Chicago, Ottawa y Peoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Chicago, Ottawa y Peoria , o CO&P, era un ferrocarril interurbano eléctrico que recorría el valle del río Illinois entre Joliet y Princeton . Era una de las líneas más largas del estado y era única como sección aislada del Sistema de tracción de Illinois . Destinado a ser parte del sistema planificado Chicago - Peoria - St. Louis , la sección entre el CO&P en Streatory el ITS en Mackinaw Junction nunca se construyó, dejando la línea anterior separada del resto del ITS. El CO&P brindó servicio regular a las ciudades a lo largo del Valle de Illinois hasta su fracaso en el apogeo de la Gran Depresión .
Historia
El CO&P se construyó en varias secciones diferentes. El primer segmento, de Ladd a través de Perú y de LaSalle a Ottawa , se construyó en 1904, con una extensión desde Ottawa este hasta Marsella completada ese mismo año. Dos años más tarde, la línea se extendió en ambas direcciones, al oeste de Marquette a Princeton y al este de Marsella a Séneca . La construcción continuó hacia el este, la ruta llegó a Morris en 1909 y Joliet en 1912, donde se conectaba con el ferrocarril eléctrico de Chicago y Joliet . En 1908 se construyó una sucursal de Streator.
En 1923, el CO&P se convirtió en la División del Valle de Illinois del Sistema de Tracción de Illinois y, a partir de 1924, el material rodante utilizado se modernizó de cosechadoras de madera pesada a vagones de acero livianos. La línea fue de construcción ligera y nunca transportó mucha carga, dependiendo casi por completo del servicio de pasajeros. El servicio fuera de Joliet era cada hora con trenes alternos al oeste de Spring Valley que terminaban en Princeton y Ladd, más un servicio de dos horas a Streator.
El primer abandono a lo largo de la División del Valle de Illinois ("Iv-Div") fue el ramal de Spring Valley a Ladd, que fue abandonado en 1924. En 1929, el ramal de Streator fue abandonado y el extremo oeste de la línea principal se redujo a Depue . La Gran Depresión resultó demasiado para el ferrocarril, y en 1934 se abandonó toda la ruta.
Varios de los vagones ligeros utilizados durante la última década de servicio en la División del Valle de Illinois fueron transferidos a las operaciones suburbanas en St. Louis a cargo del Illinois Terminal Railroad , sucesor del ITS, y estos vagones operaron en este servicio hasta 1958. Dos de los antiguos pesos ligeros de la División del Valle de Illinois, se conservan los vagones 62 y 64 (más tarde ITRR 410 y 415 respectivamente), 62/410 en el Museo de Transporte y 64/415 en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
Fuentes
- Hilton, George W .; John F. Due (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 339 .