El ferrocarril de Chicago y St. Louis fue un predecesor del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe que poseía una línea entre Chicago y Pekin, Illinois . Más de la mitad de la línea es ahora parte de la BNSF Railway 's Transcon Sur .
La Asamblea General de Illinois fletó el ferrocarril de Chicago y Plainfield el 24 de febrero de 1859 para construir un ferrocarril desde Chicago a través de Lyons , Plainfield y Lisboa o Newark a Ottawa . [1] En 1867, la Asamblea General autorizó una sucursal en el condado de Peoria , [2] y en 1869 se le cambió el nombre dos veces con poderes ampliados: primero el 29 de marzo a Chicago, Plainfield y Pekin Railroad , con el poder de construir en cualquier ruta. desde Chicago vía Plainfield a Pekin, [3] y luego el 19 de abril a Chicago, Pekin y Southwestern Railroad(CP&SW), con solo Chicago y Pekin nombrados como puntos intermedios. [4] El primer contrato de construcción de la carretera estaba fechado el 21 de agosto de 1869, [5] y el 6 de enero de 1873 se abrió de Streator a Pekín, a excepción de unas 6 millas (9,7 km) de derechos de vía en Toledo, Peoria y Ferrocarril de Varsovia entre Eureka (Streator Junction) y Washington (Pekin Junction). [6] En 1875, el CP&SW compró un grado sin terminar entre Streator y el río Mazon en Gorman de Chicago e Illinois River Railroad (C&IR), [7]que abrió para operar el 21 de mayo de 1876, junto con los derechos de rastreo en Joliet en el C&IR. [6] El CP&SW también fue conocido como el "camino Hinckley" en honor al presidente Francis E. Hinckley . [8]
El CP&SW se vendió en ejecución hipotecaria el 31 de mayo de 1881 a Hinckley y se reorganizó el 15 de mayo de 1882 como Chicago, St. Louis y Western Railroad . Otra reorganización en marzo de 1885 produjo el ferrocarril de Chicago y St. Louis, que el 21 de diciembre de 1885 abrió una extensión más allá del río Mazon, paralelamente al antiguo C&IR hasta Joliet y continuando hasta Corwith en Chicago, [5] [9] desde donde tenía derechos de vía sobre Chicago y Southern Railroad . [ cita requerida ] Finalmente, en diciembre de 1886, la nueva subsidiaria de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , Chicago, Santa Fe and California Railway, compró la línea como parte de un proyecto para extender Santa Fe desde Kansas City a Chicago, [8] que, incluyendo el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Chicago desde Corwith hasta cerca del centro de Chicago, se completó el 1 de julio de 1888 La nueva línea principal dejó las antiguas Chicago y St. Louis en Ancona , haciendo del segmento Ancona-Pekin un ramal, el único de Santa Fe en Illinois fuera de Chicago. [5]
El Ferrocarril de Santa Fe y Pensilvania (PRR) adquirió conjuntamente el control del Ferrocarril de Toledo, Peoria y Western (TP&W), sucesor del Ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia, en 1960, [10] y en enero de 1981 Santa Fe compró el PRR. 50% de participación del sucesor Penn Central Corporation , fusionándola el 3 de diciembre de 1983. [11] El TP&W se separó de la línea de Santa Fe en Chicago en Lomax, Illinois y se dirigió al este a través de Peoria (justo al norte de Pekin) hasta Logansport, Indiana , y por lo que esta adquisición permitió que Santa Fe abandonara la mayor parte de su sucursal de Pekín. Sin embargo, Santa Fe pronto tuvo dudas sobre la fusión de TP&W, [12]y en febrero de 1989, un nuevo Toledo, Peoria and Western Railway independiente adquirió el antiguo TP&W, así como un pequeño remanente de la sucursal de Pekin entre Crandall y Morton . [13] El resto de la línea de edad, entre Corwith y Ancona, es ahora parte del sucesor BNSF Railway 's Chillicothe Barrio . [14]