El Departamento de Transporte de Chicago ( CDOT / s i d ɒ t / ) es un departamento ejecutivo de la Ciudad de Chicago [3] responsable de la seguridad, la sostenibilidad ambiental, el mantenimiento y la estética de las redes de transporte de superficie y vías públicas dentro de la ciudad. [4] Esto incluye la planificación, el diseño, la construcción y la gestión de calles, aceras, puentes y callejones.
Descripción general del departamento | |
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Formado | 11 de diciembre de 1991 |
Departamento precedente |
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Jurisdicción | Gobierno de Chicago |
Sede | 30 N. LaSalle Street , Suite 1100; Chicago, IL 60602 |
Empleados | 1242 (septiembre de 2017) [1] |
Presupuesto anual | $ 554,4 millones de dólares (2017) [2] |
Ejecutivo de departamento |
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Documento clave | |
Sitio web | chicagodot |
El CDOT está dirigido por el Comisionado de Transporte, designado y miembro del gabinete del Alcalde de Chicago . El segundo al mando en el CDOT es el Primer Comisionado Adjunto, que actúa como enlace entre la oficina del Comisionado y las distintas secciones operativas. El Comisionado también puede asignar a Subcomisarios Administradores para que ayuden en la supervisión operativa y de políticas.
El CDOT está organizado en varias Divisiones, cada una encabezada por un Subcomisionado, incluidas las Divisiones de Administración, Desarrollo de Proyectos, Ingeniería, Construcción Interna, Operaciones Eléctricas, Gestión de Señales, Seguridad del Tráfico y Gestión de Infraestructura.
Historia
El CDOT fue establecido por orden del Ayuntamiento de Chicago el 11 de diciembre de 1991 [3] cuando el alcalde Richard M. Daley reestructuró el Departamento de Obras Públicas de Chicago en el nuevo Departamento de Transporte de Chicago. [5] La reestructuración entró en vigor el 1 de enero de 1992. [5] John N. LaPlante, que fue nombrado Comisionado interino de Obras Públicas en septiembre de 1991, continuó como primer Comisionado interino del CDOT. [6]
En 2011, el Departamento de Medio Ambiente de Chicago fue disuelto y absorbido por otros departamentos de la ciudad, incluidos Servicios Generales, Salud Pública, Servicios de Apoyo y Familia y Gestión del Agua. El Departamento de Transporte se hizo cargo de la Iniciativa de vehículos limpios de Environment. [7]
Departamento de Obras Públicas
Antes de la reorganización de 1991, las responsabilidades del Departamento de Transporte (y varios otros departamentos de la ciudad actuales) pertenecían al Departamento de Obras Públicas de Chicago . El Departamento de Obras Públicas fue reconocido por primera vez como una rama de la administración de la ciudad en 1861, momento en el que consolidó los servicios de agua, alcantarillado, parques, calles, río y puerto, y edificios públicos. Inicialmente, el departamento estaba encabezado por una junta electiva de obras públicas. En 1867, la junta se convirtió en nombrada, y en 1876, la junta fue completamente abolida a favor de un solo comisionado. El alcalde Heath se desempeñó como el primer jefe temporal del departamento hasta que se nombró un comisionado en mayo de 1879. El cargo de comisionado adjunto se creó en 1892. En el momento de la creación (pero ya no es el caso), el puesto estaba en el nombramiento del alcalde, lo que creó una línea confusa de responsabilidad para los jefes de departamento. [8]
Después de la abolición de la junta de tres personas en 1876, el departamento estaba compuesto por las oficinas de agua, alcantarillado, calles, tasación especial, ingeniería y mapas. [9]
Lista de comisionados
Desde la creación del Departamento en 1991, el puesto de Comisionado de Transporte ha estado ocupado por 12 personas, incluidos 4 "Comisionados en funciones" oficiales.
# | Nombre | Cita | Salida | Notas |
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1 | John N. LaPlante | 2 de septiembre de 1991 [10] | 14 de abril de 1992 [11] | Interino |
2 | Joseph F. Boyle | 20 de mayo de 1992 [12] | 1995 | |
3 | Thomas K. Walker | 2 de octubre de 1995 [13] | 1999 | |
4 | Judith C. Rice | 3 de noviembre de 1999 [14] | 2000 | |
5 | Miguel A. d'Escoto | 2001 [15] | 16 de junio de 2005 [16] | |
6 | Cherilyn H. Heramb | 2005 | 2007 | Interino |
7 | Thomas G. Byrne | 2007 | 2009 | |
8 | Thomas Powers | 2009 | 2010 | Interino |
9 | Bobby L. Ware | 14 de mayo de 2010 [17] | 2011 | |
10 | Gabe Klein | 18 de mayo de 2011 [18] | 30 de noviembre de 2013 [19] | |
11 | Rebekah Scheinfeld | 31 de diciembre de 2013 [20] | 20 de mayo de 2019 | |
12 | Thomas R. Carney | 21 de mayo de 2019 [21] | 10 dic 2019 | Interino |
13 | Gia Biagi | 10 de diciembre de 2019 [22] [23] | Actual |
Escándalos
Inundación de Chicago de 1992
El 13 de abril de 1992, una pared de un túnel de servicios públicos dañada debajo del río Chicago se abrió en una brecha que inundó sótanos e instalaciones subterráneas en todo el Chicago Loop con un estimado de 250 millones de galones estadounidenses (950.000 m 3 ) de agua.
