Motor de bloque grande Chevrolet
El motor de "bloque grande" de Chevrolet es un término para una serie de motores V-8 de gran cilindrada, aspiración natural , 90°, válvulas en cabeza , propulsados por gasolina ; que fueron desarrollados y producidos por la División Chevrolet de General Motors , desde la década de 1950 hasta la actualidad.
Chevrolet había introducido su popular V8 de bloque pequeño en 1955, pero necesitaba algo más grande para impulsar sus camiones de servicio mediano y los autos más pesados que estaban en el tablero de dibujo. El bloque grande, que debutó en 1958 con 348 pulgadas cúbicas (5,7 L ), se fabricó en cilindradas estándar de hasta 494 pulgadas cúbicas (8,1 L), con motores armados del mercado de accesorios vendidos por Chevrolet que excedían las 500 pulgadas cúbicas (8,2 L).
La primera versión del motor Chevrolet V8 "Big Block", conocida como la serie W, se introdujo en 1958. Chevrolet diseñó este motor para su uso en automóviles de pasajeros y camiones ligeros. Este motor tenía un diseño de válvulas en cabeza con válvulas compensadas y tapas de balancines con festones únicos , lo que le otorgaba una apariencia distintiva. La serie W se produjo entre 1958 y 1965 y tenía tres opciones de desplazamiento :
El motor de la serie W estaba hecho de hierro fundido . El bloque del motor tenía centros de orificio de 4,84 pulgadas (123 mm), tapas de cojinetes principales de dos pernos , un sistema de lubricación de " lubricación lateral" (la galería de aceite principal ubicada en la parte baja del cárter del lado del conductor), con filtro de aceite de flujo completo , y culatas intercambiables. Los cabezales utilizados en los motores de alto rendimiento 409 y 427 tenían puertos y válvulas más grandes que los utilizados en los motores de camiones y automóviles de pasajeros 348 y 409 base, pero externamente eran idénticos a las unidades estándar, excepto por la ubicación de la varilla medidora de aceite del motor. en el lado del conductor en el 348 y en el del pasajero en el 409/427. Nunca se ofreció una explicación satisfactoria de por qué se hizo este cambio, pero proporcionó un medio confiable para distinguir un 348 de los motores más grandes.
Al igual que con los motores de "bloque pequeño" de 265 y 283 pulgadas cúbicas (4,3 y 4,6 L), el engranaje de válvulas de la serie W consistía en varillas de empuje de acero tubular que operaban balancines de acero estampado montados en pernos. Las varillas de empuje también actuaron como conductos para el flujo de aceite al engranaje de la válvula. Debido a la masa relativamente baja del tren de válvulas, las versiones de elevador mecánico del motor de la serie W eran capaces de operar a velocidades mucho más allá de las 6000 RPM .
La cámara de combustión del motor de la serie W estaba en la parte superior del cilindro , no en la cabeza, la cabeza tenía solo pequeños huecos para las válvulas. Esta disposición se logró mediante la combinación de una cubierta de culata que no era perpendicular al orificio con un pistón coronado , que era un concepto novedoso en los motores de producción estadounidenses de la época. A medida que el pistón se acercaba al punto muerto superior , el ángulo de la corona se combinaba con el de la plataforma principal para formar una cámara de combustión en forma de cuña con un área de extinción pronunciada. Las bujías se insertaron verticalmente en el área de extinción, lo que ayudó a producir un frente de llama que se movía rápidamente para una combustión más completa.
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