Chicago y Joliet Electric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril eléctrico de Chicago y Joliet , o C&JE, era un ferrocarril interurbano eléctrico que conectaba las ciudades de Chicago y Joliet, Illinois . Era el único interurbano entre esas ciudades y proporcionaba un enlace entre la red de tranvías de Chicago y las ciudades a lo largo del Valle del río Des Plaines en el centro norte de Illinois , que eran atendidas por la División del Valle de Illinois del Sistema de Tracción de Illinois .
Historia
El C&JE fue una consecuencia del sistema de tranvía de Joliet, que fue adquirido por la American Railways Company de Filadelfia a principios del siglo XX. En 1900 se construyó una línea al norte de Joliet a Lemont , con una extensión a Chicago que se inauguró en septiembre de 1901. La línea corría a lo largo del río DesPlaines desde el centro de Joliet hasta la esquina de Archer Avenue y Cicero Avenue en el borde de Chicago, con un cruce -la conexión de la plataforma con el ferrocarril de la ciudad de Chicago ( líneas de superficie de Chicago después de 1914) tranvías de Archer Ave. [1]
Se construyó un granero y un transformador en Lyons Township ( Bedford Park después de 1940) [2] ) en Roberts Road, la propiedad del ferrocarril detrás de él se vendió para una gran planta de procesamiento de maíz. [3] "Argo" (anexado por Summit en 1911 [4] [5] ) tenía mucho tráfico. Los cementerios Bethnia y Resurrection y los restaurantes cercanos atraían a los ciclistas, y las reservas forestales más al oeste eran populares los fines de semana. [6] [7]
Para promover el número de pasajeros en la parte sur de la línea, el ferrocarril construyó un parque de diversiones llamado Dellwood Park en Lockport . El parque se inauguró el 4 de julio de 1905 a un costo para el ferrocarril de casi $ 300,000. El carrusel de Dellwood Park , los paseos en bote, las áreas de picnic y las carreras de mal humor con una tribuna atrajeron hasta 15,000 visitantes al parque los fines de semana en sus años pico. Operó durante más de treinta años; el parque se incendió en la década de 1930. [8] [9]
En 1915, el C&JE se convirtió en una subsidiaria de Central Illinois Public Service Company , que era propiedad de Samuel Insull . A pesar del uso de automóviles interurbanos modernos de tipo suburbano, el número de pasajeros de C&JE se desplomó con el inicio de la Gran Depresión y el 16 de noviembre de 1933 se abandonó la línea ferroviaria entre Lockport y Argo.
En 1933, la subsidiaria del ferrocarril Chicago y Joliet Transportation Co. reemplazaron la mayor parte de las operaciones ferroviarias con autobuses. El segmento de tráfico pesado Cicero-Argo permaneció en servicio hasta 1934, cuando se convirtió en una ruta de autobús local de CSL. En 1928, la ruta se amplió hasta el centro de Chicago. En 1936 la ruta fue vendida a Bluebird Coach, [7] con el tiempo sería operada por West Suburban Transit (1965), Valley Transit y la subsidiaria SWIFT (1973), Joliet Mass Transit District (1975) y Pace (1990). [10] En 2016, Pace utiliza partes de la ruta, pero ya no es una ruta directa. [11]
Ruta
La Terminal Norte estaba en Archer y Cicero Aves., Donde había un arreglo de doble bucle con tranvías CCRy (CSL después de 1914) Archer Ave. Había una estación compartida y se podían realizar cambios entre plataformas entre los dos. Los dos bucles no estaban conectados físicamente y no había un seguimiento conjunto. También había una pista corta en Archer Ave. para almacenar coches. [12]
La pista iba hacia el oeste por ambos lados de Archer hasta Harlem Ave. La interrupción de la línea hizo posible la ampliación de Archer Ave. de dos carriles a cuatro. En Harlem Ave. los rieles se unieron en medio del pavimento de la calle y continuaron hacia el oeste. En el día 1 de hoy. Ave. intercambio los rieles dieron la vuelta a una curva donde Archer gira hacia el sur y cambia de Avenue a Road. La sucursal de Lyons partió hacia el norte desde aquí. Yendo hacia el sur por Archer Rd. la vía doble continuó hasta Argo en 63rd St. Justo al sur, los rieles se combinaron en una sola vía para cruzar el ferrocarril Indiana Harbor Belt a nivel y luego se dividieron a ambos lados de la carretera. En Roberts Road, un granero para seis autos y la subestación # 3 estaban en el lado noroeste de Archer Rd., Alineado con Roberts Rd. [13] Las pistas continuaron a ambos lados de Archer Rd. pasado el cementerio Resurrection y Bethania, luego al suroeste hasta Willow Springs , donde corrían por el lado norte de la carretera.
