Ferrocarril de Monon

El Monon Railroad ( marca de informe MON ), también conocido como el ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ( marca de informe CIL ) de 1897 a 1971, era un ferrocarril estadounidense que operaba casi en su totalidad dentro del estado de Indiana . El Monon se fusionó con Louisville and Nashville Railroad en 1971, y gran parte del antiguo derecho de paso de Monon es propiedad de CSX Transportation . ^[1]En 1970, operaba 540 millas (870 km) de carretera en 792 millas (1275 km) de vías; ese año reportó 1320 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y cero pasajero-millas. (También mostró cero millas de doble vía, el ferrocarril Clase I más largo del país).

El tráfico de la universidad era lo suficientemente importante para el Monon que el ferrocarril usó los colores de las escuelas en su material rodante. El rojo y el blanco de Wabash College (y similar a los colores de la Universidad de Indiana ) se usó en el equipo de pasajeros del ferrocarril, y el negro y el oro usados por la Universidad de DePauw y la Universidad de Purdue adornaron las locomotoras de carga diesel del ferrocarril y luego reemplazaron al rojo y blanco en el equipo de pasajeros también.

El ferrocarril recibió el nombre de Monon por la convergencia de sus rutas principales en Monon, Indiana . Desde Monon, las líneas principales llegaban a Chicago , Louisville , Indianápolis y Michigan City, Indiana . ^[1] En Chicago, los trenes de pasajeros del Monon servían en la estación Dearborn . Las sucursales conectaban la línea principal de Louisville con Victoria y French Lick en Indiana.

La línea principal de Monon recorría el medio de las calles de varias ciudades, en particular Lafayette, New Albany y Bedford. También instaló una inusual señal de advertencia de "cosecha propia" en muchos pasos a nivel ; Estos usaban una luz de señal verde (similar y adaptada a una señal de tráfico de carretera estándar ) que permanecía encendida en todo momento, excepto cuando se acercaba un tren. Un letrero debajo o al lado de la señal decía, "DETÉNGASE cuando la señal se apague" o "PELIGRO cuando se apague la luz, cruce bajo su propio riesgo". ^[6] Este diseño era a prueba de fallas , ya que cuando la bombilla de señal se quemaba, los conductores de vehículos que se acercaban asumían que se acercaba un tren, hasta que finalmente se dieron cuenta de que no había tren y solo una señal quemada.

El Monon tenía siete secciones. Comenzando en el norte, la Sección Uno era desde la línea Indiana hasta Lafayette, pasando por el interruptor de Monon en Monon. Como ruta principal de pasajeros, se conectaba a la Sección Cuatro que se extiende entre Lafayette y Bloomington. Esta ruta llegó al río Ohio sobre la sección cinco de Bloomington a New Albany. Desde esta ruta del sur, las secciones seis y siete eran espuelas hacia el oeste. La Sección Seis sirvió a los campos de carbón entre Midland y Clay City , conectándose con la línea principal en Wallace Junction, justo al sur de Cloverdale . La Sección Siete proporcionó servicio de pasajeros a los hoteles del resort en West Baden y French Lick, a través de una conexión en Orleans.

La otra línea principal, principalmente una línea de carga, incluía la Sección Dos desde Michigan City en el lago Michigan hasta Monon y luego la Sección tres desde Monon hasta Indianápolis. Aunque cada ruta tenía su tipo de tráfico principal, la carga y los pasajeros se transportaban por todas las partes de la línea.