diferenciaba únicamente por el diseño de la parrilla, compartiendo el Duramax de seis cilindros en línea de 7.8L con el C6500 / 7500 y el Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (basado en el Isuzu Forward ).

A partir del año modelo 2018, la Serie H es la primera (y única) camioneta con cabina convencional vendida por Isuzu.

Discontinuación

En diciembre de 2007, GM anunció su intención de vender su negocio de camiones de servicio mediano, incluidos Kodiak y TopKick, a Navistar International. [9] En agosto de 2008, tanto GM como Navistar anunciaron que su memorando de entendimiento para la compra había expirado y no fue renovado. [10] [11]

Después de cuatro años de trabajo con varios compradores potenciales, incluyendo un acuerdo anticipado de cinco años con Isuzu Motors anunció a finales de enero de 2009 para hacerse cargo de la línea de producción en Flint, Michigan , [12] General Motors decidió bajar su camión de servicio mediano operaciones. [2] La producción de los camiones de servicio mediano Chevy Kodiak y GMC TopKick en Flint cesó el 31 de julio de 2009. La planta de Montreal también cerró el 31 de julio de 2009.

Sucesor

Artículo principal: Chevrolet Silverado § Versión de servicio mediano (4500HD, 5500HD y 6500HD)

En el Work Truck Show 2018 en Indianápolis, Indiana, General Motors lanzó una nueva línea de camiones de servicio mediano para el año modelo 2019. Desarrollado en una empresa conjunta con Navistar International , [3] Chevrolet lanzó la Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD (para las clases 4, 5 y 6, respectivamente [3] [13] ), producidas por Navistar como International CV. [14]

En un cambio de las generaciones anteriores de camionetas de servicio mediano, la línea de modelos es vendida exclusivamente por Chevrolet, ya que GMC se está alejando de las ventas de flotas comerciales y enfocando sus líneas de modelos premium Denali. [15] En otra ruptura con la tradición, se retiró la placa de identificación de Kodiak; con la excepción de la camioneta Colorado de tamaño mediano y la Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR), todas las camionetas Chevrolet usan la placa de identificación Silverado.

Al compartir su cabina con la Silverado K2XX, la Silverado / International CV de servicio mediano recibe su propio chasis con un capó inclinable hacia adelante; Se producen configuraciones 4x2 y 4x4. A partir de la producción actual, la línea de modelos se ofrece con un motor V8 turbodiésel Duramax de 6.6L y 350 hp; el motor está emparejado con una transmisión automática Allison. [3] [13] [16]

Variantes

Autobús escolar

Autobús escolar Blue Bird / GMC

Siguiendo la tradición de su predecesor C / K de servicio mediano, General Motors utilizó el Kodiak / TopKick de segunda generación para abastecer a la industria de autobuses escolares a lo largo de su ciclo de producción. En un movimiento inusual en ese momento, a partir de 1992, GM ofreció el Kodiak / TopKick únicamente a un fabricante de carrocería única, Blue Bird Corporation.de 1992 a 2002. Si bien el chasis de GM no se ofreció a otros fabricantes, Blue Bird ofreció otras combinaciones disponibles (Ford B700, International 3800 y el posterior Freightliner FS65) por un precio adicional. La combinación de fabricante y proveedor de chasis se volvería común a lo largo de la década de 1990 en la fabricación de autobuses escolares, pero después de 2002, General Motors no podría seguir siendo un proveedor de chasis. El chasis del autobús escolar Kodiak / TopKick también se destaca por ser uno de los últimos chasis de autobús escolar de tamaño completo propulsado por un motor de gasolina.

Conversión de recogida

Chevrolet Kodiak C4500 con carrocería utilitaria / pickup trasera con remolque de quinta rueda

Se presentó un Kodiak C4500 especial en el Salón del Automóvil de Chicago de 2006 . Dirigido al International RXT (también presentado allí), el precio se fijó en $ 70,000. Los dos compartieron una serie de similitudes, como las opciones incluidas en sus paquetes premium (un potente sistema de audio y un sistema de navegación basado en DVD ). En comparación, la C4500 tenía mayor potencia (300 hp frente a 230 hp) mientras que la RXT tenía una mayor capacidad de remolque con 16,000 lb (7,300 kg); el C4500 era un 4x4 como el CXT internacional más grande.