Las vías salieron de Willow Springs en dirección oeste a lo largo de Archer Rd. En Sag (intersección actual de la ruta estatal 83 y 171) Archer Rd. giró hacia el sur. La vía combinada y única continuó hacia el oeste a lo largo de un ferrocarril a vapor ( Chicago y Alton , la línea en la que el tren fúnebre del presidente Abraham Lincoln viajó a Springfield) y cruzó el Canal Alimentador de Calumet ( Canal Cal-Sag después de 1911) por su cuenta. caballete. Las vías luego se alinearon con Main St. Lemont, volvieron a la vía doble y continuaron hacia el oeste hacia la ciudad. La subestación # 2 estaba justo al oeste de Stephen St. Las vías luego se dirigieron hacia el oeste, giraron hacia el sur en la actual New Ave., se reunieron con Archer Rd. Y entraron en Lockport.
Lockport era la terminal norte original de la línea, después de que la línea interurbana se cerró, el servicio ferroviario desde allí continuó hasta ser reemplazado por los autobuses de la ciudad de Joliet en 1934. Las vías bajaron por State St. (en la alineación de Archer Rd.) Pasando la oficina de la compañía, y Dellwood Park luego en Joliet en Collins Ave. En Cass St. la línea giró hacia el oeste en las vías del tranvía local, en Ottawa St. giró hacia el sur y fue una cuadra hasta la terminal en Ottawa y Clinton Sts. [14]
El ramal de Lyons era una línea de tranvía de una sola vía. Comenzó en Ogden y Lawndale Aves. en Lyons, el final de una línea de tranvía de Chicago Consolidated Traction Co. (Chicago and West Towns Railway después de 1913). Se dirigió hacia el sur en Lawndale Ave., cruzó Joliet Rd. Y descendió hacia el valle del río. Cruzó el río Des Plaines , Chicago Sanitary and Ship Canal , y el canal de Illinois y Michigan en puentes de carretera, pasó por debajo de Chicago & Alton RR y luego subió hasta Archer Ave./Rd. intersección. Los recorridos que conectaban con el interurbano se detuvieron aquí, los recorridos de Argo continuaron por la línea principal hasta la 63rd St.
Restos
En 2015 la terminal compartida en Archer y Cicero Aves. [15] había sido desarrollado comercialmente, sólo quedaba un pequeño cambio de dirección de autobús CTA en Cicero Ave. El carbarn de Roberts Road [16] había sido un salón de banquetes y servicio de catering, "The Landmark". El negocio cerró en 2015. El derecho de paso todavía es visible en partes de Willow Springs y ahora se utilizan partes para estacionar. En Lockport Dellwood Park [17] está en el distrito del parque del municipio de Lockport.
Referencias
- ^ Peterson, Art (2002), " " Primera persona " ", Primera y más rápida , v.18 n. ° 1:10
- ^ Vasile, Ronald S. (2005). "Enciclopedia de Chicago: Bedford Park" . Sociedad Histórica de Chicago / Biblioteca Newberry . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ Chicago Fire Insurance Mapas volumen de correos . Mapa de Sanborn. 1951. p. índice.
- ^ Schroeder, John D. (2005). "Enciclopedia de Chicago: Cumbre, IL" . Sociedad Histórica de Chicago / Biblioteca Newberry . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- ^ Wilson, Mark R. (2005). "Enciclopedia de Chicago: refinación de productos de maíz Co" . Sociedad Histórica de Chicago / Biblioteca Newberry . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ Gurlacz, Betsy (2005). "Enciclopedia de Chicago: Justicia IL" . Sociedad Histórica de Chicago / Biblioteca Newberry . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- ↑ a b Peterson (2002) , p. 18.
- ^ "Parque Dellwood" . Sociedad Histórica y Genealógica del Área de Lockport . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "Entonces y ahora: Dellwood Park en Lockport" . Southtown-Star. 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "Chicago Transit & Railfan: Joliet / Heritage Corridor" . Bill Vandervoort. 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- ^ "Mapa del sistema RTA" (PDF) . Autoridad de Transporte Regional. 2016 . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- ^ Peterson (2002) , págs. 16-17.
- ^ Peterson (2002) , p. 12-13.
- ^ Peterson (2002) , p. 15.
- ^ Google (10 de octubre de 2016). "Archer y Cicero Aves". (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- ^ Google (1 de octubre de 2016). "Granero de coche de Roberts Road" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- ^ Google (10 de octubre de 2016). "Dellwood Park" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
enlaces externos
- Dellwood Park en Living History of Illinois y Chicago® Digital Library
- Dellwood Park en Local History Progect