La investigación del incidente reveló que el daño del túnel fue el resultado de nuevos pilotes instalados cerca del puente de la calle Kinzie , que creó una fuga lenta que se había descubierto en enero de ese año. Ante la falta de una respuesta inmediata al problema, el alcalde Richard M. Daley solicitó al comisionado interino John N. LaPlante una carta de renuncia después de que se reparara el túnel y se contuviera la inundación.
Tras la renuncia de LaPlante, Gery J. Chico , subjefe de personal del alcalde Daley, tomó el control del Departamento de Transporte y finalmente entregó las riendas a un comisionado recién nombrado, Joseph Boyle. [24] [25] [26] [27]
50/50 aceras
En octubre de 2005, el Chicago Sun-Times informó sobre el programa 50/50 Sidewalk del CDOT . El programa fue anunciado como una forma para que los propietarios de viviendas dividieran equitativamente el costo con la ciudad para reemplazar las aceras públicas frente a sus casas. El informe encontró que la mayoría de los propietarios pagaron más del 50% del costo final de construcción. Posteriormente, el CDOT cambió el nombre del programa de 40 años a Programa de Acera de Costo Compartido . [28]
Escándalo Redflex
A fines de 2010, ejecutivos de Redflex Holdings, el contratista responsable de proporcionar cámaras de control de luz roja al CDOT, estuvieron implicados en un escándalo de soborno. El Chicago Tribune informó que un 'consultor' de Redflex había estado haciendo pagos indebidos a un funcionario de transporte de la ciudad de Chicago, John Bills, quien era responsable de supervisar la adjudicación de contratos para la instalación y operación del sistema de cámaras de semáforo en rojo ampliamente odiado. El consultor, Marty O'Malley, que era amigo de Bills desde hacía mucho tiempo contratado para supervisar el contrato de Chicago, había recibido 570.000 dólares en comisiones por el contrato que había proporcionado aproximadamente 100 millones de dólares en ingresos a Redflex. Un investigador contratado descubrió que Redflex le había proporcionado a Bills lujosas vacaciones gastadas directamente en el informe de gastos del vicepresidente ejecutivo de Redflex, Aaron Rosenberg, quien también había 'obsequiado' a Bills con viajes al Super Bowl y a los entrenamientos de primavera de los White Sox durante muchos años. hasta US $ 2 millones. En febrero de 2013, el Departamento de Servicios de Adquisiciones de Chicago notificó a Redflex que no serían considerados para una próxima RFP de cámaras de luz roja.
En abril de 2012, el Chicago Sun-Times informó sobre las irregularidades en la selección de proveedores para el nuevo programa público de bicicletas compartidas, conocido como Divvy . Ese contrato de programa se otorgó a Alta Bicycle Share, sin embargo, Josh Squire, el propietario del proveedor competidor, Bike Chicago, afirmó que el entonces comisionado actual Gabe Klein no reveló los vínculos anteriores con el postor ganador, específicamente que había trabajado para Alta en 2011. [29]
Referencias
- ^ "Número de empleados por departamento, según los nombres de los empleados actuales, los sueldos y los títulos de los puestos" . Portal de datos de Chicago . 13 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Resumen del presupuesto de 2018" (PDF) . Ciudad de Chicago . pag. 87 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Establecimiento - Composición" . Código Municipal de Chicago . American Legal Publishing. 2-102-010. 28 de junio de 2017 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Ciudad de Chicago :: Transporte - Misión" . Consultado el 1 de enero de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "ENMIENDA AL CÓDIGO MUNICIPAL DE CHICAGO POR DENEGACIÓN DEL TÍTULO 2, CAPÍTULO 88 RELATIVO AL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS Y CREACIÓN DEL TÍTULO 2, CAPÍTULO 102 PARA ESTABLECER EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE" (PDF) . REVISTA de los PROCEDIMIENTOS del CONSEJO MUNICIPAL de la CIUDAD de CHICAGO, ILLINOIS : 10828–10936. 11 de diciembre de 1991 . Consultado el 12 de diciembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Schuba, Tom (22 de marzo de 2020). "John LaPlante, el primer comisionado de transporte de Chicago, muere después de la batalla con el coronavirus" . Chicago Sun-Times . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ Nemes, Judith (13 de octubre de 2013). "Chicago cerrando el Departamento de Medio Ambiente, agregando medidas ecológicas al nuevo presupuesto" . Negocio de Crain en Chicago . Consultado el 16 de noviembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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enlaces externos
- Página web oficial