Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana
El ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana ( marca de informes CWI ) era el propietario de la estación Dearborn en Chicago y la vía que conducía a ella. Era propiedad igualmente de cinco de los ferrocarriles que lo usaban para llegar a la terminal, y evitaba que esas compañías necesitaran sus propias líneas hacia la ciudad. Con el cierre de Dearborn Station en 1971 y las acerías de Calumet en 1985, el ferrocarril fue degradado gradualmente hasta 1994 cuando se convirtió en una subsidiaria de Union Pacific Corporation . [1]
El C&WI fue fletado el 5 de junio de 1879 y pronto abrió una línea en mayo de 1880, desde Dolton , donde el ferrocarril de Chicago y el este de Illinois se fusionó con el ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana , al norte de la estación Dearborn en el lado sur de Chicago . Bucle . La alineación corría hacia el norte desde Dolton hasta el cruce del ferrocarril central de Illinois justo al sur de su unión con el ferrocarril central de Michigan en Kensington , luego continuaba hacia el noroeste y el norte, llegando finalmente a lo largo del lado oeste del ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago (PRR). ) en la calle 47. Luego continuó hacia el norte para cruzar el PFW & C y dirigirse al noreste enAlton Junction , cruce St. Charles Air Line Railroad y Chicago, Rock Island y Pacific Railway antes de girar hacia el norte el resto del camino hasta la estación Dearborn.
Las conexiones se proporcionaron inmediatamente con el Wabash, St. Louis and Pacific Railway de nueva construcción en 74th Street y Chicago y Grand Trunk Railway en 49th Street, que, junto con la conexión de Chicago y Eastern Illinois Railroad en el extremo sur de Dolton, eran los tres arrendatarios iniciales de la línea.
Poco después, Chicago y Western Indiana Belt Railway y South Chicago y Western Indiana Railroad se fusionaron con el C&WI el 26 de enero de 1882. Se construyeron varias líneas más utilizando sus cartas chárter: una rama de la línea principal en 74th Street, oeste y norte hasta el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul en Cragin , un ramal desde 87th Street este a varias conexiones en el sur de Chicago , y un ramal de esa línea desde Pullman Junction al sur y sureste, paralelo y al este de Nueva York, Chicago y St. Louis Railway , hasta el cruce de la línea estatal en Hammond, Indiana. En Hammond se hicieron dos conexiones más: el ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville (Monon) y el ferrocarril de Chicago y el Atlántico ( Erie ). Esas dos empresas también adquirieron acciones de C&WI, con lo que el total asciende a cinco. La State Line y el Indiana City Railroad más tarde le dieron a Wabash, St. Louis y Pacific Railway un segundo punto de acceso al C&WI en Hammond, y un sexto ferrocarril, el Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , usaba la estación Dearborn, pero usaba la suya propia. línea en el lado este del C&EI desde Alton Junction hasta la estación.
Las ramas a Cragin y South Chicago (la última al este de Hammond Junction solamente) se alquilaron en 1883 al recién formado Belt Railway de Chicago , que también recibió derechos de seguimiento sobre la línea principal de C & WI y la rama a Hammond Junction. El C&WI continuó operando su línea principal desde Dearborn Station hacia el sur hasta 87th Street, donde se dividió en dos líneas hacia Dolton y Hammond.