General Motors y Monroe Truck Equipment (MTE) desarrollaron una conversión de la GMC TopKick comercial llamada camioneta pickup con cabina de tripulación Ultimate Class IV TopKick Pickup . Esta versión especial cuenta con una caja de camioneta doble de acero de 2,4 m (8 pies) y un portón trasero con paneles laterales compuestos personalizados y revestimiento interior de protección Rhino. Este vehículo sirve como modo alternativo para el personaje Ironhide en las tres primeras películas de Transformers .

Cadillac uno

"Cadillac One" , una carrocería Cadillac única en su clase montada en el chasis GMT560. (Versión 2018)
Artículo principal: Coche estatal presidencial (Estados Unidos)

Desde 2009, el automóvil estatal presidencial de los Estados Unidos se ha etiquetado como "Cadillac One"; [17] como resultado de su enorme tamaño, también se le conoce como "La Bestia". [18] En correspondencia con su uso por parte del Servicio Secreto, muchos detalles sobre el vehículo permanecen clasificados. Si bien Cadillac o el Servicio Secreto nunca revelaron las especificaciones de su chasis, [17] el vehículo fue desarrollado junto con GMC TopKicks en la plataforma GMC560. [19] En lugar de limusinas anteriores, el vehículo altamente blindado no se basa en una línea de modelos Cadillac de producción, sino que lleva una carrocería única en su tipo (toma prestados componentes de vehículos Cadillac). [17]

Entrando en servicio en 2018, una segunda generación de limusinas "Cadillac One" entró en servicio. Con una versión actualizada de la carrocería Cadillac (aunque nuevamente no derivada de una línea de modelo específica), [20] el vehículo se deriva nuevamente de un chasis de camión diesel GMT560 de servicio mediano. [18] Si bien casi todas las especificaciones de los vehículos permanecen en secreto, se estima que su peso es de 15.000 a 20.000 libras. [20]

Los vehículos de safari Kilimanjaro Safaris, en Disney's Animal Kingdom, se basan en la segunda generación de GMC Topkick, así como en los nuevos vehículos comerciales con chasis Ford F-650 propulsados ​​por gas natural. Tanto el primero como el último están muy modificados.

enlaces externos

  • Pruebas de conducción de vehículos y conductores para la C4500.

Referencias

  1. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2010 . Consultado el 5 de octubre de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  2. ^ a b " AutoWeek : GM para detener la producción de camiones de servicio mediano" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2009 .
  3. ^ a b c d "GM y Navistar llegan al acuerdo de camiones de cabina convencional de servicio mediano" . gmfleet.com.prod-www.gm.plusline.net . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
  4. ^ a b c d "Folleto del Top Kick de GMC 1986" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
  5. ^ "Folleto de 1986 GMC Top Kick" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
  6. ^ "Folleto de 1986 GMC Top Kick" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
  7. ^ Meyer, DE "EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC" (PDF) . pag. 36.
  8. ↑ a b Dwyer, John J. (julio de 1990). "Los nuevos modelos de 1991: camiones medianos". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 84.
  9. ^ "Noticias de Navistar" . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2007 . Consultado el 21 de diciembre de 2007 .
  10. ^ "Noticias de Navistar" . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
  11. ^ http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do?domain=5&docid=47990 [ enlace muerto permanente ]
  12. ^ http://www.detnews.com/article/20090609/AUTO01/906090330
  13. ^ a b "Trío de camiones de servicio mediano de Chevrolet 2019" . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
  14. ^ Matt Sanctis, redactor. "Navistar lanza nuevo camión ensamblado en Springfield" . springfieldnewssun . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  15. ^ "No hay planes para la versión GMC de 2019 Silverado 4500HD, 5500HD camiones de servicio mediano" . Autoridad de GM . Consultado el 15 de abril de 2020 .
  16. ^ http://news.pickuptrucks.com/2017/09/chevrolet-confirms-2019-silverado-45005500.html
  17. ^ a b c Goodwin, Antuan. "Cadillac One: nuevas ruedas de Obama" . Roadshow . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  18. ^ a b "limusina presidencial de 2017 avistada sometiéndose a pruebas secretas | Fox News" . 2016-08-26. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  19. ^ Merksamer, Gregg D. (6 de noviembre de 2008). "Cadillac probando la nueva limusina de Obama" - vía The Boston Globe.
  20. ↑ a b Perkins, Chris (24 de septiembre de 2018). "Este es el nuevo Cadillac" Beast "Limo" del presidente Donald Trump . Carretera y pista . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
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